Az HBO népszerűsége gyorsan csökken: a műszaki központok megváltoztatják profiljukat

2020 folyamán megnőtt az autók gázberendezésének nyilvántartásba vételének költsége. Ez az ukrán autósok érdeklődésének csökkenéséhez vezetett az HBO iránt. A tavalyi évhez képest az alternatív üzemanyaggal rendelkező berendezéseket tízszer kevesebb autós szerelte be.

Ennek a piaci helyzetnek köszönhetően a benzinberendezésekkel felszerelt járművek telepítésével, karbantartásával és javításával foglalkozó töltőállomások terhelése érezhetően csökkent. Emiatt az ukrán vállalatok mintegy 15 százalékának meg kellett változtatnia profilját (más típusú autójavítási szolgáltatásokkal kezdtek foglalkozni), és néhányuk teljesen bezárt. Ezen vállalatok között vannak olyanok is, amelyek teljesen felhagytak az HBO szolgáltatásával.

A legtöbb autós még nem hajlandó elbúcsúzni a járművek benzinné alakításának gondolatától vagy a már telepített HBO elhagyásától. Sokan biztosak abban, hogy esetükben ez megtérül. Mindazonáltal ezek az autósok között vannak olyan emberek, akiknek anyagi gazdagsága nem teszi lehetővé, hogy drága felszereléssel szereljék fel autójukat.

Ha valakinek felszerelést kell telepítenie az alternatív üzemanyagok számára, akkor átlagosan körülbelül 500 dollárt kell fizetnie. Ez egy minőségi olasz installáció lesz, amelyet hivatalos beszállítótól vásárolnak, és nem az utángyártástól (amint ez gyakran előfordul a garázsszövetkezeti műhelyekben). Ha olcsóbb opciót vásárol (átlagosan az autós az eredeti költség majdnem felét ki tudja fizetni), akkor gyakran rövid idő után kezdődnek a problémák az autóban.

Kötelező tanúsítási törvény

Ez év eleje óta minden, az üzemanyagtöltő állomáson műszaki korszerűsítésen átesett autónak rendelkeznie kell a megfelelő dokumentumokkal, amelyek alapján a közlekedés regisztrálni tudja magát a Belügyminisztérium szervizközpontjában.

A törvény hatálybalépése előtt az autó tulajdonosa kétféleképpen tudta megerősíteni, hogy a telepített berendezések biztonságosak és kiváló minőségűek:

• Rendeljen vizsgálatot magán műszaki szakértőtől;
• Minőségi tanúsítvány beszerzése az Infrastrukturális Minisztérium által akkreditált vállalattól.

Leggyakrabban az autósok választották az első lehetőséget, mivel ez a legolcsóbb. Alapvetően elegendő volt megfelelőségi okmányt vinni abban a műhelyben, ahol az átalakítást elvégezték. A kötelező tanúsításról szóló törvény hatálybalépésével azonban csak a második lehetőség maradt. Most, hogy megszerezhesse a megfelelő igazolást, a jármű tulajdonosának többet kell fizetnie.

Az Infrastrukturális Minisztérium szerint Ukrajnában csak tíz olyan társaság működik, amelyek engedélyt kaptak tanúsítványok kiadására. Következtetéseik a 400 speciális laboratórium egyikének kutatási eredményein alapulnak.

2020 elejéig az autótulajdonos régiótól függően 250–800 hrivnyát fizethetett egy technikai szakértelemért. Most a tanúsítás 2-4 ezer UAH-ba kerül. Ez kiegészül a berendezés költségeivel, valamint a mester munkájával.

Ennek a jelentős jogszabályi változásnak az oka a jóhiszeműség hiánya egyes műhelyekben. Az ilyen üzemanyagtöltő állomások nem hajtották végre a szükséges tanúsítást, hanem egyszerűen megvettek egy dokumentumot attól, akinek joga volt a megfelelő ellenőrzés elvégzésére. A dokumentum költségét az összes nyújtott szolgáltatás ára tartalmazta.

Ezen cégek egy része mind szervizállomás, mind tanúsító szervezet volt. Valójában a minőségi tanúsítvány kiadásával egy ilyen vállalat tesztelte önmagát. A szolgáltatás költsége minimális volt, mivel a cégnek nem kellett szakembernek fizetnie. Ez szerény jövedelemmel vonzotta az autósokat. Ugyanakkor az elvégzett munka felszereltsége és minősége gyenge lehet, emiatt az autó veszélyes lehet az úton.

Az idén életbe lépett változásokkal kapcsolatban a Profigaz (a gázberendezések telepítésére és javítására szakosodott benzinkutak hálózata) műszaki igazgatója, Jevgenyij Usztimenko kommentálta:

„Valójában eddig csak a tanúsítás költsége változott. Korábban jóhiszemű laboratóriumok is működtek, amelyek ellenőrizték a külső szervizeknél értékesített termékek minőségét. De a törvény hatálybalépésével a saját műszaki központjaikat tesztelő laboratóriumok nem tűntek el. "

Ugyanakkor az egyik akkreditált tanúsító központ (GBO-STO) tulajdonosa, Alekszej Kozin úgy véli, hogy az ilyen változások a legtöbb gátlástalan laboratóriumot a piac elhagyására kényszerítik, és a biztonságos telepítésekkel kapcsolatos helyzet kissé javulni fog. Példaként Kozin megadja az egyik fontos feltételt:

„A modern LPG-berendezések palackját elektromágneses szeleppel kell felszerelni. Ez a rész megakadályozza a véletlen gázszivárgást. Ebben az esetben a telepítő nem tudja használni a nem megfelelő kiegészítőket. Az LPG minden alkatrészének ilyen módosítása megfelelő jelöléssel rendelkezik, amely azonnal engedély nélküli cserét mutat. "

A népszerű szféra "összeomlása"?

Szinte minden szakértő egyetért abban, hogy az HBO iránti kereslet csökkenése az HBO tanúsításának költségeinek növekedése miatt következik be. Erre példa az eredeti berendezéseket árusító garázsok száma. Tehát egy év alatt egy UGA (Ukrajna Gázmotor Szövetsége) műhelye körülbelül négy autót szerelt fel egy hónap alatt. Azonban tavaly ez a terhelés körülbelül 30 autó volt azonos időtartamra.

Ezeket az adatokat az ukrán belügyminisztérium szolgáltató központjai is megerősítik. Tehát augusztus 20. második felében már 37 ezer kérelmet rögzítettek a járművek tervezésének jóváhagyására. Tavaly mintegy 270 ezer ilyen dokumentumot állítottak ki.

Ennek a helyzetnek a következtében sok töltőállomásnak vagy bezárnia kellett, vagy pénzt kellett költenie más profilú munkák elvégzéséhez szükséges berendezések és eszközök beszerzésére. A már PB-gázzal felszerelt járművek karbantartása nem teszi lehetővé, hogy ugyanazt a profitot szerezze, mint a telepítés.

A zárt műhelyek többsége szövetkezeti garázs. Azok, akik megvásárolták a szükséges engedélyeket és nagy munkamennyiséghez megfelelő helyiségeket, megpróbálják folytatni a munkát, bővítve a szolgáltatások körét.

De a helyzet Ukrajna nagy műszaki központjait is érintette. A munka mennyiségének csökkenése miatt az elöljárók kénytelenek más munkát keresni, a szakemberek profiljának megváltoztatása érdekében a vállalatok szemináriumokat és képzéseket kénytelenek lebonyolítani. A gázüzemek működésével kapcsolatos ismeretek mellett a szakemberek megtanulják megérteni a motorok és az autók egyéb egységeinek és rendszereinek működésének bonyolultságát.

Ahogy A. Kozin, akit korábban említettünk, összefoglalja a helyzetet, az HBO szolgáltató szektora jelenleg félig összeomlik.

Az HBO használata elveszíti az okát

Az ukrán Verhovna Rada a törvényjavaslat 4 változatát vette nyilvántartásba 4098 szám alatt, amelyek a gázüzemanyag jövedéki adójának mértékében bekövetkezett változások különbségére vonatkoznak. Bármelyikük véget vethet a piaci nehéz helyzetnek, amely az olcsó üzemanyagot a benzin vagy a gázolaj szintjére emeli.

A helyzet legszomorúbb változatában a propán-bután ára literenként akár 4 hrivnyával is megugorhat. Ha ez megtörténik, akkor a benzin és a gáz közötti különbség gyakorlatilag elhanyagolható lesz.

Ebben a tekintetben nem kell szakembernek lennie ahhoz, hogy feltegye a kérdést: van-e oka több mint 10 ezer hrivnyának fizetni az üzemanyag-vezetésért, csak 4 hrivnya. olcsóbb, mint a benzin? Az autó modelljétől, motorméretétől és egyéb körülményektől függően a gázzá történő átalakítás ebben az esetben csak 50-60 ezer futásteljesítmény után térül meg.

Stepan Ashrafyan, a CAA vezetője megjegyzi, hogy egy hétköznapi autós gyakran évente mintegy 20 ezer km-t hajt meg. Az átlagos élettartam körülbelül három-négy év. Ebben az esetben a gázáremelkedés oda vezet, hogy a másodlagos piacon értékesített autónak csak a következő tulajdonosa részesül előnyökben.

A cseppfolyósított gáz drágulása mellett a helyzetet súlyosbítja a gépjárművek újrafelszerelésének tanúsítási feltételeinek szigorítása is. Végül a kiváló minőségű felszerelések, a tanúsítvány, az alkatrészkészlet és a mester munkája legfeljebb körülbelül 20 ezer hrivnyába kerül.

Természetesen az autótulajdonos továbbra is választhat olcsó lehetőséget, amely körülbelül nyolcezer UAH-ba kerül. Ehhez beleegyezik a kétes részek telepítésébe, amelyek hosszú ideig tarthatnak, vagy pár ezer kilométer megtétele után meghibásodhatnak. Egy másik "buktató" az, hogy nincs garancia egy ilyen költségvetési HBO-ra.

Így magyarázza a Profigaz műszaki igazgatója az ilyen autós helyzetét:

„Lényegében az LPG-berendezések egyfajta kivitelezők. A készlet körülbelül negyven elemet tartalmaz. Ha egy autós fizet 8 ezer hrivnya értékű felszerelés beszereléséért, akkor egy készletet kap az "újravásárlásoktól". Minden benne lesz a készletben: az elektromos szalagtól a "csavarásokon" át a fúvókákig. A legolcsóbbak körülbelül 20 ezret hagynak, és akkor kiigazításra lesz szükségük. "

A tervezett taxis üzemmódban használt autó esetében a legköltségvetőbb megoldás körülbelül 14 3 UAH lesz. Ebben az esetben az autós 100 év garanciát kap a telepítésre vagy XNUMX ezer kilométerre.

Tudjon meg többet arról, miből áll gázberendezés.