Próbaút Skoda Kodiaq
Tesztvezetés

Próbaút Skoda Kodiaq

A vonóhorog kiugrik a lökhárító alól, a harmadik sor ülései könnyen illeszkednek a föld alá, a csomagtartó a láb lengésével nyílik, az ajtókat pedig behúzható panelek védik. Jaj, mindez nem jutott el az orosz piacra.

Távolról a Kodiaq könnyen összetéveszthető az Audi Q7 -gyel, amely kétszer drágább, és közelről tele van több bélyegzővel, krómmal és intelligens LED -es optikával. Itt nincs egyetlen vitatott elem sem - még a díszes lámpások is megfelelőnek tűnnek. Általánosságban elmondható, hogy a Kodiaq a legszebb Skoda a márka modern történetében.

Belül minden szintén nagyon tisztességes, és néhány megoldás még az osztály mércéje szerint is drágának tűnik. Vegyük például az Alcantarát, a hűvös akusztikát, a puha kontúrvilágítást és az óriási multimédiás képernyőt. De a tömegpiachoz való tartozás még mindig túl egyszerű rendet ad ugyanazokkal a ferde mérlegekkel, szürke klímaberendezéssel és kormánykerékkel, mint a Rapidban. De úgy tűnik, hogy a Skoda egyáltalán nem szégyenlős mindezekkel kapcsolatban, mert a Kodiaqot valami egészen másra találták ki.

Próbaút Skoda Kodiaq

Iszonyatosan sok hely van itt. A képeken úgy tűnhet, hogy a hátsó kanapé túl keskeny - ne hidd el. A valóságban hárman ülhetünk itt, és hátfájás nélkül vezethetünk ezer kilométert. Jobb, ha a harmadik sor nem ragadja el: általában legfeljebb fél órát visznek oda, de úgy tűnik, a gyermekek számára - csak jól.

A Skoda a feje fölött, a lábakban, a könyökben és a vállakban további helyet keresve megfeledkezett a legfontosabb dologról - a sofőrről. Körülbelül három napig megszoktam a szokatlan leszállást a Kodiaqban: úgy tűnik, hogy a kormányoszlop és az ülés beállítási tartománya bőséges, de nem találok kényelmes helyzetet. Vagy a kormány átfedi a műszereket, akkor a pedálok túl messze vannak, vagy éppen ellenkezőleg, nem érem el a kormányt. Ennek eredményeként leültem, mint egy színházi székre - magas, sík és nem egészen helyes.

Próbaút Skoda Kodiaq

A 2,0 literes TSI nem adta fel a Kodiaq-ot, mint egy sofőr autójában. 180 LE-t produkál. (mellesleg ez a legalapvetőbb firmware ehhez a motorhoz), és a "nedves" hétfokozatú DSG-vel együtt 7,8 másodperc alatt gyorsítja a crossovert "százra" - nem rekord, de az osztály mércéje szerint ez nagyon gyors.

Technika

Mint minden viszonylag kompakt VAG autó, a Skoda Kodiaq crossover is az MQB architektúrára épül, az első McPherson rugókkal és a többhengeres hátsó felfüggesztéssel. Méretét tekintve a Kodiaq felülmúlja a legtöbb „C” osztályú crossovert, beleértve a szorosan kapcsolódó Volkswagen Tiguan-t is. A modell 4697 mm hosszú, 1882 mm széles, és a tengelytávot (2791 mm) tekintve a Kodiaq nem rendelkezik egyenrangúval a szegmensben. A csomagtér mennyisége a kabin konfigurációjától függően 230 és 2065 liter között változik.

Próbaút Skoda Kodiaq

Az orosz motorkészlet csak a dízelkészletben tér el az európaitól - nálunk csak egy 150 lóerős 2,0 TDI áll rendelkezésre. A benzinválasztékot az 1,4 TSI 125 vagy 150 LE teljesítményű turbómotorjai nyitják, a második pedig alacsony terhelés mellett képes üzemanyag-megtakarítás céljából a négy hengerből kettőt kikapcsolni. A csúcskategóriás egység szerepét egy 2,0 literes, 180 lóerős TSI tölti be. Az alapmotor kézi sebességváltóval érkezik, erősebb - mind kézi sebességváltóval, mind DSG robotral, mind a kétliteres motorokkal - szintén DSG sebességváltóval.

A kezdeti benzinmódosítások lehetnek elsőkerék-hajtásúak, erősebbek - összkerék-hajtású Haldex-kuplungos váltóval, amelyet a közelmúltban a BorgWarner szállított. A tengelykapcsoló egymástól függetlenül osztja el a tapadást a tengelyek mentén, függetlenül a vezető által kiválasztott vezetési módtól. 180 km / h után az autó elsőkerék-hajtássá válik.

Próbaút Skoda Kodiaq

A felfüggesztés felszerelhető opcionális DCC adaptív lengéscsillapítókkal, amelyek függőleges gyorsulásérzékelőkkel, vagy a kiválasztott beállításokkal összhangban változtatják meg a beállításokat. A vezetési módok Normal, Comfort, Sport, Eco és Winter algoritmusokat tartalmaznak.

Ivan Ananiev, 40 éves

- Apa, mutass nekem valami trükköt az autóval?

A négyéves fiú már érdeklődik az autók iránt, és ezúttal pontosan a megfelelő címet vette fel. Látta a parkolót és a lábbal lengő motoros csomagtartót, de a Kodiaqnak mindenképpen van még. Például egy vonóhorog, amely egy gomb megnyomása után felbukkan. Vagy a csomagtartó padlóján található hevederek, amelyek meghúzhatók, és újabb üléssorokat hozhatnak létre. A rejtőzködő játékok ilyen helye röviden megment engem attól, hogy kérjem, magyarázzam el a motorháztető alatt lévő dobozok célját, de a gyermek azonnal más feladatokkal áll elő számomra: "Apa, vegyünk egy utánfutót, és vezessük csak úgy ?

Próbaút Skoda Kodiaq

Nekünk valójában nincs szükség pótkocsira vagy vonóhorogra, de egy másik kérdés a tágas hétüléses kabin. Látható örömmel előállok egy olyan sémával, amely szerint két gyermekülés be fog férni az autóba, megadva annak lehetőségét, hogy a többi ülést felhasználhassuk más rokonok számára. Ez a szokásos történet egy utazásról a nyaralójától a szüleihez, vagy a téli változatban nagy tömeg a korcsolyapályáig. De a gyerekek végül saját szalonterveikkel készülnek, amelyek mindenképpen tartalmazzák a szülők fejfájását.

A nagy Kodiaq meglehetősen sztoikusan fújja ezeket a játékokat az űrbe, és nem éppen szenved az utastér számos átalakulásától. Sofőrként nem vagyok elégedett a volánnál szándékosan magas leszállással, de egy családi kirándulás esetén elég nekem tudnom, hogy mindenki más boldog és kényelmes lesz. Beleértve a poggyászt is, amelynek még 7 üléses kivitelben is jó 230 liter van a függöny alatt. És szinte mindegy, hogyan vezet ez az autó, mert tudom, hogy a Skoda legalább jól csinálja.

Próbaút Skoda Kodiaq

A fogyasztó szempontjából az ideális autó a prémium márka erőteljes, nyitott tetejű sportautója, a marketingszakember szempontjából pedig az ügyfél mindig sikeres üzleti tulajdonos, aktív életmóddal és készlet sporteszközök. De évekig megérte az autó belső terének csiszolása, a megfelelő alakú pohártartók feltalálása, a kesztyűk és a telefonok tárolására szolgáló tartályok, valamint a palackborítók alján teljesen ötletes pattanások-kapcsok, hogy egy igazi család, egy igazi családdal ne gondolj ezer apróságra, ami megőrülhet egy nyugtalan emberekkel teli autóban.

Az egyetlen igazán kiábrándító dolog az a gumiszalag volt, amely az ajtók kinyitásakor kicsúszik, hogy megvédje széleiket. Az Oroszországban összeszerelt autókon nincsenek felszereltségi szintek. És a lényeg még az sem, hogy a szűk parkolókban még mindig óvatosnak kell lenni. Ez mínusz egy látványos trükk az autóban, amely határozottan nemcsak a gyerekeket, de általában kivétel nélkül mindenkit vonzana.

Próbaút Skoda Kodiaq
Modelltörténet

A Skoda márka viszonylag nagy crossoverje meglehetősen váratlanul jelent meg. A jövőbeni modell tesztjei 2015 elején kezdődtek, és az új termékkel kapcsolatos első hivatalos információk csak egy évvel később jelentek meg, amikor a csehek elkezdték felfedni a crossover vázlatait. 2016 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták a Skoda VisionS koncepciót, amely a leendő szériaautó prototípusává vált.

Ugyanez év őszén Párizsban bemutattak egy sorozatgyártású autót, amely csak részletekben különbözött a koncepciótól. A rejtett ajtókilincsek eltűntek, a tükrök megszűntek miniatűr lenni, az optika kissé egyszerűbbé vált, és a koncepció futurisztikus belseje helyett a szériaautó hétköznapi belső teret kapott, ismerős elemeiből összeállítva.

Próbaút Skoda Kodiaq

Kezdetben azt feltételezték, hogy a Skoda márka zászlóshajóját Kodiaknak hívják majd a Kodiak jegesmedve után, ám végül az autót átnevezték Kodiaq-ra, hogy az alutian nyelvének megfelelően lágyabb hangot adjon a névnek. őslakosok, őshonos Alaszkában. Az autó bemutatóját film kísérte az alaszkai Kodiak szerény településének életéről, amelynek lakói egy napra városuk nevében az utolsó betűt "q" -re változtatták, pontosan az új nevének megfelelően. modell.

A következő, 2017. márciusi genfi ​​autószalonon két új változat debütált - a Kodiaq Scout jobb geometriai flotációval és egy komolyabb védőkerülővel, valamint a speciális karosszériával, sportos kormánykerékkel és ülésekkel ellátott Kodiaq Sportline.

Próbaút Skoda Kodiaq
David Hakobyan, 29 éves

Úgy tűnik, hogy a Skoda Kodiq piaci jelenlétének nem túl hosszú ideje alatt egy nagyon súlyos téveszme már szilárdan megalapozta magát a köztudatban. Mintha a Kodiaq lenne a tökéletes autó csak egy nagy család számára.

Valójában ez nem teljesen igaz, és a kialakítása a hibás. A harmonikusan kiegyensúlyozott Octavia és a tökéletesen arányos, kiváló minőségű fényesség hátterében a Kodiq túl mozgalmasnak tűnik. Talán a cseh crossover sajátos optikája miatt kapom ezt a benyomást. Vagy abból, hogy a TTK-n találkoztam párszor, teljesen savas színű filmbe csomagolva.

Próbaút Skoda Kodiaq

Igen, és egyúttal emlékszem, hogy tágas belső térrel rendelkezik, és szinte mindegyik ülésnek megvan a maga izofix tartója. De ki mondta, hogy egy nagy család unokákkal, nagymamával és egy ketrecben lévő papagájjal kell ilyen belső terekben utaznia.

Ami engem illet, ez a szalon számtalan pohártartóval, fiókkal, zsebbel és kütyü-klipszel sokkal alkalmasabb egy fiatal társaság számára.

Árak és specifikációk

Alapvető Kodiaq 125 lóerős motorral a kézi sebességváltót pedig két kezdeti felszereltségben, az Active és az Ambitionban értékesítik, és minimum 17 500 dollárba kerül. Az első csak elektromos tükröket, stabilizáló rendszert, első és oldalsó légzsákokat, fűtött üléseket, gumiabroncsnyomás-érzékelőt, 2 zónás klímaberendezést, 17 hüvelykes kerekeket és egyszerű rádiót kínál. A másodikat a tetősínek, a csomagtartó háló, a továbbfejlesztett kárpit és a belső világítás, a függönyök, a passzív távolságvezérlő asszisztens, az indítógomb, az első és a hátsó parkolásérzékelő, a fény- és esőszenzorok, a sebességtartó automatika jelenléte különbözteti meg.

Próbaút Skoda Kodiaq

A DSG sebességváltóval ellátott, 150 lóerős, elsőkerék-meghajtású autók ára 19 400 dollárnál kezdődik, de már létezik egy Style verzió (23 200 dollár), még érdekesebb berendezéssel, elektromos vezetőüléssel, atmoszférikus belső világítással, vezetési mód választó rendszerrel, LED fényszórók, tolatókamera és 18 hüvelykes kerekek.

Az összkerékhajtás legalább 19 700 dollárba kerül a kézi sebességváltóval rendelkező Active változatnál, vagy 20 200 dollár a DSG robotért. A 150 lóerős összkerék-hajtású Kodiaq DSG-vel a Style felszereltségi szinten 24 000 dollárba kerül. A kétliteres autók pedig csak négykerék-meghajtással és robotral lehetnek, és a teljes készlet az Ambition-tól indul. Árak - 24 200 dollár benzinért és 23 400 dollár gázolajért. A tetején az elegánsan felszerelt Kodiaqok állnak Laurin & Klement változatban, amelyek csak két literesek, a benzin-, illetve a dízel-változatokért 37 100, illetve 36 500 dollárba kerülnek. És ez nem a határ - további három tucat elem szerepel az opciók listájában, 50 és 750 dollár közötti értékben.

Próbaút Skoda Kodiaq

A "terepjáró" Kodiaq Scout legalább 150 lóerős autó DSG-vel és összkerékhajtással, 30 200 dollárnál kezdődik. A csomag tartalmazza a tetősíneket, a motorvédelmet, a belső tér különleges díszítését légköri megvilágítással és az egységek terepen történő működését. A kétliteres Scout ára 33 800 dollárnál kezdődik a dízelnél és 34 300 dollárnál a benzinváltozatoknál. A "sportos" Kodiaq Sportline ára 29 800 dollár a 150 lóerős autóért, míg a kétliteres változatok 33 900 dollárért indulnak.

TypeCrossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm4697/1882/1655
Tengelytáv, mm2791
Súly, kg1695
motor típusaBenzin, R4
Munkaerő, köbméter cm1984
Teljesítmény, hp fordulatszámon180 3900-6000-nél
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon320 1400-3940-nél
Sebességváltó, hajtás7. sz. rob., tele
Maximális sebesség, km / h206
Gyorsulás 100 km / h-ra, a7,8
Üzemanyag-fogyasztás (vízszintes / útvonal / keverék), l9,0/6,3/7,3
Csomagtérfogat, l230-720-2065
Ár tól, USD24 200

Hozzászólás