Teszteljen egy használt BMW M5 E39-et: megéri?

A használt autó vásárlásának megvannak az előnyei és hátrányai, és sok autós számára ez nem választás, hanem lehetőség kérdése. De egy használt sportautó vásárlása más kérdés: ha rosszul választasz, az a személyi csőd szakadéka felé taszíthat. Ha jól választ, ez egy jövedelmező befektetés lehet.

Ami a használt sportautókat illeti, az E5 generációs BMW M39 -ről nem is lesz szó. Sok ínyes esküszik Önre, hogy ez a valaha volt legjobb négyajtós sport szedán. Mindenesetre ez az egyik legjobb BMW autó. De érdemes -e másodlagos piacon vásárolni?

Modell népszerűség

Az M5 E39 annyira tisztelt, mert ez az elektronika előtti korszak utolsó autója. Legtöbbjük a régi jó mechanikára és egy viszonylag egyszerű eszközre támaszkodik, sok érzékelő és mikrokapcsolat nélkül, amelyek hajlamosak a gyakori károsodásra.

A későbbi modellekhez képest az autó könnyebb, a kezelhetőség kellemes és érzékeny, a motorháztető alatt pedig az egyik legizgalmasabb természetes szívású V8-as motor található. Adjon hozzá egy diszkrét dizájnt, amely nem hívja fel önökre a felesleges figyelmet, ha nem akarja. Mindez a jövő klasszikusává teszi az M5-öt.

Piacra lépés

Az E39 M5 az 1998-as Genfi Tavaszi Autószalonon debütált, és az év végén került piacra. Az akkori szabványos 8-re épül, de ez az első BMW M, VXNUMX-as motorral.

Vizuálisan az M5 nem sokban különbözik a szokásos "ötös" -től. A fő különbségek a következők:

• 18 hüvelykes kerekek;
• a kipufogórendszer négy elágazó csöve;
• króm első rács;
• speciális oldalsó tükrök.

Az M5 belseje speciális üléseket és kormánykereket használ, a kiegészítők is különböznek a szokásosaktól.

Технические характеристики

Az E39 szélesebb, hosszabb és nehezebb, mint elődje, az E34, de érezhetően gyorsabb is. A 4.9 literes V-62 (S540, a bajorok kódolása) a "szokásos" XNUMXi motor változata, de nagyobb kompressziós aránnyal, újratervezett hengerfejekkel, erősebb vízszivattyúval és két VANOS szelepmodullal.

Ennek köszönhetően a motor 400 lóerőt (6600 fordulat / perc sebességgel) fejleszt, 500 Nm maximális nyomatékot és mindössze öt másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra. A maximális sebességet elektronikusan 250 km / h-ra korlátozzák, de korlátozó nélkül az autó meghaladja a 300 km / h-t.

Ez az M5 az első, amely alumínium alkatrészeket használ az első felfüggesztéshez és a többcsuklós hátsó alkatrészekhez. A sebességváltó egy Getrag 6G 420 sebességes kézi sebességváltó, de megerősített tengelykapcsolóval. Természetesen van egy korlátozott csúszáskülönbség is. 2000 végén a BMW bemutatta az arcplasztikát is, amellyel kiegészült a híres Angel Eyes és a DVD navigáció, de szerencsére a mechanikából nem lett semmi.

Piaci helyzet

Évek óta ez az M5 az egyik legolcsóbb használt M autó. Ennek valószínűleg az az oka, hogy összesen 20 482 darabot gyártottak. Az utóbbi időben azonban az árak emelkedni kezdtek – biztos jele annak, hogy az E39 a jövő klasszikusa. Németországban 16 000 és 40 000 euró között mozog a normál egységeknél, és meghaladja a 150 000 eurót a nulla vagy minimális futásteljesítményű garázsegységeknél. Összesen 20000 XNUMX euró elegendő egy jó állapotú és vezethető autó vásárlásához.

Ha tengerentúli szállítmányokkal foglalkozik, Amerikában vannak a legjobb ajánlatok. A legyártott M5 E39 közel felét az USA-ban értékesítették, de a legtöbb amerikai szemében van egy jelentős hátrányuk (előnyünk számunkra): automata váltóval nem kaphatók. A BMW ezt a funkciót csak az M5 E60-ban vezette be. Emiatt az USA-ban 39-8 ezer dollárért hirdetnek egy jó E10-et, bár az átlagár meghaladja a 20 ezret.

Karbantartás és javitás

A karbantartás során ne feledje, hogy a német prémium autók soha nem voltak a legolcsóbb lehetőségek között. Bár az M5 nem rendelkezik túl sok elektronikával, elegendő extra alkatrésszel rendelkezik a sérülést okozó dolgok listájának bővítéséhez. Az alkatrészek ára megegyezik a prémium márkáéval.

Íme néhány gyakori hiba és nehézség, amelyek elronthatják a kellemes vásárlási élményt egy elegáns klasszikus számára.

Műanyag feszítők

Szerencsére a V8-as motor, hasonlóan V10-es utódjához, nem emészti el a hajtórúd-csapágyakat. A műanyag alkatrészekkel rendelkező és idővel elhasználódó láncfeszítők azonban problémákat okoznak. Időszakosan meg kell változtatni őket.

VANOS modul dugók

Mindkét VANOS modulnak vannak dugói, amelyek idővel szintén szivároghatnak, ami áramkimaradáshoz és a műszerfalon megjelenő figyelmeztető lámpához vezethet. És amikor azt mondjuk, hogy „erővesztés”, nem viccelünk – ez néha 50-60 ló is lehet.

Magas fogyasztás - olaj és benzin egyaránt

Korom halmozódhat fel a hengerek belsejében. Ezenkívül ez a motor olajat fogyaszt - az Autocar szerint körülbelül 2,5 litert normál üzemben. Az üzemanyag-fogyasztást tekintve egy 4,9 literes V8-astól aligha lehet takarékossági csodákat várni. A norma körülbelül 16 liter 100 km-enként.

Zsanérok, rozsda

Az alváz szilárd, de jó figyelni a forgócsavarok túlzott kopását. A rozsda gyakran megjelenik a kipufogórendszeren és a csomagtartóban, különösen akkor, ha az autót olyan országban üzemeltetik, ahol télen gyakran reagenseket és sót szórnak az utakra.

Kuplung

A kuplung 80 000-90 000 km-ig fut. Vásárlás előtt ellenőrizze, hogy ezt az eljárást elvégezték-e és mikor, mert egyáltalán nem olcsó.

Tárcsák és betétek

400 lóautóval nem számíthat arra, hogy örökké tartanak. A lemezek meglehetősen drágák, és a párnák is. Az M5-re egyediek, és nem cserélhetők le a szokásos 5-ös sorozatéval.

Navigáció

Nem mintha különösebben hajlamos lenne a károkra. Csak megdöbbentően primitív a modern autós számára. Arról nem is beszélve, hogy a térképek frissítése fontos kérdés. Jobb, ha csak a mobiltelefonját használja.

Olajcsere

Javasolt olyan szintetikus anyagokat használni, mint a Castrol TWS 10W60, amelyek egyáltalán nem olcsók, de valamivel hosszabb szervizintervallumokat tesznek lehetővé (a Jalopnik azt tanácsolja, hogy legfeljebb 12500 XNUMX km-t hajtson meg vele).

termosztát

A régebbi E39 sok tulajdonosa panaszkodik a vele kapcsolatos problémákra, de nem túl drága - körülbelül 60 dollár, és akár a saját garázsában is cserélhető. Az M5 E39 két hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelővel rendelkezik - egy a motorban és egy a hűtőben.

Automatikus ablaktörlő érzékelő

Akkoriban ez volt a legújabb technológia. Az E39-ben azonban az automatikus ablaktörlő-érzékelő be van építve a tükörbe, ami megnehezíti és anyagilag is fájdalmas.

Összességében, mint minden összetettebb és képességesebb gép, az E39 M5 is több karbantartást igényel. Ezért javasoljuk, hogy vásárlás előtt végezzen komoly szervizellenőrzést, és nézze meg, hogy ezek a lehetséges problémák közül hány megoldódott már - ez további érveket adhat az ügyletben az ár csökkentése érdekében. ÉS itt olvashat még néhány trükköt, amelyek segítenek egy használt autó jövedelmező vásárlásában.