Miért kezdett eltűnni a több kapcsos felfüggesztés?
Cikkek

Miért kezdett eltűnni a több kapcsos felfüggesztés?

Torziós rúd, MacPherson rugóstag, dupla villa - mi a különbség a fő felfüggesztési típusok között

Az autóipari technológia gyorsan fejlődik, és a modern autók általában összehasonlíthatatlanul kifinomultabbak és fejlettebbek, mint 20 évvel ezelőtt. De van egy olyan terület is, ahol a technológia lassan visszavonulni látszik: a felfüggesztés. Hogyan magyarázhatja azt a tényt, hogy az utóbbi időben egyre több sorozatgyártású autó hagyta el a többlengőkaros felfüggesztést?

Miért kezdett eltűnni a több kapcsos felfüggesztés?

Végül is ő volt az, akit (más néven többpontosnak, többlinkesnek vagy függetlennek is hívják, bár vannak más típusú függetlenek is), akit a legjobb megoldásként mutattak be egy autó számára. És mivel eredetileg prémium és sportmodellekhez készült, fokozatosan egyre több pénztárcagyártó kezdett erre törekedni - termékük egyre jobb minőségének bizonyítására.

A tendencia azonban megváltozott az elmúlt években. A multilinket bevezető modellek elhagyták azt, leggyakrabban a torziós rúd javára. Az új Mazda 3. ilyen gerendával rendelkezik.Hasonlóan a VW Golfhoz, a legdrágább verziók nélkül. Mint az új Audi A3, prémium árcédulája ellenére. Miért történik ez? Javult és kifinomultabb lett ez a technológia, mint mások?

Miért kezdett eltűnni a több kapcsos felfüggesztés?

Az új Audi A3 alapváltozata hátul torziós rúddal rendelkezik, ami egészen a közelmúltig elképzelhetetlen volt a prémium szegmensben. Az összes többi felszereltségi szint többszörös kapcsolású.

Valójában ez utóbbira a válasz nem. A többlengőkaros felfüggesztés továbbra is a legjobb megoldás, ha a jármű dinamikáját és stabilitását keresi. Más okai is vannak annak, hogy miért háttérbe szorul, és a legfontosabb az ár.

Az utóbbi időkben a gyártók számos ok miatt nagyon felemelték az autók árait – környezetvédelmi megfontolások, új kötelező biztonsági technológiák, növekvő részvényesek mohósága… E növekedés bizonyos mértékig ellensúlyozására a vállalatok a gyártási költségek csökkentésére törekednek. A többlengőkaros felfüggesztés gerendával való cseréje kényelmes módja. A második lehetőség sokkal olcsóbb, és nem igényel keresztirányú stabilizátorok felszerelését. Ezenkívül a gerendák könnyebbek, és a súlycsökkentés kulcsfontosságú az új károsanyag-kibocsátási szabványok teljesítéséhez. Végül a torziós rúd kevesebb helyet foglal el, és úgymond lehetővé teszi a törzs növelését.

Miért kezdett eltűnni a több kapcsos felfüggesztés?

Az első többlengőkaros felfüggesztésű autó a 111-as évek végének Mercedes C60 koncepciója volt, a sorozatgyártású modellben pedig először a németek használták – a W201-ben és a W124-ben.

Úgy tűnik tehát, hogy a többlengőkaros felfüggesztés visszakerül a régi helyére – a drágább és sportosabb autók számára fenntartott extraként. És az igazság az, hogy a legtöbb szedán és ferdehátú családi modell amúgy sem használja ki képességeit az úton.

Egyébként ez jó ok arra, hogy emlékezzen a felfüggesztés fő típusaira és működésére. Több száz rendszer van az autó történetében, de itt csak a legnépszerűbbekre koncentrálunk ma.

Hozzászólás