Miért intelligens az elsőkerék-hajtás, és miért szórakoztatóbb a hátsókerék-hajtás?

A Subaru BRZ a hátsókerék-hajtás örömét nyújtja a vezetőnek.

Sok-sok dologról lehet vitatkozni, ha autókról van szó – Holden vs. Ford, turbófeltöltők vs. szívómotorok, Volkswagen vs. az igazság –, de van néhány kemény tény, amelyet semmiféle halandzsa vagy halandzsa nem tud megcáfolni. A rövid lista tetején pedig az a kijelentés lenne, hogy a hátsókerék-hajtású autók szórakoztatóbbak, mint az elsőkerék-hajtásúak.

Természetesen vitatkozhat azzal, hogy az elsőkerék-meghajtású autók, vagy a "slackerek", ahogy utálkozóik hívják őket, "jobbak", mert biztonságosabbak, olcsóbbak és jobban kezelhetők csúszós felületeken, de ha vezetésről van szó. szórakozás és részvétel, csak versenyen kívül; olyan, mint a csokoládé a káposztával szemben.

Valójában egy nagy tekintélyű sofőrautó-gyártó mindig is erre az ötletre alapozta értékesítési stratégiáját.

A BMW egy „tiszta vezetési élményt” kínáló cég volt, mielőtt „a legjobb vezetési autó” lett volna, és büszkén állította a háztetőkről, hogy minden autója hátsókerék-hajtású, mert egyszerűen ez volt a legjobb módja a gyártásnak. Sőt, rámenős német főnökei biztosították a világot, hogy soha, de soha nem fogja feltenni a propeller-jelvényt egy elsőkerék-hajtású autóra, mert az megszegné a vezetési élvezet ígéretét.

A Mini persze volt az első apró repedése - ő volt a cég tulajdonosa és ő tervezte az autókat, de legalább nem viseltek BMW-jelvényt -, de a müncheniek megállták a helyüket, már az 1-es sorozat tervezésénél is. , aminek talán több értelme lenne, főleg anyagi szempontból, ha elsőkerék-hajtású lenne.

Ez az ősi és tisztelt rendszer lehetővé teszi a kanyarteljesítmény jelentős csökkentését.

Az erőátviteli alagút eltávolítása, amelynek az erőt a hajtott hátsó kerekekre kell továbbítania, sok hely szabadul fel a kisebb autókban, mint a nyílászárók és a Mini, és pénzt takarít meg. Nem kell mérnök vagy zseni ahhoz, hogy rájöjjön, az első kerekek kormányzása, amikor a motor már olyan közel van hozzájuk, az egyszerűbb és elegánsabb megoldás.

Most már a BMW, legalábbis részben, elismerte ezt a soha le nem szálló 2-es sorozatú Active Tourerrel, de ez csak azt jelenti, hogy a vállalat végre követi azt a trendet, amelyet szinte minden autógyár a bolygónkon az elsőkerék-hajtás megjelenése óta felállított. autók. A rendszert az Austin Mini megfelelően népszerűsítette 1959-ben (igen, a Citroen a 2CV-vel és másokkal volt az első, de a Mini menőnek és értelmesnek tűnt azáltal, hogy a kis alváz 80 százalékát felszabadította az utasok számára az FWD használatával és a motor felszerelésével keresztirányban - keletről nyugatra - hosszanti helyett).

Érdekes módon a BMW azt is állítja, hogy kutatásai azt mutatják, hogy az ausztrálok 85 százaléka nincs tisztában azzal, hogy mely kerekek csökkentik az általuk vezetett autók teljesítményét.

Az elrendezést tekintve az elsőkerék-meghajtású autók messze felülmúlják, és a biztonság tekintetében a legtöbb gyártó túlnyomórészt ezeket választja, mert lehetővé teszik a tervezők számára, hogy alulkormányzottságot alakítsanak ki, aminek köszönhetően az autó egyenesebben halad, mint ahogyan a vezető gondolná. nyom. nem túlkormányzott, ami miatt az autó hátulja nyugtalanítóan vagy izgalmasan emelkedik ki, az Ön nézőpontjától függően.

Azt azonban soha senki nem állította, hogy az alulkormányzottság, az alapértelmezett FWD beállítás szórakoztató.

A hátsókerék-hajtás tiszta és eredeti, ezt az egyensúlyt maga Isten adná az autóknak.

Részben a túlkormányzottság az, ami szórakoztatóbbá teszi a hátsókerék-hajtású autókat, mert kevés dolog szórakoztatóbb és szívdobogtatóbb annál, mint egy túlkormányzottság pillanatának elkapása és kijavítása, vagy ha a pályán van, és megvan a hozzáértése, akkor a hátsó kerék csúszása.

De ez még nem minden, még sok minden van, aminek egy része csak azzal magyarázható, hogy a világ számos nagyszerű hátsókerék-hajtású autójának egyikét vezeti – egy Porsche 911-et, bármelyik igazi Ferrarit, egy Jaguar F Type-t. , stb. - a sarok körül. Ez az ősi és tisztelt beállítás lehetővé teszi a kanyarteljesítmény jelentős csökkentését, és jobb érzést és visszajelzést biztosít.

Az elsőkerék-hajtással az a probléma, hogy egyszerűen túl sokat követel az első kerekektől, egyszerre hajtja az autót és küldi az erőt a talajra, ami olyan szörnyű dolgokhoz vezethet, mint a nyomatékkormányzás. A hátulról történő vezetés az első kerekekre hagyja azt a munkát, amelyre a legmegfelelőbb, és megmondja a járműnek, hogy merre menjen.

A hátsókerék-hajtás tiszta és valódi, az egyensúly, amelyet Isten maga adott volna az autóknak, ha feltalálta volna őket, mielőtt annyi időt töltöttünk a lovak elkapásának és lovaglásának tanulásával.

Az FWD járművek nyerik a vitát, és az eladási mennyiséget illetően természetesen már sok éve, és sok modern faux SUV-hoz most már FWD is tartozik, mert olcsóbb és üzemanyag-hatékonyabb, mint a 4WD. a rendszertulajdonosok soha nem fogják használni.

Az RWD azonban valamiféle reneszánszát élte át az elmúlt években, különösen az olyan olcsó, szórakoztató sportautóknál, mint a Toyota 86/Subaru BRZ ikrek, amelyek bebizonyították, milyen csúszós is lehet a hátsókerék-hajtás.

A közelmúltban az olcsóbb és még vonzóbb Mazda MX-5 ismét emlékeztetett mindannyiunkat arra, hogy az igazi sportautóknak miért kell és remélhetőleg mindig is lesznek hátsókerék-hajtásúak.

Igen, teljesen igaz, hogy vannak olyan nagyszerű elsőkerék-hajtású autók, mint a RenaultSport Megane és a Ford fantasztikus Fiesta ST-je, de minden rajongó azt fogja mondani, hogy mindkét autó még jobb lenne hátsókerék-hajtással. kerekek.

Azt az érvet is felhozhatod, hogy a négykerék-meghajtású autók jobbak, mint az első- vagy hátsókerék-hajtásúak, de ez egy másik történet.