Miért piszkosabbak a hibridek, mint mondták?
202 vegyes meghajtású modell vizsgálata sokkoló eredményeket tár fel
A hibrid járművek egyre növekvő népszerűsége logikusan vezetett számuk növekedéséhez a piacon. Kiderült azonban, hogy a gyártók által e járművekben deklarált kibocsátási szintek egyáltalán nem igazak, mivel sokszor magasabbak.
A bootolható hibridek (PHEV) fejlesztése azt feltételezi, hogy legalább vezetés közben csak áramot használnak, és csak az akkumulátor lemerülése után indul a belső égésű motor. És mivel a legtöbb sofőr naponta viszonylag rövid távolságokat vezet, csak elektromos motorra van szükségük. Ennek megfelelően a CO2-kibocsátás minimális lesz.
Kiderült azonban, hogy ez egyáltalán nem így van, és nem csak az autógyártó cégekről van szó. PHEV hibridjeik tesztelésekor hivatalos programokat - WLTP és NEDC - használnak, amelyek nemcsak általánosan elismertek, hanem az autóipari gyártók politikáját is formálják.
Amerikai, norvég és német autóipari szakértők csoportjának tanulmánya azonban megdöbbentő eredményeket mutat. Több mint 100 hibridet (PHEV) vizsgáltak, amelyek egy része nagyvállalatok tulajdonában van és céges járművekként használatos, míg mások magánszemélyek tulajdonában vannak. Utóbbiak teljesen névtelenül adtak tájékoztatást járműveik költségeiről és károsanyag-kibocsátásáról.
A tanulmányt különböző éghajlati viszonyokkal rendelkező országokban végezték - az Egyesült Államokban, Kanadában, Kínában, Norvégiában, Hollandiában és Németországban, és 202 márka 66 hibrid modelljét érintették. Figyelembe veszik a különböző országokban tapasztalható utak, infrastruktúra és vezetés különbségeit is.
Az eredmények azt mutatják, hogy Norvégiában a hibridek 200% -kal több káros kibocsátást bocsátanak ki, mint azt a gyártó jelzi, míg az Egyesült Államokban a gyártók által idézett értékek túllépése 160–230%. Hollandia azonban átlagosan 450% -kal tartja a rekordot, és egyes modellekben eléri a 700% -ot.
A magas CO2-szint lehetséges okai között van egy másik váratlan ok is. Ha a töltőállomások infrastruktúrája gyengén fejlett az országban, akkor a sofőrök nem veszik igénybe az akkumulátorok rendszeres újratöltését, és a hibrideket normál autóként használják. A vegyes közlekedésre (villany és üzemanyag) így elköltött pénz soha nem jár vissza.
A tanulmány másik megállapítása az, hogy a hibrid jármű nagy napi ingázások esetén elveszíti hatékonyságát. Ezért egy ilyen modell megvásárlása előtt a tulajdonosoknak meg kell fontolniuk a használatának módját.
