Miért cserélte le a BMW a hidrogénmotort üzemanyagcellákkal?
Tartalom
A BMW a hidrogént ígéretes technológiának tekinti a nagy autók szegmensében, és 2022 -ben kis üzemanyagcellákkal gyártja a BMW X5 -öt. Ezt az információt megerősítette a német hidrogéntechnológiai vállalat alelnöke, Dr. Jürgen Guldner.
Sok más gyártó, például a Daimler, a közelmúltban fokozatosan megszüntette a hidrogén használatát a személygépkocsikban, és csak teherautók és buszok számára fejlesztette ki megoldásként.
Interjú a cég képviselőivel
Videó sajtótájékoztatón a vezető autómagazinok újságírói számos kérdést tettek fel a vállalat jövőképében a hidrogénmotorok jövőjéről. Íme néhány gondolat, amely felmerült ezen a karantén elején tartott online találkozón.
„Hiszünk a választás jogában” – magyarázza Klaus Fröhlich, a BMW Research Council tagja. „Arra a kérdésre, hogy milyen meghajtóra lesz szükség ma, senki sem tud ugyanazt a választ adni a világ minden régiójára… Arra számítunk, hogy hosszú ideig különböző meghajtók léteznek párhuzamosan. Rugalmasságra van szükségünk."
Fröhlich szerint a kis városi autók jövője Európában az akkumulátoros elektromos járművekben rejlik. De a nagyobb modelleknél a hidrogén jó megoldás.
Első hidrogén fejlesztések
A BMW 1979 óta fejlesztette a hidrogénhajtást az 520h első prototípusával, majd az 1990-es években számos tesztmodellt dobott piacra.
Azonban folyékony hidrogént használtak, amelyet klasszikus belső égésű motorban tüzeltek. A vállalat ezt követően gyökeresen megváltoztatta stratégiáját, és 2013 óta a Toyotával együttműködve hidrogén üzemanyagcellás járműveket (FCEV) fejleszt.
Miért változtatta meg a megközelítését?
Dr. Gouldner szerint ennek az átértékelésnek két oka van:
- Először is, a folyékony hidrogén rendszer még mindig a belső égésű motorok hagyományosan alacsony hatásfokával rendelkezik - csak 20-30%, míg az üzemanyagcellák hatásfoka 50-60%.
- Másodszor, a folyékony hidrogént nehéz hosszú ideig tárolni, és sok energiát igényel a hűtés. A hidrogéngázt üzemanyagcellákban használják 700 bar (70 MPa) nyomáson.
A leendő BMW i Hydrogen Next 125 kW üzemanyagcellával és elektromos motorral rendelkezik. Az autó teljes teljesítménye 374 lóerő lesz - elég ahhoz, hogy megtartsa a márka által ígért vezetési élményt.
Ugyanakkor az üzemanyagcellás jármű tömege valamivel nagyobb lesz, mint a jelenleg rendelkezésre álló plug-in hibrideké (PHEV), de kisebb lesz, mint egy teljes elektromos jármű (BEV) súlya.
Termelési tervek
2022-ben ezt az autót kis sorozatban gyártják, és nem adják el, de valószínűleg átadják a vásárlóknak a valós tesztelés céljából.
"Az olyan feltételek, mint az infrastruktúra és a hidrogéntermelés, még mindig nem elég kedvezőek a nagy sorozatokhoz"- mondta Klaus Fröhlich. Végül is az első hidrogén példány 2025-ben kerül a bemutatótermekbe. 2030-ra a vállalat kínálata több ilyen járműből állhat.
Dr. Gouldner megosztotta terveit, miszerint az infrastruktúra a vártnál gyorsabban növekedhet. Szüksége lesz teherautókhoz és buszokhoz. Nem használhatnak elemeket a kibocsátás csökkentésére. Komolyabb probléma a hidrogéntermeléssel kapcsolatos.
A "hidrogéngazdaság" gondolata megújuló forrásokból történő elektrolízissel történő előállításán alapul. A folyamat azonban sok energiát fogyaszt - a nagy FCEV flotta termelési egysége valószínűleg meghaladja az összes rendelkezésre álló nap- és szélenergiát Európában.
Az ár is tényező: Ma az elektrolízis folyamata kilogrammonként 4 és 6 dollár közé kerül. Ugyanakkor a földgázból úgynevezett "gőz metánné történő átalakításával" nyert hidrogén mindössze körülbelül dollárba kerül kilogrammonként. Az árak azonban a következő években jelentősen csökkenhetnek - mondta Gouldner.
„A hidrogén tüzelőanyagként való felhasználása során jelentős energiapazarlás következik be – először villamos energiából kell előállítani, majd tárolni, szállítani és újra villamos energiává alakítani.”magyarázza a BMW alelnöke.
„De ezek a hátrányok egyben előnyök is. A hidrogén hosszú ideig, több hónapig tárolható, és a meglévő csővezetékek egy részével is könnyen szállítható. Nem probléma, ha olyan területeken, ahol nagyon jók a feltételek a megújuló energiához, mint például Észak-Afrikában, beszerezni és onnan importálni Európába.”