A semi-slick előnyei és hátrányai
Tartalom
A Semi-slick kiválóan alkalmas a pályára, de nem segítenek az úton.
Nagy a kísértés, hogy úgynevezett semi-slicket, más néven R-összetételű gumiabroncsokat helyezzenek a nagy teljesítményű közúti autókra, különösen, ha módosították a nagyobb teljesítmény és a jobb dinamika érdekében.
A legtöbb abroncsgyártó fél slickeket kínál, amelyek optimális tapadást ígérnek a szabványos közúti abroncsokhoz képest. Ennek az a szubtextusa, hogy a versenypályán való vezetés motorsportos környezetéről beszélnek.
téves
Egyre több sportautó-tulajdonos gondolja tévesen, hogy a félig slick autók jobban megfelelnek járművüknek a mindennapi közúti használatra, mivel nagy tapadást biztosítanak.
A Toyo Tire Australia szerint azonban "kidobják a pénzt, mert a félig sima kocsik sokkal nehezebben mennek, korlátozott számú hőciklusuk van, mielőtt a gumi leválik, gyorsabban elhasználódnak és tovább tart, amíg felmelegszik a teljes tapadási hőmérsékletre."
Ez valószínűleg több dicsekedni való, mint bármiféle nyereség az általános kezelhetőségben.
„Sokkal jobban járnának a nagy teljesítményű közúti abroncsokkal, mint a Toyo Proxes T1 Sport és azok R keverékei egy második versenyfelnivel” – mondták.
„A félig slick agresszívabbnak tűnnek, de ez valószínűleg több dicsekvés, mint bármilyen kezelési eredmény az utcán” – mondja Steve.
R-CSATLAKOZÁS
A Toyo Tire Australia a Proxes R888-at félig slickké teszi, ami a szóvivő szerint egy jó, közepes méretű, R-összetételű gumiabroncs, amely alkalmas különféle körversenyekre és versenyekre, különösen a raktáron lévő autókon és az enyhén módosított autókon.
Azt mondják, tökéletesek a pályavezetéshez, és sok kört megtesznek anélkül, hogy elveszítenék a tapadást – egészen a futófelület aljáig.
AZ ÚTON
Szót fogadtunk a szóvivőnek, és az R888-as készletet felszereltük egy Mazda MX-5-re, hogy szuper sprintet lehessen végezni a pályán, amely nyolc „versenyből” és hat körből állt.
Miután elértük a megfelelő nyomást, amikor a gumiabroncs forró volt (körülbelül 32 psi), az R888 lecsökkent, és soha nem vesztette el a tapadást egyetlen edzés során sem, annak ellenére, hogy aznap az autókkal szemben az első XNUMX-ben volt. Nagyobb teljesítmény, némelyik teljes teljesítmény . sima gumik.
Bár úgy készültek, hogy progresszív elszakadást kínáljanak, ami a mi pályanapunkon nem létezett. Szilárd érzetet, gyors kormányzást és teljes zajmentességet kínáltak – nem nyikorogtak – és stabil fékezést nyújtottak.
Az autó meglehetősen agresszív kormányzásra van beállítva, és a pályán töltött teljes nap után is jónak tűntek a gumik, és még mindig készen állnak a következő versenyre.
Jók a motorsportban betöltött céljuknak.
Közúti legálisak, és ezzel nem volt gondunk az R888-nál, de hamarosan veszünk egy második felnit, ígérem.
Az R888-as proxok CAMS-ek versenyzésre jóváhagyottak, és különféle állományú autókhoz és történelmi versenyekhez is jóváhagyottak.
TELJES
A semi slick hátránya, hogy jók a motorsport céljaikra.
Ha soha nem indul el a pályán, vásároljon egy nagy teljesítményű közúti abroncsot.
