Toyota Prius plug-in hibrid

Különleges varázs az elsők között lenni, mert a techno-furcsák között új technológiákat tanulni mindig kellemes élmény. A Toyotának pedig bőven van mit felmutatnia, hiszen a szó szoros értelmében a fajtatiszta hibridek között uralkodik. A Prius 2000 óta van a piacon, Japánban pedig még három évvel korábban is. A teszt Prius azonban más, mivel normál háztartási konnektorból tölt. Röviden plugin.

A különbség köztük kicsi, de észrevehető. Míg a Prius hagyományos "elektromos" motorja csak a belsőégésű motort segíti, és gyorsan lélegzetelállító a városban (két kilométer!), Addig a Plug-in Hybrid sokkal erősebb. A nikkel-fém akkumulátor helyett egy erősebb Panasonic Li-ion akkumulátor található benne, amely legrosszabb esetben mindössze másfél óra alatt töltődik fel. Csatlakozzon este otthon (vagy még jobban a munkahelyen!) Másnap pedig akár 20 kilométert is autóval vezet. Azt akarja mondani, hogy abban az időben mozgó akadálya a többi autósnak? Ez nem igaz.

A Priusa Plug-in akár 100 km/órás sebességig is elérhető pusztán elektromos árammal, ami például Ljubljanában azt jelenti, hogy a mindig lejtős körgyűrűn is csak elektromos árammal lehet közlekedni. Az egyetlen feltétel, és tényleg ez az egyetlen feltétel, hogy ne nyomjuk a gázt a végére, mert akkor a benzinmotor jön segítségül. És fogadd el a szót, a csend olyan érték, amelyet hamarosan elkezdesz értékelni. A Toyotán is tompították az irányjelzőket, és nem hittem el, még a rádió is zavarni kezdett.

A Prius plug-in hibrid súlya 130 kg-mal haladja meg a "rendes" harmadik generációs Prius tömegét, tehát a 100-2 mérföld/óra még rosszabb. Az üzemanyag-fogyasztás függ a vezetés módjától, helyétől és az akkumulátor töltöttségétől, de elmondhatjuk, hogy nem értük el az ígért 6 litert. A rekord egy üzemanyagtartállyal 3 liter volt, a tesztünk átlaga pedig XNUMX. Túl sok? Azt akarod mondani, hogy ugyanazt az eredményt érted el a turbódízellel?

Nos, nem vezetsz csendben, nem benzinmotorral, és még inkább hozzájárulsz a tisztább környezethez. A turbódízelek nem olyan veszélytelenek, mint azt sokan gondolják. Persze, ha jelent neked valamit. . De ne felejtsd el, hogy nulla benzines futásteljesítménnyel autózhatsz munkába és haza.

Az akkumulátorok a hátsó ülések alatt találhatók, így elképesztő, hogy mennyi hely maradt a hátsó ülés felett és a csomagtartóban. Mivel a lítium-ion akkumulátorok érzékenyebbek a hőmérsékletre, a Prius akár 42 vezérlőérzékelővel és speciális hűtéssel rendelkezik. A vendéglátóiparban folytatott megbeszéléseken nagyon kategorikusan elmondható, hogy a vezérlés és a hűtés elve ugyanaz, mint a személyi számítógépe esetében. Röviden: észrevétlenül, hallhatatlanul és feltűnés nélkül. A vezetőoldali ajtó előtt kettős biztosítékaljzat található, és a kábel általában a csomagtartóban van elrejtve.

Ha zsebtolvajok lennénk, azt mondanánk, hogy minden porszívónak van már egy kábele, amit automatikusan ki lehet húzni és el lehet tenni, de ebben a csúcstechnológiás Toyotában nincs ilyen. Ha jól mértük, akkor ürestől a teljesen feltöltöttig átlagosan 3 kWh-t használtunk, ami a drágább árammal nappal 26 euró, az olcsóbb árammal éjszaka 0 euró. Ez 24 mérföld költsége. És ez a költsége, ha főként a városban közlekedik, ahogy a statisztikák is mutatják. Nos, ez a statisztika azonnal megdöbbentett minket, mivel a Prius Plug-in fedélzeti számítógép azt mutatta, hogy az esetek 0 százalékában elektromos, 12 százalékban pedig hibrid üzemmódban vezettünk.

Az üzleti utak következményei, amelyekre általában a városközponton kívül kerül sor? Valószínűleg. Azzal azonban érvelnek, hogy egy hasonlóan nagy turbódízel- vagy benzinmotorral optimista módon több mint egy eurót költenek egy városlátogatásra azon a 20 kilométeren.

A harmadik generációs Prius is nagyot lépett előre az autó megismerésében, hiszen nemcsak a gazdaságosságról, hanem az élvezetről is szó van. Kár, hogy a Toyota ennyire sietett a Priusszal, mert ha az első generációs Prius ilyen lett volna, még vonzóbb lett volna. De érthető, hogy a Toyota meg akarta mutatni, hogy képes olyan technológiákra és olyan technológiákra, amelyekről a versenytársak még mindig álmodtak. A benzin és az elektromos üzemmód közötti átmenet szinte hallhatatlan, de minden bizonnyal teljesen láthatatlan. Akár 13 gombot is felsoroltunk a kormánykeréken, de ezek logikusan helyezkednek el, a műszerfal közepén lévő képernyő érintésérzékeny. Jobban ül és még jobban lovagol. Csak a fokozatmentes sebességváltós CVT nem szereti, ha nyomja, mivel hangossá válik, és az a bosszantó hangjelzés, amikor hátramenetbe kapcsol, azonnal leáll.

A technológia nem csak működik, de izgat. Húsz kilométer elegendő ahhoz, hogy háromnegyed hónapig csak olcsóbb árammal közlekedjünk, mert általában csak a házból a munkahelyre és visszafelé menet megyünk a boltba, és esetleg az óvodába. Ha a Toyota (vagy a kormány) pótolná a beszerzési ár és az akkumulátorcsere költségei közötti különbséget, az ilyen hibrid járművek piaca gyorsan növekedne. Még a gorenjskai (most ingyenes) nyilvános töltőállomások sem maradhatnak ki, amint az a fotón is látható. Tengerimalacok? Sheeee kérlek. ...

Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich

Toyota Prius plug-in hibrid

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	nem eladó €
A tesztmodell költsége:	nem eladó €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	73 kW (99 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,4
Maximális sebesség:	180 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	2,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.798 cm3 - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 5.200 142 fordulat / percnél - maximális nyomaték 4.000 Nm 60 82 fordulat / percnél. villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - maximális teljesítmény 1.200 kW (1.500 LE) 207-0 ford./percnél - maximális nyomaték 1.000 Nm 13-XNUMX ford./percnél. akkumulátor: lítium-ion akkumulátorok – XNUMX Ah kapacitással.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - fokozatmentes automata sebességváltó (CVT) bolygókerekes áttétellel - gumik 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Емкость:	végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,4 s alatt - fogyasztás 2,6 l/100 km, CO2 kibocsátás 59 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.500 kg - megengedett össztömeg 1.935 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.460 mm - szélesség 1.745 mm - magasság 1.490 mm - tengelytáv 2.700 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	445-1.020 l

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Kilométer -számláló állapota: 1.727 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,2 év ( 125 km / h)
Maximális sebesség:	180 km / h (D)
tesztfogyasztás:	4,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,6m
AM táblázat:	41m

оценка

• Először volt alkalmunk kipróbálni egy igazán hasznos hibridet. Ezért néhányunk még biztosabb abban, hogy a közeljövő egy belső égésű motor és egy elektromos motor kombinációját hozza el számunkra. Bár egy ilyen gép gyártása ellentmondásos a környezetszennyezés szempontjából.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

csak elektromos motorral vezethet

töltési idő mindössze 1,5 óra

mindkét motor szinkronizálása

kivitelezés

nincs parkolási érzékelő

magasabb karbantartási költségek (akkumulátor)

hangjelzés hátrameneti fokozat bekapcsolásakor

teljesen nyitott fojtószelep fokozatmentesen váltó