Peugeot 5008 2021 felülvizsgálata

Korábban carsguide.com.ua: Peter Anderson Peugeot 5008-at vezetett, és nagyon tetszett neki. 

Nem hiszem, hogy nagy megdöbbenés lesz, amikor megtudom, hogy az 5008-as hétüléses legújabb frissítése javította az autót, és így a róla alkotott véleményemet is. 

Ráadásul ez több, mint egy frissítés. Az árak jóval magasabbak, mint amikor 5008-ben a Crossway Edition 2019-at vezettem (emlékszel ezekre a boldog időkre?), és különösen nagy a különbség a benzin- és dízelmotorok között most, 2021-ben.

A frissített 5008-as sokban hasonlít a 3008-as testvérére, és mindkettőjük nagyon fontos tulajdonsága – a jó értelemben vett kifejezetten franciák.

Peugeot 5008 2021: GT sorozat
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.6 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7 liter / 100 km
leszállás	7 ülés
Ára	$40,100

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A helyi Peugeot érdekes helyen mutatja be az 5008-ast. Bár messze nem a legnagyobb a hétülésesek közül, nem is a legolcsóbb, ez a megtiszteltetés a Peugeot egykori off-road technológiai partnerét, a Mitsubishit illeti meg. 

Most már csak egy specifikációs szint van (bár valójában nem az), a GT, és benzines változatban (mély lélegzetvétel) 51,990 59,990 dollárért vagy dízel változatban (lélegezz tovább) XNUMX XNUMX dollárért kapható. Ez nagyon sok pénz.

A 12.3 hüvelykes digitális műszercsoport új.

De, mint mondtam, különböző tulajdonságokkal rendelkeznek. És sok van ott.

A benzines GT 18 colos kerekekkel, 12.3 colos digitális műszercsoporttal (látszólag frissítve), új 10.0 colos érintőképernyővel (ugyanaz), első és hátsó parkolóérzékelőkkel, térhatású kamerákkal, bőr és alcantara ülésekkel, kulcs nélküli nyitással nyílik. és indítás, automata parkolás, adaptív tempomat, elektromos csomagtérajtó, hátsó ablakredőnyök, automata LED-es fényszórók, automata ablaktörlők és helytakarékos tartalék.

A benzines GT 18 colos könnyűfém keréktárcsákat visel.

A drágább dízel dízelmotort (nyilvánvalóan), hangos, 10 hangszórós Focal sztereót, akusztikus laminált első oldalablakokat és 19 colos könnyűfém keréktárcsákat kapott. 

A dízel GT első üléseit is továbbfejlesztették, további állítási lehetőséggel, masszázsfunkcióval, fűtéssel, memóriafunkcióval és elektromos meghajtással szinte mindenhez hozzájuk került.

Mindkét változat új, 10.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel rendelkezik. A régi képernyő lassú volt, és valóban jó ütésre volt szüksége a működéshez, ami egy kicsit probléma, amikor olyan sok funkció van a rendszerben. 

Belül egy új, 10.0 hüvelykes érintőképernyő található.

Az új jobb, de még mindig elmarad. Ironikus módon a klímaberendezés címkéi folyamatosan keretezik a képernyőt, így az extra hely jut ezekre a kezelőszervekre.

A Diesel GT ülések opcionálisan elérhetők a benzines változathoz a 3590 dolláros opciós csomag részeként. A csomag Nappa bőrt is tartalmaz, amely önmagában külön 2590 dolláros opció ennél a magasabb specifikációjú modellnél. Egyik hátizsák sem olcsó (de a Nappa bőr rendben van), a masszázsülések pedig több mint újdonság.

Az egyéb opciók ára 1990 dollárba kerül a napfénytetőért és 2590 dollárba a nappa bőrért (csak dízel).

Csak egy "Sunset Copper" festékszín áll rendelkezésre ingyenesen. A többi nem kötelező. 690 dollárért Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey vagy Platinum Grey közül választhat. Az "Ultimate Red" és a "Pearl White" ára 1050 dollár.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Az 5008-as mindig is a 3008-as kissé esetlen nagytestvére volt. Ez nem azt jelenti, hogy csúnya volt (vagy az), de a hátulra szerelt nagy doboz sokkal kevésbé ízletes, mint a 3008 gyors hátulja. 

Ezen a végén nincs sok változás, így a menő, karom alakú lámpások viszik a stílust. 

Profilban ismét egy kicsit macerás (a 3008-ashoz képest), de a különböző anyagokkal és formákkal végzett szép munka segít terjedelmes tartásban.

Az eleje az a hely, ahol az arcplasztika megtörtént.

Az eleje az a hely, ahol az arcplasztika megtörtént. Soha nem voltam teljesen biztos az 5008-as elejét illetően, de a fényszórók újratervezése, hogy kevésbé tűnjenek úgy, mintha egy tubus fogkrémből préselték volna ki őket, észrevehető előrelépés. 

A frissített fényszórók tökéletesen kombinálódnak az új keret nélküli hűtőrácstal. A nagy 508-ason debütált agyar-stílusú nappali menetlámpák fantasztikusan néznek ki az 5008-ason. Ez egy kiváló munka.

Az 5008 kissé kínosnak tűnik.

A belseje alig változott, vagyis még mindig zseniális. Valóban az egyik leginvenciózusabb belső minden autóban, bárhol, és öröm benne ülni. 

Az ülések zseniálisan néznek ki, különösen a dízelautókban, finom varrásaikkal és elegáns formáikkal. A szokatlan „i-Cockpit” vezetési pozíció sokkal jobban működik az állóbb járművekben, mint például a SUV-k, és jelen van és helyes, miközben az új 10.0 hüvelykes képernyő is jól néz ki. 

Az 5008 belül nem sokat változott.

Még ha nem is szeretne ezek közül vásárolni, ha elhalad egy Peugeot bemutatóterem mellett, nézzen be, érintse meg az anyagokat, és csodálkozzon el, miért nem olyan menő több belső tér.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A középső sorban bőséges a lábtér, bőséges a térdtér, és a hosszú, lapos tető megóv a frizurától. 

A középső sorban van elegendő lábtér.

Mindegyik első ülésen van egy repülőgép-stílusú legördülő asztal, amelyért a gyerekek megőrülnek.

A harmadik sor valóban csak alkalmanként használható, de elvégzi a munkát, és elég könnyen elérhető. A középső sor is előre csúszik (60/40 osztás), hogy egy kicsit több hely maradjon a harmadik sornak, ami jó.

A harmadik sor valóban csak alkalmi használatra való.

Az 5008-nak van egy trükkje – kivehető harmadik üléssor. Ha a középső sort lehajtja, a hátsót pedig berakja, 2150 literes (VDA) rakománytérfogatot kap. 

Ha csak lehajtja a harmadik sort, akkor is lenyűgöző, 2042 literes térfogata marad. Nyomja ki ismét a hátsó sort, de a középső sort hagyja a helyén, és máris 1060 literes csomagtartója lesz, ragassza vissza őket, és még mindig lenyűgöző 952 liter. Szóval ez egy hatalmas csomagtartó.

A harmadik sor üléseit eltávolítják.

Az 5008-at 1350 kg (benzin) vagy 1800 kg (dízel) vontatására tervezték fékezett utánfutóval, vagy 600 kg (benzin) és 750 kg (dízel) fék nélkül.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Ahogy az autók neve is sugallja, vannak benzin- és dízelmotorok. Mindkettő csak automata sebességváltóval hajt az első kerekekre.

Benzines 1.6 literes négyhengeres turbómotor, 121 kW 6000-es fordulatszámon és 240 Nm 1400-as fordulaton. A benzines változat hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, és 0 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

A szörnyű nyomatékhoz a 131 kW-os 3750-es fordulatszámon és 400 Nm-es 2000-es fordulatszámon dízel a legalkalmasabb. Ez a motor még két fokozatot kap, összesen nyolcat, és 0 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. 

Tehát nem is egy gyorsulási versenyző, ami akkor várható, ha van elég súlya a húzáshoz (benzinnél 1473 kg, dízelnél 1575 kg).

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Peugeot a benzinnél 7.0 l/100 km-es, a dízelnél 5.0 l/100 km-es kombinált ciklust állít be. A benzines szám elfogadhatónak tűnik, de a dízel nem.

Hat hónapig vezettem egy könnyebb 3008-ast ugyanazzal a motorral (de persze két fokozattal alacsonyabbra), és az átlagfogyasztása megközelítette a 8.0 l/100 km-t. Legutóbb 5008-am volt 9.3L/100km.

Amikor egy bemutató rendezvényen vezettem ezeket az autókat (főleg autópályán), a műszerfalon látható 7.5 l/100 km-es adat nem megbízható mutatója a tényleges fogyasztásnak. 

Mindkét tank 56 literes, így a hivatalos adatok szerint benzinnel körülbelül 800 km-t, gázolajjal pedig több mint 1000 km-t lehet megtenni. Bank a nappali tartományban körülbelül 150 km-rel alacsonyabb.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az 5008 hat légzsákkal, ABS-sel, különféle stabilitással, tapadási és fékrendszerekkel, sebességkorlátozó tábla felismeréssel, vezetői figyelemfelismeréssel, távolságfigyelővel, sávtartó asszisztenssel, sávelhagyásra figyelmeztetővel, útszélérzékeléssel, automatikus távolsági fényszóróval, tolatókamerával és környezőkkel landol. kamerák megtekintése.

A dízel elfogadja a sávelhelyezési asszisztenciát, miközben egyik sem rendelkezik hátrameneti keresztirányú forgalomra figyelmeztetéssel. Nem kevésbé bosszantó, hogy a függönylégzsákok nem érik el a hátsó sort.

Az első AEB tartalmaz kerékpáros- és gyalogos-észlelést gyenge fényviszonyok között 5.0 és 140 km/h közötti sebességnél, ami lenyűgöző. 

A középső sorban három ISOFIX rögzítési pont és három felső kábelrögzítő található, míg a kivehető harmadik sorban két felső kábeltartó található.

5008-ban a 2017-es modell maximum öt ANCAP-csillagot kapott.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Peugeot ötéves futásteljesítmény-korlátlan garanciája ma már meglehetősen szabványos, de mindig üdvözlendő. Ezenkívül öt év közúti segélyt és öt év/100,000 XNUMX km átalánydíjas szolgáltatást kap.

Érdekes módon a benzin és a gázolaj karbantartási ára nem sokban különbözik, előbbi 2803 dollárba kerül öt évre (átlagosan 560 dollár évente), utóbbi 2841 dollár (átlagosan évi 568.20 dollár). 

12 havonta / 20,000 XNUMX km-enként fel kell keresnie Peugeot márkakereskedését, ami nem is olyan rossz. Ebben a szegmensben egyes turbófeltöltős autók több látogatást igényelnek, vagy nem tudnak annyi mérföldet megtenni a szervizek között.

Milyen vezetni? 7/10

Ha már kényelmesebbé válik az i-Cockpit, a magas műszerfal és az apró, téglalap alakú kormánykerék révén, úgy érezheti magát, mintha egy sokkal kisebb autót vezetne. 

Az évek során azt feltételeztem, hogy a könnyű kormányzás a kis kormánykerékkel kombinálva dinamikusabbá teszi, mint amilyen valójában, de szerintem ez téves – ez egy igazán jól hangolt gép, amiben jól lehet szórakozni.

Az 5008 nem gyors, és nem egy menő SUV.

Az 1.6 literes benzinmotort csak a hatfokozatú automatával vezethettem induláskor, és egy borzasztóan esős napon volt a legutóbbi Sydney-i árvíz idején. 

Állóvíz borította az M5-ös autópályát, és a nagy teherautók permetezése nehezítette a vezetési körülményeket a szokásosnál. 

A nagy Michelin gumik elég jól tapadnak a járdán.

5008 mindenen keresztülment (szójáték célja). Ez a motor aligha az utolsó szó teljesítményben és nyomatékban, de elvégzi a dolgát, és az autó jól be van állítva a számokhoz. 

A nagy Michelin abroncsok elég jól tapadnak a járdán, és bár mindig érzi a hétüléses SUV súlyát, inkább egy megemelt kisteherautónak tűnik, mint egy laza SUV-nak. 

Az 5008 egy olyan autó, amelyben jól érezheti magát.

Manapság már kevesebb riválisa petyhüdt, de van egy kis szikra az 5008-ban, ami beváltja megjelenésének ígéreteit. 

Nem egy gyors vagy menő SUV, de valahányszor beleülök ebbe vagy a kisebbik, 3008-as testvérébe, felteszem magamnak a kérdést, hogy miért nem veszik meg többen.

Bosszantó módon a dízel sokkal többe kerül, ha egy fokozatban többleterőt és még két fokozatot akarsz.

döntés

A válasz szerintem kettős: az ár és a jelvény. A Peugeot Ausztráliának van tennivalója, hogy változást érjen el, mivel 2020 kemény év volt, és 2021 is majdnem ilyen keménynek ígérkezik. Nincs olyan jelentős változás az 5008-ban, amivel hirtelen kitűnne a tömegből, mert ezt már megtette. Tehát a jelvénynyomtatás nem egyezik a prémium árral.

A Peugeot SUV-k nagyon népszerűek Európában, de itt alig észrevehetőek. Mivel nincs olcsóbb modell, amivel elcsábíthatná a vásárlókat az utcáról, így nehezebb eladni. A Peugeot 1990-es és 1970-es évek végén eltöltött fénykora azt jelenti, hogy azok az emberek, akiknek kedves emlékei vannak a jelvényről, idősebbek, és valószínűleg egyáltalán nem rajonganak a francia oroszlánért. Talán egy lendületes 2008 indítja el ezt a beszélgetést, de ez sem olcsó.

Mindezek után nehéz belátni, hogy az emberek, akik több mint ötvenezer dollárt költhetnek egy hétülésesre – és sok ilyen van –, miért nem figyelnek jobban az 5008-ra. Feltűnő, praktikus, de nem túlzó. t indokolatlanul nagy vagy akár kissé kényelmetlen. Lehet, hogy nincs összkerékhajtása, de szinte senki sem használja. Kezelni fogja a várost, az autópályát és, ahogy megtudtam, a bibliai esőt. A testvéréhez, 3008-hoz hasonlóan rejtély, hogy már nem léteznek.