Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Peugeot tapasztalatainkat a blogban is követheti.

A Tristoosmica korántsem újonc az autóipari térképen, hiszen még 2007-ben látott napvilágot. Egyesek azt is mondják, hogy a bennszülöttek evolúciós megközelítése miatt a címkén szereplő nyolc túl optimista szám. De félretéve a vitákat, a helyzet az, hogy a Peugeot ezzel a modellel tovább szilárdította terét az alsó-középkategóriás napfény alatt.

Kaptunk egy verziót 1 literes négyhengeres benzinmotor prémium felszereltséggel (opcionális panorámatetővel és láthatósági csomaggal). Így elhelyezhetjük a kínálat közepén, vagy ott, ahol valószínűleg nagy lesz rá a kereslet.

Ez különösen igaz egy olyan motorra, amely képes papírra 120 "lóerőt" leadni 6.000 fordulat / perc és 160 Nm nyomaték mellett, viszonylag magas 4.250 fordulat / perc főtengelyen.

Ne tévesszen meg ez az információ, mivel a BMW -vel együttműködésben kifejlesztett érzékelőegység nagyon jól teszi a dolgát (a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek változtatható vezérlésének köszönhetően is) alacsony fordulaton.

Ezt bizonyítja az egyenes nyomatékgörbe is – a maximális érték 90 százaléka 2.000-es fordulatszámon elérhető. Ugyanakkor a motor csenddel és alacsony zajszinttel büszkélkedhet - ezek a tulajdonságok sajnos elvesznek a gyorsítás és a sebesség növekedése során.

Az első négy fokozatban a francia könnyedén bekapcsolhatja a korlátozót (6.500 fordulat / percnél), de nem ilyen lökésre tervezték. Az 1.500 és 3.500 közötti számok között, legalábbis tesztesetben és nagyobb terhelés mellett, jelentős ingadozások is tapasztalhatók, a pályán pedig ismert, hogy a hatodik fokozat (eltérő negyedik és ötödik arány mellett) jól jön.

Ezáltal az autó még csendesebb, mozgékonyabb és kevesebb üzemanyag -fogyasztású lesz. Az akusztikus kényelem (motor- és széllökések) 140 km / h körül a legjobb, ha a motor még nincs feltöltve.

Aki élesebb teljesítményre vágyik, az a turbófeltöltős változatot választja, ahol alacsonyabb fordulatszámon nagyobb nyomaték áll rendelkezésre, de a különbségnek mélyebbre kell esnie a zsebébe. Az átlagos igényes sofőr számára a tesztmotorizálás ezen osztálya is több mint elegendő.

alváz a motor teljesen kifejlett. Igaz, hogy nem ez a legnehezebb, és a kanyarodások észrevehetők, de az út kátyúi, amelyek mindig sokak a tél vége után, tökéletesen lenyelhetők, és ugyanakkor biztonságos és kényelmes helyzetet biztosítanak.

További 200 euróért vonzóbb 17 hüvelykes kerekeket szeretne, de kevesebb kényelmet kell bérelnie. Az elektronikus stabilitásszabályozó ESP a Premium csomag alapfelszereltsége (végre!), Az alap Confort csomag pedig nagy hátrányt érdemel, mivel az ESP felszereltségi listája alapján nem kapható hozzá.

belső a tervezők elkerülték a csúnya kemény műanyagot, és olyan anyagokat választottak, amelyek kellemes tapintásúak. Az opcionális cielo panoráma tetővel 480 euróért, amely körülbelül 30 százalékkal több üvegfelületet biztosít az autónak, a belső tér világosabb és tágasabb, csak a hátsó szenzorok visszaverődése rontja el az egész élményt (továbbra is ajánljuk).

Nem a legörömtelibb - hozzáférés a hamutartóhoz (kevés hely a nyitáshoz, a sebességváltó kar is zárva van), a kormányon lévő rádióvezérlő kar kissé el van rejtve, a középkonzolban kicsi a tárolóhely. .

De ezek apróságok Általában nincs megjegyzés az ergonómiához. A kormány jól illeszkedik a kezébe, valamivel nagyobb, és kézzel állítható magasságban és mélységben. Az ülések megfelelnek a feladatnak, és némi oldalsó tapadást kínálnak (a kidudorodó oldalak meglehetősen puha habot tartalmaznak), de azok beállítása némi szokást igényel a hátsó kar mozgatásához.

A belső tér kivitelezésének minősége nem okoz csalódást (a csúcsról azonban még mindig hiányzik egy kicsit), hiszen az útgödrök kitartó tesztkeresése ellenére egyetlen tücsök sem szólalt meg. Remélhetőleg néhány év használat után ez a kép nem fog változni. Az átláthatóság átlagon felüli az osztályban, de hátráltatja, hogy a sofőr nem látja, honnan indul az autó eleje.

Így parkoláskor gyakran előfordul, hogy még közel egy méter szabad hely van előtted, és biztos abban, hogy nem fogja tudni formázni a haját közöttük. Az első parkolóérzékelők itt nem segítenek, mert nincsenek a tartozékok listáján.

A prémium csomag magában foglalja az automatikus kétzónás klímaberendezést, a függönylégzsákokat, az elektromos hátsó ablakokat és a "sport" lökhárítót, és a már említett 1 literes motorral kombinálva egy ilyen Tristoosmica alapára 6 17.990 euró.

Április végéig a Peugeot 14.580 eurós 3.410 eurós finanszírozásával (660 euróval olcsóbban) megvásárolhatja ugyanazt a motoros gépet, amely a legrosszabb csomaggal (Confort csomag) van felszerelve, és ami még fontosabb, hiányzó felszerelések (függönyök, automata) légkondicionáló, elektromos ablakemelők hátul) XNUMX euróért.

Matei Groshel, fotó: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	17.990 €
A tesztmodell költsége:	19.270 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	88 kW (120 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,8
Maximális sebesség:	195 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 160 Nm 4.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi sebességváltó - 225/55 R 16 H gumik (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.277 kg - megengedett össztömeg 1.915 kg.
Külső méretek:	hossza 4.276 mm - szélessége 1.815 mm - magassága 1.498 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	348-1.200 l

Méréseink

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Kilométer -számláló állapota: 4.988 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,6 év ( 128 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	195 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	9,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,4m
AM táblázat:	41m