Próbaút Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

A most bemutatott motor nem csak a Peugeot vagy a Pis tulajdona, de ezt már tudjuk: mivel a BMW (mint később kiderül) nem volt elégedett a Deci motorokkal a Mini -hez, ezért magára vállalta a dizájnt, de nem egyedül, hanem egyenlő alapon. partnerség a PSA -val. Olyan rövid, hogy megtudjuk az eredetét.

Mindketten örüljenek most, mert az új 1 literes motor két szóban összefoglalható: nagyon jó. A 6 békés vagy majdnem nedves lehet, attól függően, hogy hogyan tartja a gázpedált. Ezt a karaktert elősegítették a modern technológiák: közvetlen üzemanyag-befecskendezés (207 bar nyomásig) és Twin-Scroll technológiával ellátott turbófeltöltő; ez azt jelenti, hogy a két henger egy közös vezetékhez van kötve, amely ezután a kipufogógázokat a kamrába irányítja, ezáltal lerövidítve a turbina válaszidejét a tervezett örvénnyel. Így a motor szinte alapjáraton használható, így 120 fordulat / percnél eléri a 156 Nm -t, és ezért továbbra is 1.000 Nm nyomatékkal rendelkezik 5.800 fordulat / percnél. Ezért, köznyelven szólva, nyugodtan vagy sportosan-dinamikusan egyformán kielégítően vezetheti.

Bár ez a 207 teljesítményben és fogyasztásban jobb, mint a 206 S16, ez még nem jelenti a Dvestoseedmic sportos felsőjét; Ez azt is megmagyarázza, hogy az ESP miért képes csak 50 kilométeres óránkénti sebességváltásra, és azt is, hogy miért van „csak” öt fokozat a (más néven rövidített) sebességváltóban. Az elektromos szervokormány beállítását azonban kissé módosították (nagyon jó visszajelzés!), Kicsit megerősítették az első tengely csapágyát, 12 százalékkal növelték a hátsó tengely merevségét (5 HDi -hez képest), behúzták a létező legnagyobb féket. Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 gumikat tettem rá.

Igaz, hogy az alváz még mindig kényelmesebb, mint egy sportos, de az is igaz, hogy egy ilyen 207 -es már nagyon dinamikus autó, nagy sport ambíciókkal. A (jó) benzinmotoroknak még mindig jó előnyük van a turbódízelhez képest. Amíg természetesen az üzemanyag -takarékosság önmagáért nem beszél.

mérnöki

Az égési folyamat jó szabályozásának köszönhetően a motor meglehetősen magas, 10: 5 tömörítési arányú lehet. 1. A turbina 220.000 0 ford / perc fordulatszámig forog, és a kompresszor 8 bar túlnyomásig pumpálja a töltőlevegőt. A motor csökkenti a súrlódást a fejben, és az olajhajtómű szivattyúját lánc hajtja, ami végső soron az üzemanyag -fogyasztás százalékos csökkenését jelenti. 30 után ki kell cserélni az olajat, 60 ezer kilométer után pedig a gyertyákat és a légszűrőt.

Motorcsalád

Nem ez lesz az egyetlen motor a két konszern közötti együttműködéshez. Ennek az autónak két további változata (120 és 175 lóerő) lesz elérhető jövőre, és kifejlesztettek egy 1 literes változatot, amely később jelenik meg.

Első benyomás

Megjelenés 4/5

Ha nem veszi észre a 17 colos kerekeket, akkor ez egy klasszikus 207-es – nem is rossz.

Motorok 5/5

Barátságos, de nagyon erős és nem szeretett turbólyuk nélkül.

Belső tér és berendezések 3/5

Szép ülések és jó vezetési helyzet, különben csak néhány extra.

Ára 2/5

Több mint négymillió egy alacsonyabb osztályú autóra. Jó motorja van, de akkor is.

Első osztály 4/5

Kellemes kiegészítés a választékhoz, mivel ezek a mai legerősebb turbódízel -motorok!

Vinko Kernc