Peugeot 2008 2021 felülvizsgálata
Tesztvezetés

Peugeot 2008 2021 felülvizsgálata

A vadonatúj 2021-es Peugeot 2008-at úgy tervezték, hogy kitűnjön a kis SUV-k zsúfolt terében, és méltányos kijelenteni, hogy ez a stílusos francia kis SUV pontosan ezt teszi.

Nemcsak vonzó dizájnjával tűnik ki, hanem őszintén kívánatos árstratégiájáról is, amely a Peugeot 2008-at a VW T-Cross, az MG ZST és a Honda HR-V versenytársából a Mazda CX-vel lakott birodalom felé tolja ki. 30, Audi Q2 és VW T-Roc .

A nemrég megjelent Ford Puma vagy Nissan Juke alternatívájaként is gondolhat rá. És nem tévedne, ha azt gondolná, hogy felveheti a versenyt a Hyundai Konával és a Kia Seltóval. 

A helyzet az, hogy az alapmodell ára megegyezik a középkategóriás opciók legtöbb versenytársának árával. És a csúcstechnika is elsőrangú, annak ellenére, hogy mindkettő meglehetősen kiterjedt hardverlistát kínál.

Megéri tehát a 2021-as Peugeot 2008 a pénzt? Hogy van ez általában? Térjünk a tárgyra.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Biztonsági minősítés
motor típusa1.2 literes turbó
Üzemanyag típusaPrémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság6.1 liter / 100 km
leszállás5 ülés
Ára$36,800

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10


A Peugeot 2008 az egyik legdrágább kis SUV a piac fősodrában, és egy gyors pillantásra az árlistára nézve meglehetősen túlárazottnak tűnik.

A belépő szintű Allure modell utazás előtt 34,990 43,990 dollárba kerül MSRP/MSRP. A csúcskategóriás GT Sport XNUMX XNUMX dollárba kerül (listaár/ajánlott kiskereskedelmi ár).

Nézzük át az egyes modellek szabványos specifikációit és felszerelési listáját, hogy megtudjuk, indokolják-e a költségeket.

Az Allure alapfelszereltsége a 17 colos könnyűfém keréktárcsák Bridgestone Dueler (215/60) gumikkal, LED-es fényszórók LED-es nappali menetfénnyel, bőrbevonatú ülések, bőrborítású kormánykerék, vadonatúj 3D digitális i-cockpit, 7.0 hüvelykes érintőképernyő médiarendszer Apple CarPlay és Android Auto funkcióval, DAB digitális rádió, hat hangszórós sztereó, négy USB port (3x USB 2.0, 1x USB C), klímaberendezés, légkondicionáló, nyomógombos indítás (de nem kulcs nélküli hozzáférés), automata -sötétülő visszapillantó tükör, automata fényszórók, automata ablaktörlők, 180 fokos visszapillantó kamera és hátsó parkolóérzékelők.

Az Allure modellek a csúcsmodellekben nem található domboldali ereszkedést vezérlő rendszerrel, valamint egy eltérő vezetési móddal rendelkeznek sárral, homokkal, hóval és hagyományos vezetési beállításokkal, amelyek a GripControl szabadalmaztatott kipörgésgátló rendszerén keresztül működnek.

Az Allure rendelkezik a szokásos tempomattal, sebességtábla felismeréssel és egy olyan rendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy egy gombnyomással beállítsa a megadott sebességkorlátozást, de nincs benne a csúcskategóriához tartozó teljesen adaptív sebességtartó. modell, amely számos biztonsági funkciót is kiegészít. A biztonsági funkciókkal kapcsolatos további információkért tekintse meg az alábbi Biztonság című részt. 

E műszaki biztonsági hiányosságok egy részét orvosolhatja, ha 23%-kal többet költ az erősebb GT Sport változatra, de először nézzük a kényelmet és a kényelmet.

A GT Sport 18 hüvelykes fekete könnyűfém keréktárcsákkal, Michelin Primacy 3 (215/55) abroncsokkal, oroszlánkörmös LED nappali menetfényekkel és adaptív LED-es fényszórókkal van felszerelve automatikus távolsági fénnyel, kulcsnélküli nyitással, kéttónusú fekete. tető és fekete tükörházak, valamint különféle vezetési módok - Eco, Normal és Sport, valamint lapátváltók.

A GT Sport 18 colos fekete könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. (GT Sport látható)

A GT Sport belső terében Nappa bőrülések, elektromos vezetőülés, fűthető első ülések, masszázs vezetőülés, 3D-s műholdas navigáció, vezeték nélküli telefontöltés, 10.0 hüvelykes multimédiás képernyő, környezeti világítás, vezeték nélküli okostelefon-töltés, fekete burkolat. , perforált bőr kormány, alumínium pedálok, rozsdamentes acél küszöbök és még néhány különbség. A GT Sport opcionális elektromos napfénytetővel 1990 dollárért vásárolható meg.

A GT Sport belsejében az ülések Nappa bőrrel vannak kárpitozva. (GT Sport modell látható)

Egy kis összefüggésként: Toyota Yaris Cross – 26,990 26,990 dollártól 27,990 27,990 dollárig; Skoda Kamiq - 30 28,990 és 29,990 30,915 dollár között; VW T-Cross - XNUMX dollártól XNUMX XNUMX dollárig; Nissan Juke - XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollár között; Mazda CX-XNUMX - XNUMX XNUMX dollártól; Ford Puma - XNUMX XNUMX dollártól; Toyota C-HR - XNUMX XNUMX dollártól. 

És ha veszel egy GT Sportot, olyan versenytársak lesznek, mint: Audi Q2 35 TFSI – 41,950 42,200 dollár, 140 40,490 dollár; Mini Countryman Cooper – 41,400 dollár, XNUMX XNUMX dollár; VW T-Roc XNUMX XNUMX TSI Sport – XNUMX XNUMX dollár; és még a Kia Seltos GT Line is viszonylag jó vétel XNUMX XNUMX dollárért.

A 2008-as termékcsalád az Allure-val kezdődik, ami 34,990 XNUMX dollárba kerül az utazási költségek előtt. (Csábítás látható)

Igen, a Peugeot 2008 túlárazott. De ami furcsa, az az, hogy a Peugeot Australia elismerte, hogy tudja, hogy az autó drága, de úgy véli, hogy önmagában a megjelenés miatt az emberek többet költhetnek 2008-ban, mint néhány versenytársa. 

Szeretne tudni a Peugeot 2008 színeiről? Az Allure a Bianca White (ingyenes), az Onyx Black, az Artense Grey vagy a Platinium Grey (690 USD), valamint az Elixir Red vagy a Vertigo Blue (1050 USD) közül választhat. Válassza a GT Sportot, és az ingyenes opció az Orange Fusion, valamint a legtöbb más szín, de van egy Pearl White opció is (1050 USD) az Allure-on kínált fehér helyett. És ne feledje, a GT Sport modellek fekete tetőburkolatot is kapnak.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10


A dizájn az, ami arra késztethet, hogy besétáljon az ajtón, és készen álljon arra, hogy a pénzét jobban odaadja, mint bármi más a Peugeot 2008-ban. Ez egy nagyon vonzó modell – sokkal kevésbé furgonszerű, mint elődje, és modernebb, férfiasabb és agresszívabb. . pozíciójában is, mint korábban.

Valójában ez az új modell 141 mm-rel hosszabb (most 4300 mm), 67 mm-rel hosszabb tengelytávval (most 2605 mm), de 30 mm-rel szélesebb (most 1770 mm) és valamivel alacsonyabb a talajhoz képest (1550 mm magas).

Azonban ez volt az, ahogy a tervezők elkészítették ezt a hatalmas új modellt, ami igazán leszűkítette. A karmos LED-csíkoktól, amelyek a fényszórók éleitől lefelé az első lökhárítón keresztül, a függőleges hűtőrácson át (változatonként változó), egészen a szögletes fémszerkezetig, amely átnyomja az autó ajtaját.

Ha tudni akarja, mire gondolt a Peugeot, amikor 2008-ra megalkotta az új generációt, akkor vissza kell tekintenie a 2014-es Quartz koncepcióra. Ezután hunyorognia kell, győződjön meg arról, hogy nem néz túl közel, és íme!

A hátsó rész is figyelmet érdemel, letisztult és széles megjelenésével, amelyet a hátsó lámpák csoportja és egy központi elem hangsúlyoz ki. Imádni kell azokat a karmos jelzésű hátsó lámpákat és a LED DRL-eket a csúcskategóriás változaton. 

Te döntöd el, hogy tetszik-e vagy sem, de tagadhatatlan, hogy stílusa segít abban, hogy kitűnjön az osztályából. S mivel az új modell a Peugeot CMP platformra épül, felszerelhető villanymotorral vagy plug-in hibrid váltóval, valamint az itt használt benzines váltóval. Erről bővebben alább.

De az is érdekes, hogy a Peugeot csapata úgy véli, hogy a palettát nyitó Allure modell inkább a kültéri szerelmeseket célozza meg (és ennek megfelelően van felszerelve is vele), míg a GT Sport inkább a rajongókra orientált vásárlókat célozza meg. . Szerintünk kicsit bonyolíthatnák itt a témákat, főleg az Allure esetében. És talán nem Allure modellnévvel. Emlékszel az eredeti Peugeot 2008-ra, amelynek kültéri változata volt?

A szemet gyönyörködtető dizájn beáramlik az utastérbe – nézze meg az alábbi belső képeket, hogy megértse, miről beszélek –, de igazából nincs még egy ilyen kis SUV az utastér kialakítását és megjelenését tekintve.

A márka polarizált i-Cockpitja – a magasra szerelt digitális műszercsoporttal és az apró kormánykerékkel, amin át kell nézni, nem pedig át kell nézni – vagy beválik, vagy teljesen elfogadhatatlan. Az elsőbe beleesek, vagyis leengedem a kormányt a térdemre, és úgy ülök le, hogy a kormányrúd felett nézek a képernyőre, és azt tapasztalom, hogy érdekes és kellemes együtt élni vele.

A kabinban sok más gyakorlati szempont is van, amelyeket a következőkben megvizsgálunk.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10


Kis terepjáró, de belül meglepően tágas. Ebben a szegmensben sok olyan modell létezik, amely képes beváltani ezt a trükköt, és a 2008-as Peugeot egy kicsit jobban teljesíti, mint néhány másik.

A már említett i-Cockpit dizájn figyelemfelkeltő, akárcsak a vezetői kijelző 3D-s klaszteres kialakítása. A kezelőszerveket többnyire könnyű megszokni, de annak ellenére, hogy a Peugeot azt állítja, hogy a digitális rendszer gyorsabban képes megjeleníteni a vezető biztonsági figyelmeztetéseit, mint a hagyományos tárcsák és visszajelzők, némi késés és késés tapasztalható a képernyő megjelenítésének beállításakor vagy a vezetési módok aktiválásakor. 

A kormány elbűvölő méretű és formájú, az ülések kényelmesek, könnyen állíthatóak, de azért vannak még ergonómiai zavarok.

Az ülések kényelmesek és könnyen állíthatóak. (Csábítás látható)

Például a sebességtartó automatika, amely a kormány mögött elrejtett kapcsoló, eltarthat egy ideig, amíg rájön. Ilyenek a kormánykerék kezelőszervei és a vezetői információs képernyő menügombjai is (egy az ablaktörlő kar végén, egy a kormányon!). És klímaszabályozás: Vannak kapcsolók és gombok egyes részekhez, de a nagyon meleg vagy nagyon hideg napokon a gyors eléréshez elengedhetetlen ventilátorvezérlés a médiaképernyőn keresztül történik, nem pedig fizikai gombon vagy tekerőgombon.

Ezúttal legalábbis van egy hangerőszabályzó a médiaképernyőn, a képernyő alatti gombok pedig úgy néznek ki, mintha egyenesen egy Lamborghini laptopról vették volna. 

Maga a képernyő rendben van - a képernyők vagy a menük közötti navigálás során kissé lemarad, az alapkocsi 7.0 hüvelykes egysége pedig a mai mércével mérve kicsit kicsi. A 10.0 colos jobban illeszkedik az utastér műszaki fókuszához.

Az anyagminőség többnyire elég jó, finom, puha tapintású karbon díszítéssel a műszerfalon, szép üléskárpittal mindkét specifikációban, és párnázott könyökvédővel mind a négy ajtón (riasztóan egyre ritkábban fordul elő az európai SUV-kban).

A műszerfalon puha tapintású, karbon megjelenésű díszítés található. (GT Sport modell látható)

Francia autóról van szó, így a középső pohártartók kisebbek, mint szeretnéd, az ajtózsebekben pedig nincsenek palack alakú edények, pedig egy jókora szóda vagy víz elfér. A kesztyűtartó pici, akárcsak a középső kartámasz tárolóhelye, de van egy jókora rész a váltó előtt, és egy lehajtható polc, amely a csúcsmodellnél vezeték nélküli okostelefon-töltést is tartalmaz.

A hátsó ülések felszereltsége némileg hiányzik, egy pár hálós térképzseb, de nincs középső pohártartó vagy kartámasz, még a magas burkolaton sem. A hátsó ajtók zsebei is szerények, a csomagtérajtó kárpitja pedig az elöl használtnál strapabíróbb anyagból készült. 

A hátsó ülés 70/30 arányban lehajtható, dupla ISOFIX és felső rögzítési pontokkal rendelkezik. Az autó méretéhez képest elég sok utastér van - 182 cm-es magasságban könnyedén elférnék a volán mögötti ülés mögött, anélkül, hogy több térd-, fej- vagy lábtérre lenne szükségem. Három felnőtt kényelmetlenül érzi magát, a nagy lábúaknak pedig a küszöbökön kell figyelniük magukat, amelyek meglehetősen magasak, és a kelleténél ügyetlenebbé tehetik a be- és kiszállást.

A Peugeot szerint a csomagtartó térfogata 434 liter (VDA) az ülések tetejéig, kétszintes csomagtérpadló a legmagasabb pozícióban. Ez lehajtott hátsó ülésekkel 1015 literre nő. A csomagtartó padlója alatt egy kompakt pótkerék is található.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10


A két 2008-as fokozatban kínált motorok azonos lóerővel rendelkeznek, de teljesítményben és lóerőben különböznek.

Az Allure 1.2 literes, háromhengeres Puretech 130 turbó-benzinmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 96 kW (vagy 130 LE 5500 ford./percnél) és 230 Nm nyomatéka (1750 ford./percnél). Alapfelszereltségként Aisin hatfokozatú automata sebességváltóval és elsőkerék-hajtással kínálják, a 0-100 km/órás sebesség ennél a modellnél XNUMX másodperc.

A GT Sport 1.2 literes háromhengeres benzinmotorja megfelel a névtáblájának? Nos, a Puretech 155-ös változat 114 kW-ot (5500-as fordulatszámon) és 240 Nm-t (1750-es fordulatszámon) fejleszt, az Aisin nyolcfokozatú „automata”-jával, elsőkerék-hajtással van felszerelve, és 0 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. . 

Ezek nagy motorteljesítmény- és nyomatékadatok a kategóriájukban, felülmúlva a legtöbb közvetlen versenytársukat. Mindkét modell motorindító-stop rendszerrel van felszerelve az üzemanyag-megtakarítás érdekében – az üzemanyag-felhasználásról a következő részben olvashat bővebben.




Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10


Az Allure modell állítólagos kombinált ciklusú üzemanyag-fogyasztása 6.5 ​​liter 100 kilométeren, CO148-kibocsátása pedig 2 g/km.

A GT Sport változat kombinált ciklus követelményei valamivel alacsonyabbak: 6.1 l/100 km és 2 g/km CO138-kibocsátás. 

Első pillantásra furcsának tűnhet, hogy mindkét szám lényegesen magasabb, mint a jelenlegi 1.2 literes autómodell követelményei, amely kevésbé volt erős, de 4.8 l / 100 km-t fogyasztott. De ez annak köszönhető, hogy a tesztelési eljárások idővel a modellek között változnak.

Amit megér, az Allure műszerfalán 6.7 l/100 km-t láttunk, amit többnyire autópályán és könnyed városi vezetés közben mentünk, míg a GT Sport 8.8 l/100 km-t mutatott ezalatt és még egy kicsit. vezetés nedves úton, kanyargós utakon.

Érdekelnek a 2008-as plug-in hibrid (PHEV) vagy elektromos (EV) változatok? Lehetséges, hogy megérkeznek Ausztráliába, de csak 2021-ben tudjuk meg.

Az üzemanyagtartály térfogata mindössze 44 liter.

Milyen vezetni? 7/10


Elég nagy elvárásaim voltak az új generációs Peugeot 2008-mal szemben, mivel nagy rajongója voltam az elődjének. Az új megfelel ennek? Hát igen és nem.  

El kell ismerni, hogy a körülmények, amiket a Peugeot remélt, nem olyanok voltak, mint amilyeneket a Peugeot remélt – egy október végi nap 13 fokos hőmérséklettel és oldalsó esővel a vezetési program nagy részében –, de valójában rávilágítottak a szárazon vezetés velejáróira. időjárás. vélhetően nem lesz hatással.  

Egyébként a GT Sport vezetési élménye baromi jó volt. (GT Sport modell látható)

Például az első tengelyen komoly küzdelem folyt a tapadásért, egészen addig a pontig, amikor a "tengelyugrás" az, amikor az első abroncsok olyan erősen kaparják a felületet, hogy az eleje mintha fel-le ugrálna a helyén. - helyről való felszálláskor állandó mérlegelés volt. Ha még nem tapasztalta ezt, esetleg összkerék- vagy hátsókerék-hajtású autója van, akkor azt gondolhatja, hogy valami nem stimmel az autóval. Ez elég zavaró.

Ha már haladnak a dolgok, akkor jobb előrelépést kínálnak, bár el kell mondanunk, hogy a GT Sport a tapadásért küzdött, és állandóan az első tengelyen mocorgott, a villogó kipörgésgátló lámpa pedig mindennapos látvány volt a digitális műszerfalon. Ez a helyzet a kanyarokban is, ahol magabiztos haladást szeretne érezni, és a gumiabroncsok tapadnak a járdához, hogy újra felgyorsuljon. 

2008 némi szórakozást kínál a kormányzás terén. (Csábítás látható)

A GT Sport vezetési élménye egyébként baromi jó volt. A felfüggesztés egy kicsit feszesebb, mint az Allure, és ez észrevehető volt mind a csomós útfelületen, mind a nyílt úton, ahol többet közvetített a kisebb csomókból és egyenetlenségekből, de sikerült kevésbé lebegőnek és puhának éreznie magát.

Tehát attól függ, hogy mit részesít előnyben, melyik modell éri el céljait. Az Allure lágyabb felfüggesztése kényelmesebb a városban, bár a 17 colos kerekek és a magasabb profilú abroncsok, valamint a GripControl kipörgésgátló sár-, homok- és hómóddal azt jelenti, hogy nyílt terepen jobban érzi magát.

A vezető választása a GT Sport. (GT Sport modell látható)

E kettő bármelyike ​​nyújt némi örömet, ha a kormányról van szó, amely egyszerre nagyon gyorsan forog, de a kerék mérete miatt szórakoztató is. Az orr nyilazik, amikor irányváltásról van szó, a parkolás pedig a parányi (10.4 méteres) fordulókörnek és a gyorsan zárható elektrohidraulikus kormányrúdnak köszönhető. 

Az Allure motorja elegendő teljesítményt kínál a vásárlók túlnyomó többségének kielégítésére, így ha nem akarja a csúcskategóriához tartozó csillogást, akkor valószínűleg tökéletesen megfelel az igényeinek. De ha szeretné felfedezni a motorban rejlő lehetőségeket, a GT Sport sebességváltó – két további áttétellel és kézi vezérlésű váltófülekkel – ezt teszi lehetővé. Mindkettőnek azonban megvan az az előnye, hogy nem nyűgös az elején, mivel mindkettő szabványos nyomatékváltós automata sebességváltó, nem pedig duplakuplungos sebességváltó, mint sok élesebb riválisa. 

A lágyabb Allure felfüggesztés kényelmesebb városi környezetben. (Csábítás látható)

Egyik sem az, amit én "gyorsnak" neveznék, de mindkettő elég gyors ahhoz, hogy elinduljon, annak ellenére, hogy az Allure észrevehető turbókésése van, ami kevésbé zavarja a GT Sportot a nagy áramlású turbójának és a jobb légzésnek köszönhetően. Jól veszi fel a sebességet, és mivel nagyon könnyű (1287 kg GT Sport kivitelben), fürgenek és pattogósnak érzi magát. 

A vezető választása a GT Sport. De őszintén szólva, mindketten jobban ki tudnák használni az erejüket a földön.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10


A Peugeot 2008 2019-ben ötcsillagos Euro NCAP töréstesztet kapott az Ausztráliában kapható hasonló teljesítményű modellekre. Nem világos, hogy ezt a pontszámot tükrözi-e az ANCAP vagy sem, bár valószínűleg nem fogják újra ellenőrizni a 2020-as kritériumok alapján.

Az Allure modell automatikus vészfékezéssel (AEB) rendelkezik, amely 10 és 180 km/h között működik, és tartalmaz nappali gyalogos-észlelést (0-60 km/h) és kerékpáros-észlelést (0-80 km/h között működik). km/h ).

Aktív sávelhagyás-figyelmeztetés, amely visszatereli a járművet a sávba, ha az megsérti a sávjelzéseket (65 km/h-tól 180 km/h-ig), Sebességjelző-felismerés, Sebességjel-adaptív Sebességtartó, Figyelmeztető vezetői figyelem (fáradtságfigyelés), lejtős ereszkedés szabályozása és 180 fokos tolatókamerarendszer (félig térhatású nézet). 

Sétáljon a GT Sporthoz, és éjjel-nappali AEB-t kap gyalogos- és kerékpáros-észleléssel, valamint holttérfigyelővel és a Lane Positioning Assist nevű rendszerrel, amely képes irányítani az autót, amikor a GT Sport modell standard adaptív sebességtartó rendszere (stoppal) funkció) ) az önkiszolgálás lehetősége forgalmi dugókban) aktív. Automatikus távolsági fényszórók és félautonóm parkoló is rendelkezésre áll. 

Minden 2008-as modellből hiányzik a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés és a hátsó AEB, nem beszélve a megfelelő 360 fokos térhatású kameráról. Az itt használt kamerarendszer nem túl jó.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10


A Peugeot Australia iparági szabványnak megfelelő ötéves, futásteljesítmény korlátlan garanciát kínál, ami meglehetősen tisztességes támogatást jelent egy meglehetősen kis művelethez.

A cég a garanciát alátámasztó ötéves közúti segélytervvel is alátámasztja járműveit, nem beszélve az ötéves, korlátozott árú szerviztervről, amelyet szolgáltatási árígéretnek nevez. 

A karbantartási intervallumokat 12 havonta/15,000 2020 km-enként határozzák meg, és az első öt év költségeit még meg kell erősíteni. Később '12-ben kell megjelenniük, de a Peugeot Australia szerint az árak "összehasonlíthatóak" lesznek a jelenlegi verzióval, amelynek a következő szolgáltatási árai vannak: 15,000 374 hónap / 24 30,000 km - 469 36 USD; 45,000 hónap/628 48 60,000 km - 473 dollár; 60 hónap/75,000 379 km - 464.60 dollár; XNUMX XNUMX hónap / XNUMX XNUMX km - XNUMX XNUMX USD; XNUMX hónap / XNUMX km - XNUMX USD. Ez szolgáltatásonként átlagosan XNUMX USD.

Aggódik a Peugeot megbízhatósága miatt? Minőségi? Tulajdonjog? Emlékeztet? Ne felejtse el megnézni a Peugeot problémákkal kapcsolatos oldalunkat további információkért.

döntés

Ha Ön az a fajta vevő, aki többet fizet egy nagyszerűen kinéző autóért, akkor Ön a Peugeot 2008 vásárlója lehet, amellyel versenyez.

Noha a Peugeot Australia arra számít, hogy több vásárló választja majd a csúcskategóriás GT Sportot, és úgy gondoljuk, hogy a szabványos biztonsági funkciók alapján jobban felszerelt, nehéz nem észrevenni az Allure-t, pedig túl drága ahhoz képest, amilyen. szerzés.

Hozzászólás