Próbaút Peugeot 508: a büszkeség mozgatója
Tartalom
Találkozó a francia márka elegáns zászlóshajójával
Nagyon különbözik a középkategóriás Peugeot-tól, például a 404, 504, 405, 406, 407-től. Emellett nagyon különbözik az első generáció 508-as közvetlen elődjétől. És nem, ez nem valami más eufemizmusa, tekintve azt a feltételezést, hogy minden új autónak jobbnak kell lennie, mint elődje. Valami másról szól, egy teljesen más filozófiáról ...
Bár szedánszerű tulajdonságokkal rendelkezik, és valójában gyorshátú, az új 508 olyan középkategóriás kupéhoz hasonlít, mint az Audi A5 vagy a VW Arteon, különösen azért, mert az ablakok keret nélküliek.
Az alacsony és lejtős tetővonal különleges tervezési döntéseket hozott, kupolaprofilt alkotva a hátsó utasok feje felett. Kevesebb hely van, mint a Passatban, és az alacsony magasságú ablakok korlátozzák a kilátást. Itt nincs szűk, de egyáltalán nem tágas.
A különbséghez való jog
Az elrendezési vonal az 508 SW kombira is átkerült, amely inkább lövőféknek tűnik, mint klasszikusnak a műfajban. A Peugeot egy egyszerű okból engedheti meg magának – a középkategóriás autók már nem olyanok, mint régen.
Tipikus "céges autók" azoknak a középszintű alkalmazottaknak, akik családi autóként is használják őket. Ezeket a funkciókat most átveszik a különféle SUV modellekből, amelyekre mindenkinek szüksége van, súlytól és mérettől függetlenül.
Most a "kombi" kifejezés, amely néhány évvel ezelőtt a közepes méretű kombi modellekre utalt, inkább a SUV modellekhez kapcsolódik. Kisteherautó-kapacitást kínálnak, terepjáró láthatóság és járműdinamika mellett.
Ebben az esetben nem meglepő, hogy a Peugeot vezérigazgatója, Jean-Philippe Imparato nyíltan kijelentette az autóipari médiának, hogy nem aggódik az 508-as eladása miatt, mert az utóbbi nem változtat a cég mérlegén. A Peugeot profitjának 60 százaléka a SUV-k értékesítéséből, 30 százaléka pedig a könnyű kereskedelmi modellekből és az ezekre épülő kombinált változatokból származik.
Ha feltételezzük, hogy a fennmaradó 10 százalék jelentős része kicsi és kompakt modellekre esik, akkor a középosztály képviselőjének 508 marad a minimális százalék. Nos, ez Kínában nem egészen így van, így ott a modell nagyobb jelentőségű marketing figyelmet és hosszabb tengelytávot kap.
Ugyanakkor 1,5 millió klasszikus középkategóriás autót értékesítenek még mindig világszerte. A Peugeot nem sérül, hacsak a vevő nem választja az 508-at vállalati flottájához vagy családjához. És ha mégis kérdez rá, meg kell figyelnie a megemelkedett árakat, amelyek ugyan kissé magasabbak, mint a VW Passat árai.
Stílusviselő
Mivel az 508 már nem olyan fontos a Peugeot számára, átfogó koncepciója megváltozhat. Először is, a dizájn ... az 508 nem biztos, hogy sok hasznot hoz a terepjárók kínálatában, de mindenképpen a legszebb autó a márka portfóliójában.
Az új autó magában hordozza a Pininfarina 504 kupé vonzerejét, és külseje mindenképpen jelentősen növeli a modell többi részének értékesítését. Valami olyasmi, mint egy komoly imázsviselő, ahogy a marketing körök mondanák.
A fent említett kupéformák, az elején egy egyedi komor, kalózhegekkel (lehet, hogy oroszlántól), a LED-es lámpák és a dombornyomott elülső fedél komoly, férfias és dinamikus megjelenést kölcsönöznek a külsejének, kiegészítve klasszikus stílusjelekkel, például a hajlított, felfelé ívelő oldalsó vonalakkal a faron.
Mindez egy hihetetlen rugalmasságú, csodálatos hátsó együttessel és egy közös csíkkal zárul, amely egyesíti a fényszórókat a jellegzetes Peugeot-jellel és az oroszlán karmának érzékével.
Ez azonban nemcsak tervezési kérdés. Többször említettük, hogy a jó hírnév érdekében az autónak jó minőségűnek kell lennie, apró résekkel és sima csuklópánttal, amelyek hozzájárulnak a formák általános egységesítéséhez a néző szemében.
Ez nagy ugrás a Peugeot számára a középkategóriában, mert az új 508 nem csak a legmodernebb, de egyben a legprémiumabb modellje is a márkának, aminek érdemei nagyrészt az új EMP2 platformnak köszönhetőek ( az előző 508-as PF2) réteges „konstrukción” alapult, amelyet a Peugeot „szerényen” jobbnak értékel, mint a VW MQB, és szintje megegyezik az Audi hosszirányú platformjaival. Ez túlzásnak tűnhet, de tény, hogy az új Peugeot 508 valóban látványosan néz ki.
Ez teljes mértékben érvényes a belső térre, kiváló minőségű anyagokkal és a műszerfal sajátos összetételével. Kezdetben azok számára, akik klasszikus műszerelrendezésű autókat vezettek, az ún. Az i-Cockpit kicsi és alacsony kormánykerékkel, lapos fenekével és tetejével, valamint a felette elhelyezett műszerfalon furcsának tűnik, de hamarosan megszokja, és kellemesé, sőt izgalmassá válik.
Első látásra észrevehető
Összességében az 508 olyan „vezetõ” autóvá vált, amely számára az elsõ utasok fontosak, és ebben az összefüggésben gazdagabb és igényesebb fiatal közönséget keres. A hátsó ülésen is van hely, de ennek semmi köze az olyan modellekhez, mint a Mondeo, a Talisman vagy a Superb.
De az 508 egyáltalán nem a versenyt célozza. 4,75 méterrel jóval rövidebb, mint a Mondeo és a 4,9 méteres Superb. 1,4 m-rel jóval alacsonyabb, ami az EMP2 további előnye, amely lehetővé teszi, hogy meglehetősen magas járműveket építsen, mint a Rifter.
További előny, amit még a SUV-modellek sem tesznek lehetővé, a kettős sebességváltó beépítése, kicsit később pedig egy elektromos hátsótengelyes modellel bővül a sor. Az 508-as viszont inkább ugródeszka a lehető legmagasabb felfüggesztés érdekében a márka kínálatában, elöl MacPherson lengéscsillapító elemekkel, hátul pedig többlengőkaros megoldással, adaptív lengéscsillapítók hozzáadásával.
A Peugeot oroszlánjának nagy ugrása ellenére azonban lehetetlen elérni a BMW 3 -as sorozat dinamikáját a tökéletes súly- és hátsó / kettős hajtás egyensúlyával. Ennek ellenére az 508 tiszta és kellemes kanyarokat képes kezelni, különösen, ha a szóban forgó adaptív csappantyúkkal van felszerelve, és szabályozási módban.
A francia modell keresztirányú motorjait 1,6 literes benzinmotor 180 és 225 LE, 1,5 literes dízel 130 LE változataira redukálják. és egy kétliteres dízelmotor, amelynek teljesítménye 160 és 180 LE.
A Peugeot egy szóval sem említi a dízel elhagyását – ne felejtsük el, hogy a márka kínálatában a középkategóriás modellben (402) jelent meg, 60 éves hagyománya van a történetében, és az egyik legfontosabb. érdemeit.
A dízel fontos a Peugeot számára
Minden gép már WLTP és Euro 6d-Temp tanúsítvánnyal rendelkezik. Csak 130 LE dízel felszerelhető mechanikus sebességváltóval (6 sebességes). Az összes többi opció az Aisin nyolcfokozatú automata váltóval párosul, amely már nagyon népszerűvé vált a keresztirányú motorok gyártói körében.
A vezetősegítő rendszerek, a csatlakoztathatóság és az általános ergonómia kivételes szinten vannak.
Következtetés
A Peugeot tervezői és stylistjai kiváló munkát végeztek. Ez magában foglalhatja a tervezőket is, mert ilyen elképzelés nem valósítható meg minőség és pontosság nélkül.
Az EMP2 platform jó alap erre. Kiderül, hogy a piac elfogadja-e az ilyen vízióból született modellt, ami az autók árpolitikájában is megmutatkozik.
