Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Hogy pontosak legyünk, a 2.2 HDi volt az egyik első motor, amelyet így neveztek el. És egyben az elsők egyike a Peugeot motorkínálatában közös motorkínálattal.

Születésekor - a múlt század utolsó éveiben - igazi erőnek számított. 94-től 97 kilowattig volt képes (modelltől függően) teljesítményt kifejleszteni, nyomatéka pedig 314 Nm. Több mint elég azokra az időkre. Bár igaz, hogy a nagyobb modelleknél hamar kiderült, hogy a teljesítményben és a nyomatékban sosem van bőség. Főleg azokban, ahol a kézi sebességváltás átvette az automata sebességváltót.

Teltek-múltak az évek, a versenyzők nem aludtak, és megtörtént, hogy még a saját házában is két decivel kisebb volt a motor, mint az öccse.

És nem csak a hatalomban. A gyereknek is nagyobb a nyomatéka. Szorongás! Semmi ilyesminek nem szabadna megtörténnie a házban. A PSA mérnökei Fordnak hívták, mivel együttműködésük több alkalommal is sikeres volt, és közösen feltűrték az ingujjaikat, és újra nekivágtak a legnagyobb, négyhengeres dízelmotornak. Az alapok nem változtak, ami azt jelenti, hogy a motornak ugyanaz a blokkja, azonos furatmérettel és lökettel.

Az égéstereket azonban teljesen áttervezték, a kompressziós arányt csökkentették, a régi befecskendezési generációt újra cserélték (piezoelektromos befecskendezők, hét lyuk, ciklusonként legfeljebb hat befecskendezés, töltési nyomás 1.800 bar-ig), és korszerűsítették egy teljesen új kényszertöltő rendszer. Ez a motor lényege.

Egy turbófeltöltő helyett kettőt rejt. Kicsit kisebb, párhuzamosan elhelyezett, amiből az egyik folyamatosan működik, a másik pedig szükség esetén (2.600-tól 3.200-ig) segít. Menet közben ez azt jelenti, hogy a motor nem úgy viselkedik, ahogyan a műszaki adatok alapján elvárható lenne, hiszen a teljesítmény és a nyomaték ma már eléggé jellemző az ilyen nagy mennyiségű dízeleknél. Ráadásul minden mást egyetlen turbófeltöltővel lehet elérni.

Egyértelmű tehát, hogy a két turbófeltöltő előnyeit nem nagyobb teljesítményben kell keresni, hanem máshol. Mi a dízelmotorok legnagyobb hátránya - szűk működési tartományban, amely a modern dízelmotorokban 1.800 és 4.000 ford./perc között van. Ha egy nagyobb turbófeltöltővel szeretnénk növelni egy motor teljesítményét, a turbófeltöltők működése miatt ez a terület még szűkebbé válik. Ezért a PSA és a Ford mérnökei a másik út mellett döntöttek, és az igazság az, hogy döntésük helyes volt.

Nem tart sokáig, hogy meglássa a dizájn előnyeit. Elég néhány mérföld, és egy pillanat alatt minden világossá válik. Ennek a motornak a teljesítménye 125 kilowatt és 370 newtonméter a nyomatéka, kétségtelen, de aki spiráldízelekhez szokott, a volán mögött nem fogja érezni. A gyorsítás hihetetlenül egyenletes a teljes munkaterületen, és nincs szükség felesleges rázkódásra. 800 főtengely fordulattól szépen felpörög az egység. És ezúttal szó szerint használja a „kellemes” szót. Hogy az orrban lévő motor erőtől gyorsul, azt viszont csak ereszkedéseken lehet megtanulni, ahol igazán előtérbe kerül a nyomatéka és a teljesítménye. A vakgyorsítás ezzel még nem ér véget!

Bárhogy is legyen, tény, hogy a Peugeot-nak ismét egy modern 2 literes dízelje van, amely a következő években gond nélkül felveheti a versenyt a versenytársakkal. Ideje tehát foglalkozni a sebességváltójával, ami továbbra is a legnagyobb hátránya. Bevallottan hatfokozatú váltóról van szó, és jobb, mint a legtöbb, amit a Peugeot-on teszteltünk, de még mindig túl gyengén van kidolgozva ahhoz, hogy a vezető orrában megbúvó termék fölényét megidézze.

Matevž Koroshec

Fotó: Aleš Pavletič.

Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	27.876 €
A tesztmodell költsége:	33.618 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	125 kW (170 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,7
Maximális sebesség:	225 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses biturbódízel - lökettérfogat 2179 cm3 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 370 Nm 1500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S).
Емкость:	végsebesség 225 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1624 kg - megengedett össztömeg 2129 kg.
Külső méretek:	hossza 4676 mm - szélessége 1811 mm - magassága 1445 mm - csomagtartója 407 l - üzemanyagtartálya 66 l.

Méréseink

(T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relatív hőmérséklet: 70% / méter leolvasás: 2280 km)
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,8 év ( 137 km / h)
1000 méterre a várostól:	30,2 év ( 178 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,0 / 10,1 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,1 / 11,6 s
Maximális sebesség:	225 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	46,7m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Peugeot-nál az új 2.2 HDi motor jól pótolja a dízelmotorok kínálatát. És ezt nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ezzel egy időben piacra került egy egység, amely jelenleg az egyik legmodernebb kialakítású. De ez általában keveset jelent az átlagos felhasználó számára. A teljesítmény, a nyomaték, a kényelem és az üzemanyag-fogyasztás sokkal fontosabb, és a fentiekkel együtt ez a motor a legszebb fényben jön ki.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

modern motortervezés

kapacitás

szövetségi igény

üzemanyag-fogyasztás (teljesítmény szerint)

kényelem

pontatlan sebességváltó

az ESP automatikus aktiválása 50 km/h sebességnél

középkonzol gombokkal