Tesztvezetés Peugeot 308 GT-vel a Citroën DS4-el és a Renault Mégane GT-vel szemben: megszelídítés
Tesztvezetés

Tesztvezetés Peugeot 308 GT-vel a Citroën DS4-el és a Renault Mégane GT-vel szemben: megszelídítés

Tesztvezetés Peugeot 308 GT-vel a Citroën DS4-el és a Renault Mégane GT-vel szemben: megszelídítés

Nemrégiben Franciaországban az őrült sportok helyett a gyerekek inkább lágyabb edzőgépeket készítenek.

Oh la la! Micsoda vad tetteket követtek el a franciák! Elég csak a Renault Clio V6-ot említeni – kemény, mint egy deszka, zajos, mint egy bivalycsorda, és meglehetősen nehezen kezelhető. A kis, középmotoros autó olyan dolog, amihez a Rajna túlpartján senki sem volt bátor, 14 éve pedig már a harmadik modell volt. Vagy találjon egy még őrültebb példát a múltból - a Citroën Visa Mille Pistes-t. Maga egy rettenetesen kopott istálló, de egy turbófeltöltőből felpumpált négyhengeres motorral. Egyedülálló kettős sebességváltó és B csoport homologizáció.Tudsz valamit róla? Ha nem, keress a Google-ban! Egyértelműen! És akkor persze meg kell említeni a Peugeot 205-öt, a GTI-t, amit nem csak így hívtak, hanem sokakkal ellentétben, akik később kitalálták a nevet, az is volt. Belépés egy körbe, játék gázzal, mastering - általában látványos!

Az utóbbi években azonban ez az édes múltbeli őrület kiszáradt. Igazi franciák helyett most nagyon jó autókat gyártanak. És ahelyett, hogy viharos és néha túlságosan sportos szellemet adnának nekik, manapság úgy tűnik, hogy egyre inkább megpróbálják őket valamiféle korlátozó keretbe helyezni.

Peugeot 308 GT 205 LE-vel

A Peugeot például ma három élességi fokozatot különböztet meg: GT, GTI és R – egyelőre semmi szokatlan. A rendszer azonban átláthatatlanná válik, mivel a redundanciák véletlenszerűen oszlanak el a különböző modellekben. Az RCZ-ben a csúcsverzió az R, 208-ban GTI-nek hívják, ahogy a 308-ban is. Az új verziót azonban a GT-nél fellebbezték. Te megérted? Nagyon jó!

Ennek a visszaesésnek az okait csak találgatni lehet. Talán meg akarták tartani a talajt az R-modellnek, amelyet tömeggyártásra kész stúdióként minden lehetséges kiállításon bemutatnak - úgy gondoljuk, már öt éve. Úgy gondoljuk azonban, hogy amikor a sportos 308-as már megépült és készen volt, a Peugeot többször is körbejárta a Sochaux-t, és arra a következtetésre jutott, hogy soha, semmiképpen nem lehet GTI - a jelenleginek megfelelően, és még inkább - kicsi. méretben.a régi lépték.

Kezdetnek tehát a Peugeot 308 GT valahogy elveszettnek tűnik – a modell csúcskategóriás változata, semmi nyoma nélkül. Oké, az eddig 1,6 lóerőt teljesítő turbós 156 literes motort folyamatosan GT-re frissítik, de a használhatóság többi része tíz milliméterrel kisebb menetmagasságra és (opcionálisan) sportmódra korlátozódik a motor reakciójára és zajára. . Abban egyetértünk, hogy most kicsit rekedtes a hangja, de nem érzünk semmi durvát. Az Audi S-modelljeinek és a BMW M-Performance termékcsaládjának bemutatása óta azonban megértettük, hogy a kevesebb többet jelenthet. Ehhez járul az a tény, hogy a dinamika relatív érték, különösen a környezethez képest, amellyel versenyez.

Ám a Peugeot 308 GT még honfitársai körében is nehezen fér bele a szerepébe - ami nyilván annak is köszönhető, hogy maguk a szerepek nem oszlanak meg egyértelműen, legalábbis árban és teljesítményben. Citroën DS4 kerek 200 LE-vel - a leggyengébb a mezőnyben, de a legdrágább Renault Mégane GT, 220 LE ellenére. ára jóval alacsonyabb, mint másoké, a Peugeot 308 GT pedig valahogy a középmezőnyben van: 205 LE-vel. majdnem olyan gyenge, mint a Citroën DS4, de legalább 4200 euróval drágább, mint az erősebb Renault Mégane GT.

Citroën DS4 azonnali reagálással

Az azonban egyértelmű volt, hogy az egyszerű logika itt nem sokat segít. A Citroën DS4 esetében azonban némi tudatlanságra van szükség az egyezményről, valamint megfelelő adag frankofíliára. Arra a kérdésre, hogy milyen autóról van szó, kollégám, Sebastian Renz néhány évvel ezelőtt megfogalmazta az ideális választ: "Kissé megemelve, de terepre alkalmatlan, ambiciózus, mint kupé, de a C4 négyajtós […] származékával van felszerelve." Nem sporttulajdonságokról beszélünk, mert egyszerűen nem beszélhetünk róluk.

Az autó azonban képes némi vezetési élményt nyújtani, de ezért csak a motor a felelős. Az 1,6 literes turbófeltöltő megegyezik a Peugeot 308 GT-vel, és kora ellenére továbbra is az egyik legörömtelibb jelenség a méretcsökkentési mozgalomban. Igazán azonnal reagál, a vékony 275 Nm ellenére határozottan húz, és még a négyhengeres dialektusa is elég rendesen szól. Mindenekelőtt azonban a motor egyike azon kevés négyhengeres turbófeltöltőknek, amelyek továbbra is körülbelül 7000 percenkénti fordulatszámig forognak.

Ennek köszönhetően a résztvevők szinte romantikázhatnak a Citroën DS4-el – ha minden alkalommal, amikor a szikra készen áll a lángra, nincs veszélyben a következő kanyar. Az autó itt veszít minden sportos varázsából, szabálytalanul mozog, pontatlan kormányzást követ, a karosszériával együtt egy puha és durva alvázba süllyed.

Hogy ez crossover szerepének következménye-e, az nem világos, de az biztos, hogy nem csak kényelmesebb és sportosabb modellek vannak a kategóriájában, hanem sokkal kényelmesebbek és sportosabbak is. Ily módon a Citroën DS4 az élet mintája marad – és gyönyörű: panorámás szélvédővel, szórakoztató kezelőszervekkel, masszázsfunkcióval, többszólamú kürtökkel – egy nap majd megérted, mit jelentenek – és le nem guruló hátsó ajtókkal. le.

Itt elmentjük a modellt a hernyó tulajdonságainak részletes elemzésével. Először is azért, mert a tesztpilóta megjegyzései a gyermekvédelmi törvény előírásai miatt nem publikálhatók. Másodsorban azért, mert azt a sportos karaktert, amit valószínűleg a motor erejéből adódóan tévesen tulajdonítottunk neki, valójában nem ígérte senki. Fogalmazzunk úgy: a Citroën DS4 jó szlalomteljesítménye ellenére 1.21,2:XNUMX perc alatt tette meg a hockenheimi pályát – de az ember elgondolkodik, hogy a tragédia a köridőben volt-e, vagy abban, hogy a sokkal jobb feltételek ellenére a Renault képviselője csak négy tizeddel volt gyorsabb.

A Peugeot 308 GT 1.19,8 perc alatt teljesíti a rövid pályát.

GT változatában a Mégane is egy viszonylag sportos modell, mint a 308 GT. Az egyetlen különbség az, hogy van egy másik szint felettem, amihez kapcsolódni tudok. Más szóval, ez nem egy telivér RS, hanem egyszerűen egy GT a „by Renault Sport” kiegészítéssel. Uraim, a dinamikus szakembereknek vigyázniuk kell arra, amit a marketing osztály előír. Mert bár a Renault Mégane GT viszonylag speciális futóművet mutat a teszten, rettenetesen megáll és olyan erősen húz, hogy egyes összeesküvők azt gyanították, hogy az igazi RS motorbeállításait használja, veszít az utolsó körönkénti 4,5 másodperchez képest. - így igaz: négy, vessző, öt!

Már a kormányzás és a váltás is azt a benyomást kelti, hogy a korlátok miatt csökkenteni kellett a munkájuk pontosságát. De a fő probléma az ESP. Nem kapcsol ki, és egyformán óvatosan és ügyetlenül működik, így nem teszi lehetővé sem az éles kanyar, sem a motor tolóerejének kihasználását. Kár.

De az örök rivális kényelmes passzának ellenére a Peugeot 308 GT-nek csak döntetlenre sikerült csökkentenie a meccset. Ez elsősorban a hazai gyártású motornak és nem olyan erős fékeknek köszönhető, de a végén a valóságot is torzítja. Mert a pályán valójában csak ez az autó nyújt igazi élvezetet - elsősorban a kis kormánynak köszönhetően, amely tiszta lelkiismerettel ellenállhatatlan csábítónak nevezhető.

Mint korábban mondtuk, a Peugeot 308 GT a sportos karakter lágyabb oldalát is bemutatja, de legalább nem korlátozza ezt elektronikájával. Ehelyett az autó fiatalos hévvel cipzározza át a rövid pálya kanyarjait, a hátsó végével játszik, amikor a teher változik, és első kerekeivel magabiztosan rágja az aszfaltot. Végül a stopperóra 1.19,8 percet mutat. Ez jó. Olyan jó, mint az egész gép, amely végső soron csak attól szenved, amit tudunk, amit az előző években elkészíthettek belőle.

KÖVETKEZTETÉS

Valójában kevés okunk van az elégedetlenségre ezzel a három autóval. A 308 GT egy fürge, kompakt szórakoztató autó, a Renault igazi csarnok az egyenesekben, a Citroën pedig egy pompás karakter, ami Németországban szinte nem is létezik. De ebben a történetben még mindig vannak kritika jelei, ennek oka pedig az, hogy a francia sportolók túlságosan szelídek lettek viharos múltjukhoz képest. Ma már csak egy „vadkutya” létezik: a Mégane RS. Kollégái fejleményeit nézve pedig nem túl jók a kilátások számára. Ezért felhívásunk: próbáljon még egyszer valami ilyesmit. Allez!

Szöveg: Stefan Helmreich

Fotó: Ahim Hartmann

Itthon " cikkek " Üresek » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 és Renault Mégane GT: szelídítés

Hozzászólás