Tesztvezetés Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: a legjobb Opel?

Két modell párharca egy közös technológiai platformon - váratlan véggel

Madártávlatból feltűnő a Grandland X és a 3008 közötti hasonlóság. Ez nem meglepő, mert a két modell ugyanazt a technológiai platformot használja, ugyanazokkal a háromhengeres turbómotorokkal vannak felszerelve, és együtt gördültek le a futószalagról a francia Sochaux gyárban.

Enyhe nyári szellő fúj a hegylánc fölött. Két siklóernyő összecsukja szárnyait és kitárja felszerelését, miközben a déli nap délnyugat felé tart. A szemet gyönyörködtető fénykép közepén a Peugeot 3008 karosszériája fehér és sötétkék színekben pompázik. Opel Grandland X. Ma nem esett az eső, ami jó dolog, mert a sok hasonlóság egyike a két platformtestvér között a kettős sebességváltó rendszer hiánya – ami nélkül nem jó sétálni a nedves alpesi legelőkön. A két versenytárs háromhengeres motorjainak és kézi váltóinak köszönhetően jobban megfelel a városi dzsungel kihívásaira, mint a komoly terepkalandokra, de ez nem ritka – ebben a piaci szegmensben a 4×4-es képlet folyamatosan másodikként népszerűsítik. hegedű.

Kisméretű turbómotorok 130 LE kapacitással

Háromhengeres motor egy csaknem másfél tonnás SUV-modellben? Kiderült, hogy ez nem probléma a kényszertöltő rendszer és a meglepően nagy nyomaték támogatásával. Mindkét modellben nem beszélhetünk az erő vagy a tapadás hiányáról - 130 LE. és a 230 Nm-es maximális nyomaték 1750 ford./percnél az egészen tisztességes dinamikus teljesítmény alapja. Valamivel több, mint 11 másodperc 0-ról 100 km/h-ra és a közel 190 km/h-s végsebesség egészen megfelelő teljesítmény az egység számára, amely mind a Grandland X-ben, mind a 3008-ban az alap és egyben az egyetlen. benzinmotor. Határon belül. Mindkét modell alapváltozata helyett opcionálisan hatfokozatú automata sebességváltó is elérhető.

Az összehasonlítás résztvevői rengeteg felszerelést használnak, amelyek szerepelnek az innovációs szinten a Grandland X-ben és az Allure a Peugeot-nál. Németországban az Opel modellnek ez a változata valamivel (300 euróval) drágább, mint a Peugeot, de a Grandland X Innovation valamivel gazdagabb felszereltséggel rendelkezik, beleértve a figyelmeztető rendszereket is az elülső jármű ütközésveszélyére és a veszélyre. a vezető látómezőjének vakfoltjaiban a kétzónás klímaberendezés és a kulcs nélküli belépési és indítási rendszer.

A 3008-as viszont nagyon jól felszerelt, és az ütközés vagy a sávból való akaratlan letérés veszélyére is figyelmezteti a vezetőt. A belső tér nem tűnik egyszerűbbnek - éppen ellenkezőleg. A kellemes stílus, a precíz kidolgozás és a minőségi anyagok nagyon jó benyomást keltenek.

Az ergonómia azonban határozottan nem volt prioritás a francia tervezők számára. A funkcióvezérlő rendszer nagy központi érintőképernyőjével és nagyon kevés fizikai gombjával kétségtelenül tiszta és egyértelműnek tűnik, de amikor a képernyőn megjelenő menüket még olyan apró dolgokhoz is használnia kell, mint a testhőmérséklet beállításai, akkor a dolgok kissé idegesítőek lesznek. Ezt mutatja a Grandland X, amelynek funkciókontroll és infotainment koncepciója szintén a PSA platformot használja, de csak néhány további gombbal (például a klímaberendezéssel) a vezető jelentősen ellazul. Ez a kényelem a biztonsághoz is kapcsolódik, ezért az Opel modellnek van egy kis előnye a karosszéria értékelésében.

Nagy meglepetésünkre a német modell valamivel több utas- és poggyászteret kínál, mint francia technikai megfelelője. Az utastér magassága, amely ebben az osztályban öt centiméterrel magasabb, elengedhetetlen, így a tágasabb kabin is a Grandland X erénye. Ezzel és mindenekelőtt a hátsó üléseken egy kicsit kényelmesebbnek tűnik. Egyébként kivételesen jó benyomás mindkét autóra teszi az első ülések minőségét. Az AGR ülések meglehetősen drága kiegészítőként kaphatók mindkét márkától (3008-nál a felár jelentősen magasabb, de az ülések masszázs funkciót is tartalmaznak), de kifogástalan kényelmet és testtámogatást garantálnak a dinamikus kanyarodás során.

Zajos futómű

A lenyűgöző vezetési kényelem azonban határozottan nem tartozik a francia-német páros erősségei közé, és ez valószínűleg nem fog nagy meglepetést okozni azoknak, akik ismerik az EMP2 feliratú technológiai platformot. Mindkét kompakt terepjáró kissé kínosan ugrál a dudorok felett, de az Opel összességében jobb munkát végez az ötlettel, a karosszéria lengése kevésbé észrevehető és a kényelem lényegesen jobb.

De a különbségek nem olyan nagyok, és mindkét modellben a hátsó tengely egy szánalom nélkül egyenetlen felületeken továbbítja a mozgás sokkjait az utasoknak. Nem meglepő, hogy a többi DS7 Crossback unokatestvérével és annak többlengőkaros hátsó felfüggesztésével ellentétben az Opel és a Peugeot kompakt terepjáróinak egy sokkal egyszerűbb torziós rúddal kell szembenézniük hátul. Dinamikusabb vezetés esetén mindkét rivális felfüggesztési viselkedése reagálóbb, de a rövid oldalsó ízületek még mindig zavarják munkájuk nyugalmát. Itt is kissé zajosabb a 3008, és úgy tűnik, hogy az alváz hangjai könnyebben behatolnak az utastérbe.

Ez annál is lenyűgözőbb, mert a háromhengeres benzinegység mindkét modellben nagyon diszkrét a zaj és a rezgés szempontjából. Eltekintve a nagy terhelésű morgástól a középkategóriában, amelynek 130 LE a teljesítménye. a turbómotor nagyon csendes és nyugodt.

Ugyanaz, amit az elején utaltunk, elmondható az út dinamikájáról. Az egyetlen dolog, amit érdemes megjegyezni, az a lassú gyorsulás körülbelül 80 km / h-ról a legmagasabb fokozatban, ami dinamikus vezetésnél vidéki körülmények között gyakoribb váltást igényel - nem túl szórakoztató mindkét modellnél. A kar útja meglehetősen hosszú, és a pontossága mindenképpen kívánnivaló. Ráadásul a Peugeot modellnél a váltókaron lévő túlzottan masszív fémgolyó meglehetősen furcsán hat a kézben - persze ízlés dolga, de az érzés hosszas vezetés után is furcsa marad.

Nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a leépítésnek van-e pozitív hatása az üzemanyag-fogyasztásra. A markánsan gazdaságos vezetési stílus mellett a háromhengeres motorok meglehetősen gazdaságosak, és fogyasztási adatok is elérhetők, ha a tizedesvessző előtt hatos van. A teszt átlagos költsége azonban magasabb, mert a fizikát nem lehet megtéveszteni – egy 1,4 tonnás tömeg mozgásban tartása bizonyos mennyiségű energiát igényel. A valamivel könnyebb Opel modellnél valamivel alacsonyabb az arány, de összességében mindkét rivális átlaga 7,5 l/100 km, ami semmiképpen sem végzetes vagy fenomenális.

Sokkal aggasztóbbak a Peugeot néhány önkényes jellemzője, például a nagyon kicsi kormánykerék és a fölötte lévő kezelőszervek. Ez a döntés nemcsak rontja az amúgy sem túl olvasható olvasmányok láthatóságát, de nem javítja a 3008 vezetési élményét sem.

Kiváló fékek mindkét modellnél

A szűk kormányszögek miatt az autó meglehetősen idegesen reagál a kanyarokban, ezt a viselkedést a dinamika kifejezéseként lehetne leírni. De ez az érzés túl rövid életű, mert a kormány visszacsatolása és pontossága nem elég, a futómű beállításai pedig nem teszik lehetővé a dinamikus viselkedést az úton. Azt a tényt, hogy sokkal harmonikusabb működéssel sokkal harmonikusabb működést lehet elérni, egyértelműen bizonyítja a Grandland X. A kormánymű működése sokkal kiszámíthatóbb és nagyvonalúbb a vezetői visszajelzések tekintetében, ami egy olyan autót eredményez, amely jobban reagál, ha kanyarodó és stabilabb egy adott pályát követve. Ez szembetűnő az egyenes menetben is, ahol az Opel modell nyugodtan és magabiztosan tartja az irányt, míg a 3008-asnál sokkal gyakrabban kell állítani a kormányt.

Az elektronikus stabilitási rendszerek korai beavatkozása egyébként időben és biztonságos módon véget vetett mindkét modell túlzott sportcéljainak. Ebből a szempontból a kompakt terepjárók ugyanolyan magas szinten teljesítenek, és fékeik hibátlanul működnek.

A vitorlázógépek összecsukódnak, és a viharfelhők fokozatosan gyülekeznek a nyugati láthatáron. Itt az ideje elhagyni az alpesi legelőt.

KÖVETKEZTETÉS

1. VAUXHALL

A Grandland X meglepően nagy fölénnyel nyer. Erősségei a kissé szélesebb belső tér, a magasabb szintű kényelem és a jobb útdinamika.

2.PEUGEOT

A páratlan kormány, a kormányrendszer teljesítménye és a zajos felfüggesztés nagyban hozzájárulnak a 3008 hiányosságaihoz. A franciák a jobb belső kialakításról és a jó biztonsági felszerelésekről beszélnek.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Hans-Dieter Zeifert