Próbaút Peugeot 3008: a Major League-be

Az új generációs Peugeot 3008 magasabb szegmensben törekszik a pozíciókra.

Még mielőtt rátérnénk az új Peugeot 3008-ra, már tudjuk, hogy egy újabb epizódnak lehetünk tanúi, amikor a francia gyártó visszatér a hagyományos értékekhez és irányelvekhez. Míg az előző generációnál (2009) senki sem tudta biztosan megmondani, hogy furgonnal, crossoverrel vagy valami mással van dolgunk, addig az új modell megjelenése, kiállása és stílusa nem hagy kétséget afelől, hogy előttünk egy tipikus SUV - függőlegesen. rács. , lenyűgöző eleje vízszintes motorburkolattal, tisztességes, 22 centiméteres SUV hasmagassággal, magas ablakvonallal és agresszíven összehajtott fényszórókkal.

Ahogy belép a pilótafülkébe, a tekintetét a kicsi, vízszintes felső és alsó kormánykerék vonzza, amely sportos ambíciókat sejtet, valamint a teljesen digitális i-Cockpit, egy 12,3 hüvelykes képernyő, amelyen különféle kezelőszervek vagy navigációs térképek jeleníthetők meg. , például megjelenésüket animációs effektusok kísérik. A Peugeot különösen büszke digitális, alapfelszereltségű kombóegységére – bár a Continental szállítja, tervezése és grafikája a cég stylistjainak munkája.

Az i-Cockpit jobb oldalán egy nyolc hüvelykes érintőképernyő található a vezérléshez, felügyelethez és navigációhoz, alatta pedig hét gomb található a különféle funkciók és riasztások közvetlen eléréséhez. Egyesek számára a pilóta felé néző billentyűk hangszerre, mások pilótafülkéjére emlékeztetnek, de mindenesetre a tervezők vágyát fejezik ki a magasabb árkategóriának megfelelő, igényes légkör iránt.

Nincs kettős sebességfokozat

A P3008 gyári névvel ellátott 84-as modell hat működtetővel kapható. A benzines egy 1,2 literes háromhengeres turbómotor, 130 lóerővel. és egy 1,6 literes négyhengeres 165 LE-vel, szintén turbófeltöltéssel. A dízelkínálatban két 1,6 literes változat található 100 és 120 lóerővel. és két kétliteres 150 és 180 LE-re. Sebességváltók - ötfokozatú kézi (a leggyengébb dízelhez), hatfokozatú kézi (130 LE-s benzines változathoz és 120 és 150 LE-s dízelhez) és hatfokozatú automata nyomatékváltóval (eddig az egyetlen lehetőség benzines változathoz 165 és 180 LE-s dízelmotorral, valamint kézi váltós alternatívával 130 LE benzines és 120 LE dízelmotorhoz). 2019-ben várható egy konnektorról tölthető hibrid változat (a korábbi modellhez hasonló dízelmotor helyett benzinmotorral és villanymotorral a hátsó tengelyen). A Peugeot 3008 addig csak elsőkerék-hajtással lesz elérhető.

Az általunk vezetett autót 1,6 literes (120 lóerős) dízelmotor és egy joystick alakú karral ellátott automata váltó hajtja, némileg emlékeztetve a modellek kis karjaira. BMW. A fogaskerekek a kormánykerék lemezek segítségével is kapcsolhatók, de az automatikus sebességváltó zökkenőmentes működése nem igényel manuális beavatkozást, különösen az autópályán. Itt az autó 120 lóereje és különösen 1750 fordulat / perc, 300 newtonméter elegendő a normál előzéshez és a nyugodt, nyugodt menethez.

Számos asszisztens

Az autópálya szakasz lehetőséget nyújt arra, hogy megismerkedjünk a vezetősegítő funkciókkal, amelyek közül sok az új Peugeot 3008-ban található: adaptív sebességtartó automatika stop funkcióval, távolság figyelmeztetés és aktív vészfékezés, aktív figyelmeztetés, ha véletlenül átlépik a középvonalat (akkor is működik, ha a jelölések szinte kitörölődnek) , a holtterület aktív figyelése az autó közelében, figyelmeztetés figyelem elvesztésére, a távolsági fény automatikus be- és kikapcsolása, a közúti táblák felismerése. Mindez 3022 BGN-be kerül. (Allure szintre). A városban való manőverezéshez pedig 360 fokos megfigyelést rendelhet a Visio Park és a Park Assist jármű körüli kerületről.

Annak megtekintéséhez, hogy a 3008-as kanyarodik-e sokszor egy keskeny úton, letérünk az autópályáról, és hamarosan megkezdjük emelkedésünket a Belmeken-gátig. A meredek szakaszok és a végtelen kanyarulatok a hegy lejtőjén a legkevésbé sem rontják a jó hangulatot. Az SUV modell pontosan reagál a kicsi kormány parancsára, nem hajlik túl sokat a kanyarokban, felfüggesztése pedig nem irritálja a túlzott merevséget, de nem is kellemetlenül hajlékony. Bár a kettős sebességfokozatnak nincs korrekciós szerepe, az előlap nem megy túl messzire az ívből, hacsak nem szándékosan provokálja.

Az emeleten, a gát közelében leszállunk az aszfaltról és egy meredek földúton, nagyon koszos állapotban. A kettős sebességváltó hiánya (3008) kompenzálja a megnövekedett hasmagasságot (a jó terepen való közlekedésnek ugyanolyan fontos feltétele) és az Advanced Grip Control funkciót, amelyet a középkonzol kerek kapcsolója vezérel, normál közúti, hó, terep, homok és kikapcsolt ESP helyzetével. A készlet tartalmaz még Hill Descent Assist (HADC) és 3 hüvelykes M + S abroncsokat is (sárhoz és hóhoz hópehely szimbólum nélkül).

Autónk közönséges téligumival borított, de így is bátran felkapaszkodik a forró földúton. A visszaúton a szabályozott süllyedést is teszteljük, ami üresben aktiválódik. Amikor ismét a járdára csapunk, a megszokott, kellemesen lendületes stílusunkban folytatjuk, és a következő szünetben végre van időnk a belső teret is megfelelően átvizsgálni. Elég tágasnak bizonyul. Az AGR (Healthy Back Action)-tanúsítvánnyal rendelkező első üléseken kívül hátul bőven van hely – azzal a figyelmeztetéssel, hogy az ülés kissé alacsony, és a magasabb utasok csípője nem támaszkodik rá teljesen. Ez úgy történik, hogy amikor hátradöntjük, nagy, lapos területet kapunk. A csomagtartó többi részének űrtartalma 520 liter - az osztályához képest meglehetősen tisztességes ár. Opcionálisan elérhető az elektromos csomagtérajtó és a részben behúzható padló, hogy megkönnyítse a rakodást.

Az asszisztensek, extrák és extrák széles választéka, mint a Focal HiFi audiorendszer, online navigáció, LED lámpák stb., minden bizonnyal befolyásolja a végső árat, de általánosságban véve az új Peugeot 3008-at nem szánták olcsó modellnek. A csúcson a GT változat áll, egyelőre az egyetlen, amelyhez erős, kétliteres, 180 LE-s dízelmotort kínálnak. A kínálat nagy része alapáron csaknem 70 000 BGN alapáron szerepel, de természetesen még több extrának is van helye, mint például a kéttónusú Coupe Franche dizájn fekete hátuljával.

KÖVETKEZTETÉS

A Peugeot egy diszkréten elegáns, klasszikus modellt kínál kellemes formával és kiváló minőséggel - olyan, amilyen egykor volt. Az ambiciózus árakat az oroszlánmárka barátainak kell kibírniuk.

Szöveg: Vladimir Abazov

Fotó: Vladimir Abazov, Peugeot