Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Prémium
Tartalom
Különösen az új 3008 -at tartják nagyon atipikus Peugeot -nak. Nem olyan szokatlan, mint nagytestvére, a 4007, amely kéz a kézben álcázva, mint a Mitsubishi Outlander, de kiemelkedik a Tristoosmic és a Dvestagedmic közül. Ez elsősorban a pompás formának köszönhető.
Hatalmas emelt orr, jellegzetesen magas Peugeot rendszámmal, nagy álarccal, légbeömlőnyílásokkal és hatalmas fényszórópárral, amelyek mélyen beleásnak a látszólag faragott sárvédőkbe, amelyeket már megszoktunk a PSA ezen részéből.
A 3008-as hátulja még szokatlanabb, mivel dupla csomagtérajtó van (mint a 4007-es esetében), és a hátsó lámpák egyfajta színes foltként vannak felszerelve. A hátsó ablak kis méretével teljes ellentéte a hosszú és nagy átlagnak. Emiatt kicsit nehezebb a tolatás, de a kisebb átlátszatlanságot parkolóérzékelőkkel lehet kompenzálni (3008 euró felár). A 300 nem SUV, és nem is akar az lenni. Kérkedik, hogy van még.
Több? Kombi, SUV és kisbusz keveréke. A 3008 egy SUV a karosszéria és a talaj közötti nagyobb távolságnak és ezért a magas üléspozíciónak köszönhetően, ami jobb rálátást tesz lehetővé az autó körül zajló eseményekre, amely az alsó középosztály felső részébe helyezhető. autók. Körülbelül 308.
Érdekes, hogy a vezetési érzés közelebb áll a szedánhoz, mint a SUV -hoz, mivel a tető és különösen a felső ajtókeret meglehetősen közel helyezkedik el a vezető fejéhez, különösen a panorámás tetőverzióhoz, például a teszthez. A 3008 tulajdonosa a csomagtartóját fogja a legjobban szeretni. Nem a teljesen bőséges kapacitás miatt, amely nem tart fel rekordvizet, hanem azért, mert meghallgattuk azt a felhasználót, akivel helyet teremtettek a hátsó padüléshez.
Ha először megállunk a kettős ajtóknál. Hátrányuk, hogy az alsó rész, ha nyitva van, betöltéskor némi helyet foglal el a manőverezéshez. Sokkal több előnye van, attól a ténytől, hogy szűk parkolókban nagyon kényelmes egy kis felső rész kinyitása, két polcig, amelyek közül az alsó többszintű elrendezést tesz lehetővé.
Néha bosszantó tud lenni, ha csak két keze van, de ételt szeretne tenni a gépbe. A 3008 -nal nem lehet gond, mivel a csomagtartó kettős alját alkotó alsó polc átlósan beragadhat. Elakadt a polc betöltése és cseréje.
Lejjebb vagy magasabbra helyezheti, valahol a zárt fenék szintje fölé, aminek megint több előnye van: jobb elrendezés, egyszerűbb ki- és berakodás a minimális rakodóél miatt, ráadásul alul is ki- és berakhat dolgokat. .. (vagy felső) rész, bármi mástól függetlenül.
A csomagtér a rendszer kétharmadával bővül, a hátsó ülések háttámlájának nagyon egyszerű összehajtásával (a karok az állványoszlopokban vannak), amelyben a középső részen lévő nyílás segít a hosszabb tárgyak szállításában, valamint hátsó utas könyöke. pihenés. Kissé csalódottak voltunk a Peugeot új ütőkártyájának rugalmasságában.
Nincs hosszirányban mozgatható hátsó pad vagy állítható háttámla. Viszont hátul elegendő hely legyen két felnőttnek, különösen a térdüknek. Ha úgy gondolja, hogy a 3008 külseje miatt különleges a bal oldalon, akkor még nem vezette. Régi ismerős kissé kövér arcával, de a vezető jobb térdével teljesen más történet.
A nagyon terjedelmes középkonzolnak köszönhetően a pilótafülke egyfajta repülőgépfészekként hat. Az első ülések jók, az állítható kormány mögötti helyzet kedvező. Kevésbé biztató, hogy kevés a minőségi tárolóhelyiség.
Igaz, a középkonzolon található hatalmas dobozban (légkondicionálóval, háttérvilágítással) sokat tárolhat, a Peugeot mércéje szerint egy nagyon szerény dobozt az utas előtt és egy zárt dobozt a kormány alatt az ajtókban . , a képernyő feletti polcon, az első üléseken. az utas bal bokájában, a kormánykerék alatti polcon, a zárt fiókokban a hátsó külső utasok lába alatt és a dobozban a középkonzolban, de ha két italt tart a kezében egy gyorsétteremből, nem tudod pontosan hová menj.
Ha kicsit fukarabbak lehetnénk, akkor is fülünket forgatnánk azoknak, akik lelkiismeretükön vannak a belső riasztó- és parkolóérzékelők kikapcsolására szolgáló gombok helyzete (a gombok a bal oldalon, a kormánykerék alatt találhatók, őket.) És a fedélzeti számítógép képernyőjének döntése.
A középkonzolra valami újat tehet, nem pedig azt a rágott narancssárga szélét, amely szintén kevésbé látható erős napfényben, és ideges lesz, amikor bekapcsolja a fedélzeti számítógépet, és néhány másodperc múlva a rádió kijelzője megelőzi. ... A P3008 kétzónás klímaberendezés tesztelésének tapasztalata azt az érzést keltette bennünk, hogy automatikus működése meglehetősen szerény, ezért a kézi segítséget nagyra értékeljük.
A 3008 -as elektronika könnyen elindul felfelé, és önállóan bekapcsolja a rögzítőféket. Egy kapcsoló megnyomásával aktiválható és deaktiválható, automatikája pedig kikapcsolható a választóban, de ekkor minden parkoláskor (vízszintesen), amikor kilép, egy autó kíséri, aki azt kiabálja, hogy a rögzítőfék nincs bekapcsolva alkalmazott.
Jobb, ha hagyjuk, hogy az autó tetszés szerint húzzon és húzzon, aminek megvan az a jó oldala is, hogy könnyebben kezelhető. Csak vigyázz, hogy a mosónál ne kapcsold ki az autót a futószalaggal, mert gondok lesznek. A 3008-cal elvileg egyszerű és mindenekelőtt kényelmes az élet. Ha lenne okos indítókulcsa, és amikor az olyan dolgok, mint az üzemanyagtartály kulccsal való kinyitása, bebarangolták a történelem szemeteskukáját.
A tesztelés alatt álló Peugeot 3008 motorháztetője alatt a BMW 1 literes turbófeltöltős benzinmotorja, más néven a 6, 308 és Mini motorok tagja, több mint kielégítő módon tette a dolgát, ha csak két márkára szorítkozunk. Csendes menet közben a 207 THP átlagosan hét liter üzemanyaggal volt megelégedve, ami jó eredmény, amelyet még a veszélyes vezetéshez szükséges tíz liter sem ront.
A motor már 1.400 Nm nyomatékot produkál 240 fordulat / percnél, ami lehetővé teszi a hatfokozatú kézi sebességváltó karjával lustálkodást, ha majdnem ezrelék fordul, ahol eléri a 110 kilowatt maximális teljesítményt, és zavarja a sportolást is örömök. csak a csúszósabb kerekek rossz tapadása miatt.
Bár a Peugeot a Grip Control-ot (különböző ESP stabilizációs beállítások sárra, hóra és homokra történő vezetésre, akár 50 km / h sebesség is eltolható) a négykerék-meghajtás megfelelőjeként értékesíti, az igazság azonban más.
A 3008 jó kanyarodásban, mivel magas súlypontja miatt jó néhány dőlésszög (a harmadik ütés, amely hidraulikus stabilizátorként működik, hibás a hátsó rész megszelídítéséért ebben a verzióban és a legerősebb dízel), és a vezetési teljesítmény meggyőző, fenntartja az irányt (ez a fizika működik, először a kanyarból való kijárat figyelmezteti az orrot), de már több négykerék-meghajtású versenyzőt vezettünk, akiknek meggyőzőbbek voltak a jellemzői. az erő jobb átvitelével az útra.
A kereszteződésekben előforduló esetleges nyikorgások jelentős részét a 16 hüvelykes léggömbcipők teszik ki, amelyek szintén hozzájárulnak a meglehetősen hosszú féktávhoz. Azt azonban el kell ismerni, hogy az új Peugeot kényelmes. Ennek köszönhetően a motor is csendesebb, és ez a fő oka annak, hogy a vásárlás mellett döntenek. Végezetül szeretnénk érinteni a 3008 jó alapfelszereltségét.
A Peugeot modell alapfelszereltségéhez tartozik a kényelmi csomag, amely ESP -t, elektromos rögzítőféket, hat légzsákot / függönyt, elektromos ablakokat és tükröket (szintén fűthető), manuális légkondicionálót, MP3 rádiót és fedélzeti számítógépet tartalmaz.
Szemtől szemben. ...
Vinko Kernc: A technikai részletektől elvakulva gyakran nem látom a való világot: amikor Qashqai közeledett, nem értettem, mire gondol. Most (a csata és a tábornokok után ...) egyértelmű: a recept (nagyon) sikeres. Így nincs kétségem afelől, hogy a 3008 is sikeres lesz, ami valahogy ugyanabba a (meglehetősen új) alosztályba tartozik (valami), de van egy szép tulajdonsága is, hogy kívülről kevésbé durva, mint a többi Peugeot, nevezetesen: hasznos, belül innovatív (amennyire csak lehetséges ma) és vonzó, és különösen az a tény, hogy ilyen nagy teljesítményű benzin (turbó) motorral kapható. Jelenleg nincs közvetlen versenytársa.
Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Prémium
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.950 € |
| A tesztmodell költsége: | 26.150 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,8 |
| Maximális sebesség: | 201 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,4l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 77 × 85,6 mm - lökettérfogat 1.598 cm? – kompresszió 10,5:1 – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.800 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 16,5 m/s – fajlagos teljesítmény 68,8 kW/l (93,6 LE / l) – maximális nyomaték 240 Nm 1.400 ford./percnél. min - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - 6 fokozatú kézi sebességváltó - az egyes fokozatokban 1000 ford./perc sebesség: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - kerekek 7J × 16 - gumik 215/60 R 16 H, gördülőkör 2,00 m. |
| Емкость: | végsebesség 201 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 176 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, hátsó mechanikus fékező kerekek (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.459 kg - megengedett össztömeg 2.020 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 650 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.837 mm, első nyomvonal 1.526 mm, hátsó vágány 1.521 mm, talajmagasság 11,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.500 mm, hátsó 1.470 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
Méréseink
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Gumik: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilométerállapot: 2.541 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,2 év ( 134 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,9 / 10,9 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,9 / 13,8 s |
| Maximális sebesség: | 201 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,0l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 73,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,1m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 37dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (320/420)
Az, hogy 3008 pont tekintetében alacsonyabb minősítést kapott, mint a nemrégiben tesztelt és minősített Renault Scenic és Toyota Verso, csak az egyediségét tükrözi. Ez a klasszikus autóosztály atipikus képviselője, ezért különleges.
Külső (12/15)
A legtöbb szemnek aranyos. Nincs hozzászólásunk a termékekhez.
Belső (102/140)
A mérnökök által végzett munka, akik a 3008 -at egyszerűvé, kényelmesé és tágasá tették.
Motor, sebességváltó (49
/ 40)A meghajtó kerekek időnkénti tapadása rontja a kiváló motor és a jó futómű benyomását.
Vezetési teljesítmény (53
/ 95)A klasszikus kisteherautókhoz képest jobban ismert az oldalszél érzékenysége, különben a 3008 ugyanolyan jól érzi magát.
Teljesítmény (31/35)
Egy kiváló motor egy sor pontot hoz, amelyek megoldhatók a "verseny" elleni küzdelemben.
Biztonság (40/45)
Öt EuroNCAP csillag, hat légzsák / függöny, ISOFIX rögzítés és rossz féktáv.
Gazdaság
Az üzemanyag -fogyasztás nagymértékben függ a vezetési stílustól, de az 1.6 THP gazdaságos is lehet. Csak két év garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
tágasság
termelés
csomagtartó (dupla fenék, dupla nyílás)
biztos helyzet enyhe lejtéssel
kényelem (felfüggesztés, ülések, motor)
motor
biztonság (5 csillagos EuroNCAP)
jó soros berendezés
a hajtókerekek esetenként rossz tapadása
hosszú féktáv (mérések)
hátsó nézet
gyenge rugalmasság a hátsó padban
az üzemanyagtartály kinyitása kulccsal
divatos elektronikus rögzítőfék (ki)
a fedélzeti számítógép képernyőjének láthatósága erős fényben
