Próbaút Peugeot 208: Hölgyeket hívunk

Mivel a 207 nem tudta megismételni a 205-ös és 206-os sikert, a 208-as most azzal a kihívással néz szembe, hogy a Peugeot-t visszahozza a kisautók értékesítésének élére. A francia vállalat új modelljének részletes gyakorlati tesztje.

Keveseknek van valódi oka dicsekedni azzal, hogy nők millióit tettek boldoggá. A Peugeot 205 azon kevesek közé tartozott, akik teljesítették ezt a bravúrt, és utódja, a 206 is. A két „oroszlánból” összesen több mint 12 millió példány kelt el, ennek legalább felét különböző korú és eltérő társadalmi helyzetű hölgyek vásárolták. Úgy tűnik, a Peugeot valamikor megszédült ettől a lenyűgöző sikertől, mert a 207-es nemcsak 20 centivel volt hosszabb és 200 kilogrammal nehezebb elődjénél, hanem szigorú arckifejezéssel tekintett a világra, egy ragadozó vezetésével. első rács. Az emberiség legszebb részének reakciója egyértelműnek bizonyult - a modell 2,3 millió autót adott el, ami önmagában is jelentős, de messze van a 205-ös és a 206-os eredménytől.

Jó kezdet

Most a 208-at úgy tervezték, hogy visszaszerezze a márka elvesztett pozícióját - ez egy kis kategóriájú autó, ismét nagyon kicsi (a karosszéria hossza hét centiméterrel csökkent az előző generációhoz képest), ismét könnyű (100 kg-mal csökkent a tömeg) és nem túl drága (az árak 20 927 levától kezdődnek). És ne feledkezzünk meg a legfontosabbról: 208 már nem ráncolja a homlokát, hanem barátságos és rokonszenves arca van. Az ilyen stilisztikai fordulat hátránya, hogy amikor először találkozik 208 emberrel, nagyon alaposan meg kell néznie, amíg rá nem ismer a Peugeot márka képviselőjeként.

A belső tér jelentős minőségi ugrás a 207-hez képest. A műszerfal nem túl masszív, a középkonzol nem támaszkodik a térdre, a kartámasz lehajtható, a belső tér pedig ezúttal igazán jól kihasználható. A 208-as modern érintőképernyős infotainment rendszerrel rendelkezik, intuitív kezelőszervekkel. Zavaros gombok érthetetlen céllal? Ez már történelem.

Következetes megközelítés

Az autó funkcióinak vezérlése a lehető legegyszerűbb, a színes kijelzővel ellátott fedélzeti számítógép különféle információkat tud megjeleníteni az autó állapotáról. Az egyetlen kellemetlen részlet az, hogy a kezelőszervek a műszerfalon magasan helyezkednek el, ezért a vezető szemének a kormányon kell áthaladnia, nem pedig a kormányon. A francia elmélet szerint ennek segítenie kell a vezetőt abban, hogy az úton tartsa a tekintetét, de a gyakorlatban, ha a kormánykerék nem vált élesen lefelé, a műszerfalon lévő információk nagy része rejtve marad. Ami nagyon bosszantó, mert maguk a kezelőszervek világosak és kényelmesek.

Az ülések kellemes vezetési kényelmet nyújtanak egyetlen részletgel: a Peugeot valamilyen oknál fogva továbbra is úgy véli, hogy az ülésfűtés gombjai magukba foglalják az üléseket, így amikor az ajtók becsukódnak, a vezető és az utas nem tudja, hogy működik-e a fűtés. belép vagy nem, csak érintéssel. A tesztelt Allure alapfelszereltségként sportülésekkel van felszerelve, a vastag oldalrögzítők meglehetősen lenyűgözőnek tűnnek, viszont kiderül, hogy egy ötlet lágyabb a vártnál, ezért a testtartás meglehetősen szerény.

Az aszimmetrikusan tagolt hátsó ülés háttámlájának lehajtása megfelelő terhelést eredményez, de egy lépcsőt hoz létre a csomagtartóban. Egyébként a névleges 285 literes csomagtér-térfogat 15 literrel nagyobb, mint a 207-es (és 5 literrel nagyobb, mint a VW Poloé), és a 455 kg-os hasznos teher is elég kielégítő.

Az igazi rész

A Peugeot 1,6 literes dízelmotorja 115 lóerős teljesítményt képes fejleszteni, és a legalacsonyabb fordulatszámon legyőzve gyengeségét, jó gázadást biztosít. A motor nagyon jól húzza 2000 fordulat / perc felett, és nem fél a magas fordulatszámtól, csak a sebességváltó hatfokozatú váltása lehetett volna pontosabb. A 208 építész egyértelműen megpróbálta az autót dinamikusabb vezetési stílushoz illeszteni. Mind a kormányrendszer, mind a futómű kifejezetten sportos beállításokkal rendelkezik, hogy az autó stabil és biztonságos legyen az úton. A Peugeot jelentős előrelépéseket tett a kormányzás terén, amely sokkal egyenesebb és pontosabb, mint valaha. Jaj, egyenetlen területeken a 208 elég élénken ugrik, és egyértelmű kopogás hallatszik a hátsó tengelyről.

A tesztelt módosítás üzemanyag-fogyasztást tekintve büszkélkedhet: a fogyasztás a gazdaságos vezetés érdekében szabványos ciklusban mindössze 4,1 l / 100 km volt – ez az érték az osztályban példaértékű. A normál start-stop rendszer természetesen szintén hozzájárul az autó gazdaságosságához. A modern vezetőtámogató rendszerekkel a dolgok nem olyan optimisták - jelenleg teljesen hiányoznak, a xenon fényszórók még csak nem is szerepelnek a tartozékok listáján.

Lehet, hogy a Peugeot 208 nem minden szempontból kap kiváló kitüntetést, de kellemes megjelenésével, biztonságos viselkedésével, alacsony üzemanyag-fogyasztásával, tágas belső térével és modern információs és szórakoztató rendszerével méltó utódja a 205-ös és 206-osoknak. Ez pedig, figyelembe véve a biztonságot, méltó lesz a képviselőkhöz a gyengébbik nem.

szöveg: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Értékelés

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

A Peugeot 208 kiegyensúlyozott kezelhetőségével és számos gyakorlati tulajdonságával pontokat keres. A vezetési kényelem jobb lehet, a vezetői segítségnyújtási rendszerek hiánya is javításra szorul.

műszaki információk

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Munkaerő	-
Hatalom	115 k.s. 3600 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	9,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37 m
Maximális sebesség	190 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	5,5 l
Alapár	34 309 levov