Peugeot 107 1.4 HDi Style

Nem, ez nem így van! Ha három sikeres autómárka, például a Citroën, a Peugeot és a Toyota összeáll, és ha jól illeszkednek a piacra, még egy ilyen őrült dolog is okos lehet. Egyébként a Citroën és a Peugeot igazi szakértők e tekintetben. Együtt alkotják a PSA csoportot, amely évek óta sikeresen működik. Ugyanakkor folyamatosan társulnak más márkákkal.

A könnyű és limuzinos kisteherautók területén például az olasz Fiat és Lancia. Amikor a motor ismertté válik, a Ford -csoporttal és márkáival (Mazda, Land Rover, Jaguar (). És tudod mit? Mindenütt működik az együttműködésük. Miért nem foglalkozik a városi kisautó -projekttel, amelyen a Toyotával dolgoztak?

„Mert ez a három kicsi nem nézi annyira az utat, mint azt várná” – mondod. Igaz, a C1, az Aygo és a 107 nem tartozik a legnépszerűbb modellek közé az utakon. De nem szabad elfelejteni, hogy a Peugeot alig lépett piacra, hogy ez a három kicsi nem a vásárlók által leggyakrabban nyúló családi autók körébe tartozik, hanem a tisztán városi autók közé (hogy egy másik autó szerepét töltsék be haza.), valamint Ljubljana és a többi hasonló szlovén nagyváros még sokáig nem lesz olyan hatalmas, hogy bennük a mindennapi közlekedés komolyabb problémát jelentene.

Általában ez a legfontosabb ok, amiért az emberek ilyen kis autókat vásárolnak. Közvetlenül mögötte - és bátran ki merem jelenteni - ott van a varázsuk. És amikor felmerül a kérdés, az oroszlán elég jól megjelenik. Nagyon hálásnak kell lennie ezért idősebb testvéreinek is. A hátsó lábon oroszlán emblémával ellátott francia autók példátlan bűvészekké váltak az elmúlt években. És ha az erősebb padló valahogy mégis ellenáll az általunk formációnak nevezett mágnesnek, a puhább padló könnyen bedől.

Szóval légy óvatos, ez könnyen megtörténhet veled még a legkisebb oroszlánnal is. Különösen, ha megjelenik a színezetben, amely a tesztkocsiban uralkodott. A sötét külsőt és a világos belső teret bevált receptnek tekintik, amelyet mindig szeretnek. És ezúttal sikerült. Hasonló a helyzet a gazdag felszereléssel.

A Peugeot volt a leggazdagabb Style nevű csomagja (máshogyan?), és olyan kiegészítőket tartalmaz, mint a fordulatszámmérő (ez a szokatlansága miatt érdekesebb - a sebességmérőhöz van rögzítve - a használat kényelmét szolgálja), klíma. (kétségtelenül az egyik leghasznosabb, bár csak manuális módban érhető el), elektromos ablakemelők a bejárati ajtóban, távirányítós központi zár, lehajtható és osztott háttámla 50:50 arányban (egyébként jól jöhet, mert a csomagtartó nem gigantikus) és nem utolsósorban a rádió vagy az audiorendszer. De ezzel együtt sajnos a (Peugeot-ra jellemző) dizájn kerül előtérbe, és nem a használhatóság.

Mindenesetre gratulálnunk kell a tervezőknek, hiszen sikerült meggyőzniük a mérnököket arról, hogy a forgató hangerőszabályzó szokványos helyére választották a gombot, ami tervezési szempontból kétségtelenül megfelelőbb. . De nem több. Hamar kiderül, hogy állításaink igazak. A Peugeot 107-ben a Kommunikációs berendezések alatt leginkább egy CD-lejátszós és két hangszórós rádió jut eszébe.

A hangszigetelés a szabványok szerint alig átlagos (egy ilyen kisautónál teljesen érthető). De végül ez azt jelenti, hogy folyamatosan állítania kell a rádió hangerejét a mozgás sebességének megfelelően. Azonban higgye el, végül bosszantó feladat lesz az ördög számára. Néhányan hiányozni fognak egy zárt fiókból vagy egy olyan helyről, ahol elrejthetik az apró tárgyakat a járókelők szeme elől. Ellenkező esetben nagyon kényelmes lesz a legkisebb oroszlánban. Még kissé hosszabb utakon is.

És most adódik a kérdés: érdemes-e külön fizetni a gázolajért? Az én véleményem nem. Ráadásul olyan kicsi a fogyasztási különbség, hogy 350 ezres túlfizetés nem jár vissza. Ezt a különbözetet elsősorban a drágább technológia miatt kell kifizetni, amit a modern dízeleknek be kell vetniük, ha kellően tisztán, és mindenekelőtt olyan kielégítően akarják végezni a munkájukat, mint a benzinmotorok.

Térjünk át a tényekre. A dízel kivételével csak egy másik motor áll rendelkezésre ebben a Peugeot -ban, nevezetesen a lényegesen kisebb benzinmotor. Ez egy háromhengeres, turbófeltöltő nélküli, ezért hengerenként négy szeleppel (a dízelmotor csak kettővel rendelkezik) és 68 lóerővel. Tehát 14 LE -nél. több mint egy dízelmotor. A dízel nyer a nyomatékban; 93 helyett 130 Nm -t ad. De a gyakorlatban ez még mindig nem elegendő a benzinkút dolgozójának legyőzéséhez. Méréseink azt mutatták, hogy a háromhengeres benzinmotor 100 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 12 kilométerre óránként.

Így 2 másodperccel gyorsabb, mint a dízel, az első kilométer utáni különbség majdnem ugyanaz marad. És a végsebesség is a tankolás mellett szól. Vele túllépi az 5 kilométer / óra határt (160 km / h), dízelmotorral nem fog sikerülni (162 km / h). Legalábbis nem ezen a szinten. Egyébként a dízel jobb a rugalmasságában. De megint csak nem annyira, hogy teljes mértékben a szabadidőnek szentelhessük magunkat. A 156 Nm nyomaték kedvező 130 fordulat / percnél elegendő a kellemes utakhoz a helyi utakon, de meredek lejtőkön majdnem olyan gyakran kell használni a sebességváltó kart, mint a benzinmotorral.

A dízel végül valamivel kevesebbet fogyaszt. De még itt sem igaz, hogy a 350 ezer felárat példásan rövid időn belül visszaadják. Normál vezetés közben átlagosan jó literrel kevesebb üzemanyagra számíthat száz kilométerenként, másrészt a dízelmotorokhoz szükséges magasabb karbantartási költségekre és a dízelszagra, amely minden alkalommal el fog tűnni, amikor elhagyja a benzinkutat. ...

Ezért az érveket meg kell fontolni. Különösen a gázolaj szagáról, aminek semmi köze ahhoz a vonzerőhöz, amelyet a névben értünk.

Matevž Koroshec

Fotó: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	10.257,05 €
A tesztmodell költsége:	11.997,16 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	40 kW (54 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	15,6
Maximális sebesség:	154 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1398 cm3 - maximális teljesítmény 40 kW (54 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 130 Nm 1750 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Емкость:	végsebesség 154 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 15,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 890 kg - megengedett össztömeg 1245 kg.
Külső méretek:	hossza 3430 mm - szélessége 1630 mm - magassága 1465 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 35 l.
Doboz:	139 712-l

Méréseink

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Tulajdon: 83% / Állapot, km méter: 1471 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,5 év ( 111 km / h)
1000 méterre a várostól:	36,5 év ( 139 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	156 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,3m
AM táblázat:	45m

оценка

• A szlovén városokban még nincs szükség ilyen kisautókra, így nyilvánvaló, hogy a három baba közül egyet elsősorban azért vásárol, mert kedveli őket, nem pedig azért, mert valóban szüksége van rájuk. Ami végül elsősorban a vonzerejétől és az árától függ. Ha tippre van szüksége, bízhatunk benne, hogy a 107 -nek van néhány nagyon jó lehetősége ebben a tekintetben.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kollektivitás

kisváros

öt ajtó

tér előre

készlet berendezések

nincs zárt doboz

csak két hangszóró

a forgatógomb helyett állítsa be a rádió hangerejét

oldalsó ülésmarkolat

(is) finom műszerfal megvilágítás