Próbaút Ford Focus

A Focus frissítés fő hangsúlya nem a divatos megjelenés, és még a három küllős kormány sem. Most ez egy autó, elsősorban a fiatalok számára. Csak itt van a baj: a kombi feljutott a tesztre. Talán itt van - egy új divat hírnöke ...

A Focus frissítés fő hangsúlya nem a divatos megjelenés vagy a három küllős, kényelmes kormánykerék. Most egy elsősorban fiatalok számára tervezett autóról van szó. Csak itt van a baj: az AvtoTachki teszthez az újdonság került a kombi. De talán itt van - egy új divat hírnöke: az első "kocsi", amely nem fog társulni csak a palánták és más országos hülyeségek szállítására alkalmas bárkával (elvégre hatalmas csomagtartóban hordozhat snowboardot és kerékpárokat) )? Mindenesetre több oka is lehet annak.

Nagyon jóképű

Akármennyire is vitatkozhatsz arról, hogy ki a vonzóbb: Jessica Alba vagy Monica Bellucci, de a barátaim között nincs olyan, akinek ne tetszene Angelina Jolie. Hasonlóképpen, ha mindenki elismeri, hogy a Focus olyan, mint egy Aston Martin, akkor gyönyörű. Ez egy axióma.

Hagyja, hogy a Ford és az Aston Martin összehasonlítása már többet mutasson be, mint az árfolyam, a krómcsíkokkal díszített hűtőrács, a bélyegzett terjedelmes motorháztető és a kancsal fényszórók miatt a Focus jelenleg nem csak felismerhető, de kategóriája talán legszebb autója. Valószínűleg a Chrysler 300C (2004-2010) napjai óta nem látott a világ ennél szokatlanabb polgári kombit. De ha mérete és szándékos szögletessége miatt idegennek tűnt a mezozoikumból, akkor a Ford „autója” a stílus és a sport megtestesítője. És ez a megfelelő időben jelent meg: egy olyan korszakban, amikor a játszótereken zajló alkoholistákat döntően kiszorítják az ugyanilyen zajos edzésrajongók, és a szezon fő trendje a fitt és ápolt megjelenés.
 

Hűvösen lovagol

A golfosztály nagy bajban van. Egyre közelebb kerül ahhoz, hogy bárki számára teljesen használhatatlanná váljon. Egyrészt a B-osztály, másrészt a szubkompakt és kompakt crossoverek támogatják. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb C osztályú autó túl lassú lett, ami semmiképpen sem kedvez a fiatal vásárlók vonzásának. Persze vannak kivételek. Például egy turbófeltöltős 180 lóerős Astra és egy 140 lóerős Golf, de általában ezek a kozmikus kinézetű sraffozások a civil változatokban nem tündökölnek dinamikus teljesítménnyel. Civic szedán - 10,8 mp. százig, Kia Cee'd - 10,5 másodperc, Citroen C4 - 10,8 másodperc, Renault Megane - 9,9 másodperc, Nissan Tiida - 10,6 másodperc. (és ezek az osztály mércéje szerint jó számok).

A fókusz másképp hajt. Még egy új, 150 lóerős motorral rendelkező kombi esetében is 100 másodperc alatt gyorsul fel az autó 9,4 km / h-ra. (a ferdehátú 9,2, a szedán 9,3 másodperc alatt teszi meg). És nem csak a száraz számokról van szó. Az új EcoBoost erőforrás, amely az 2,0 literes GDI-t váltotta Oroszországban, a legjobb dolog, ami az elmúlt években történt a Focus-szal. Először is, nem párhuzamosan működik a PowerShift funkcióval, amely más Fordok benyomásai szerint (nem számítva a frissített Fiesta-t) még a legígéretesebb motorhoz is képes levágni az oxigént, de gyors, 6 fokozatú automata váltóval. Másodszor, felszabadítja az alváz teljes potenciálját.

 

A Focus nemcsak hogy nem veszítette el korábbi kezelési izgalmát, de még hetykébb lett. A kormányzás, amelyben a szoftvert megváltoztatták, pontosabbá vált és megszabadult a mesterséges gravitációtól. Az autó merevebbé vált (a több kapcsos hátsó felfüggesztés alsó karjainak perselyeinek merevsége 20% -kal nőtt). Egy üzleti szedánból frissítettem a Focus-ra, és igazi örömömre szolgált a kombi vezetése. Tökéletesen tartja az utat, szinte nem gördül, teljesen egyértelmű a taxizás szempontjából, és plusz minden, hajlamos a csúszásra. Nagyon szórakoztató, de sajnos az irányirányú stabilitás új rendszere nem enged meg különösebb szabadságjogokat.

Mindezzel a Focus kevésbé zajos (a modell további zajszigetelést kapott a kerékívekben, az ajtókban és a motorháztető alatt, valamint kicserélték a visszapillantó tükrök üvegét és házait) és simábbá vált. Más lengéscsillapítók és néma blokkok miatt az kombi tökéletesen megfelel a kisebb szabálytalanságoknak.
 

Gadgets

Képzelje el, hogy felajánlotta, hogy részt vegyen az iPhone 7 előgyártási modelljének tesztelésén - a legújabb technológiák koncentrációján, amelytől minden geek megőrül, de még mindig nedves. Sok szempontból, noha némi túlzással, a Fókusz ugyanezt az érzetet keltheti. A C-osztályra nem jellemző opciók számát tekintve jelentősen felülmúlja az összes versenyzőt (talán csak a hetedik Golf áll mellette).

Az iPhone-val való összehasonlítás nem volt véletlen, mert a SYNC 2 funkcionalitása hasonló az Apple Sirihez. A hangparancsok segítségével képes felépíteni egy útvonalat, hangolni a rádiót, megváltoztatni a kabin hőmérsékletét. Sajnos a visszajelzéseket tekintve a szellemes "Siri" SYNC 2 korántsem az egyetlen probléma. A rendszer nagyon ígéretes, de munkája még nem került ideálisra: időszakosan lefagy, és nem ismeri fel a beszédet XNUMX% -os eredménnyel.

 

Egy másik fontos "szolgáltatás", amely a vásárlást követően sokáig képes teljesen megragadni a vezetőt, az automatikus parkolási rendszer (mind merőleges, mind párhuzamos). Miután tesztelte az opciót, két kollégám azzal érvelt, hogy egyáltalán szükség van-e rá. Az első biztos volt benne, hogy a használata azt jelenti, hogy beismerjük, hogy nem tud egyedül parkolni, ami szégyen az ember számára. A második a vitát a következő mondattal fejezte be: "Olyan klasszul csinálja, hogy őszintén szólva nem érdekel mások véleménye."

A Focus lehetővé teszi a sofőr számára, hogy időt vesztegessen a forgalmi dugóban. Például olvasson el egy könyvet vagy egy hírt anélkül, hogy félne az elülső autó lökhárítójától. Az Active City Stop rendszer képes alacsony sebességen maga fékezni az autót. De a legutolsó pillanatban működik, ezért tesztelése ugyanannyi bátorságot igényel, mint az első ejtőernyős ugrás.

 

A műszerfal tetején található egy további szivargyújtó aljzat is. Abból a tényből ítélve, hogy ez az autók megkülönböztető jellemzője Oroszország számára, DVR-nek szánják, mert már az amerikai tévében is viccelődnek vezetőink ettől a modultól való függőségén.

Egyébként az eszköz csatlakoztatására szolgáló aljzat csak egyike azoknak a változtatásoknak, amelyeket kifejezetten az orosz piac számára hajtottak végre az autóban. A Vsevolozhsk Focus fűtött szélvédőt, fűtött szélvédőmosó fúvókákat, fűtött első üléseket és kormánykereket, megnövelt hasmagasságot, az AI-92 emésztésére képes motort, javított zajszigetelést, navigációt valós idejű forgalmi dugók kijelzésével és SYNC2 orosz hangvezérléssel ...
 

Már nem is olyan olcsó

Igen, jól hallottad: az új Focus nem a legolcsóbb a kategóriájában, és bizonyos mértékben ez az ütőkártyája. A család első autója éppen felrobbantotta a piacot az árán. Ennek köszönhetően hihetetlen népszerűségnek örvendett, és például szinte az összes vásárlót megverte a Fiesta-ból. De egy fiataloknak tervezett autó valószínűleg nem lehet a legolcsóbb a kategóriájában. Olyanoknak kell lenniük, mint a hipsterek által imádott ruhák: kiváló minőségűek, egy jól ismert márkától, és nem versenyképesek az olcsó márkákkal.

A "Focus" ára legalább 9 336 dollár. (7 dollár minden lehetséges kedvezménnyel a kereskedelem, az újrafeldolgozás és a Ford Credit programok esetében). Hatchback lesz, 876 lóerős motorral és kézi váltóval. Azonos motorú szedán ára legalább 105 10 dollár - 914 11 dollár. A teszten használt verzió nem vásárolható kevesebb, mint 046 13 USD. Ha az autó utólag van felszerelve navigációs rendszerrel, visszapillantó kamerával, teljes méretű pótkerékkel, függöny típusú oldallégzsákokkal, xenon fényszórókkal, 741 hüvelykes tárcsákkal, elektromos összecsukható tükrökkel, első és hátsó parkoló érzékelőkkel, automatikus parkolási rendszerekkel automatikus fékezés és abroncsnyomás-figyelés, akkor az autó már 17 15 dollárba kerül. A Fiestával való kereszteződések a múlté.

Ha kombi-ról beszélünk, akkor például egy Skoda Octavia DSG-vel és 150 lóerős motorral (8,3 másodperc 100 km / h-ig) legalább 16 319 dollárba kerül, de a maximumhoz hasonló konfigurációban, a Focus több mint 19 dollárba kerül. De a See'd c "automata" és egy 725 literes motor (1,6 LE) a csúcsváltozatban 129 14 dollárba kerül.
 

Szerénység

Úgy tűnik, hogy a modern fiatalok leginkább nem szeretik, ha becsapják őket. Például egy nem túl megváltozott dolgot teljesen újként ábrázoltak (bár ugyanazzal az iPhone S-vel kiderül). Tehát a Fordban, annak ellenére, hogy számos olyan változás történt a Focusban, amelyek néha elegendőek a modell következő generációjának kiadásához, elismerik, hogy ez nem új autó. A cég képviselői kerülik a restyling szót, újnak nevezik a Focusot, hogy megkülönböztessék a piacról kilépő autótól, és őszintén beismerik, hogy itt nem generációváltásról van szó. És ez nemcsak őszinte és szerény, hanem a negyedik Focus-ot is nehezebben várja.

Természetesen a fentiek ellenére nehéz megjósolni a Focus kombi eladását Oroszországban. Ez egy stílusos, gyors autó, minden modern lehetőséggel. De ennek megértéséhez legalább pár napig kell lovagolni. Azok számára azonban, akik nem állnak készen a tudat drasztikus változásaira, van egy szedán és egy ferdehátú. És valószínűleg ők sem fognak csalódást okozni. Úgy tűnik, hogy a Ford Focus komoly ajánlatot tett arra, hogy újra szuper népszerűvé váljon, és esetleg felélessze az érdeklődést a C-osztály iránt.