Próbaút Geely Coolray és Skoda Karoq
Turbómotor, robot és érintőképernyő - szerinted ez egy másik VAG -ról szól? De nem. Geely Coolray-ről van szó, amely azt állítja, hogy hi-tech. Mit fog ellenállni a Skoda Karoq, amely a DSG helyett teljes értékű géppuskát kapott?
A kompakt crossoverek osztályában igazi nemzetközi konfliktus bontakozik ki. Szinte az összes autóipari ország gyártói a részvényekért küzdenek a piac leggyorsabban növekvő szegmensében. Néhányuk pedig két modellel is fellép.
Ugyanakkor a Közép-Királyság nem túl jeles gyártóit nem állítja meg komoly verseny az osztályban, és aktívan bevezetik új modelljeiket ebbe a szegmensbe. A kínaiak a gyárthatóságra, a gazdag felszerelésre, a fejlett lehetőségekre és a vonzó árlistára támaszkodnak. De vajon képesek lesznek-e kicsikarni a japán és az európai modelleket, amelyeket megkülönböztet a kényelem, az ergonómia és a kép? Nézzük meg az új Geely Coolray és Skoda Karoq példáját.
A Geely márka egyike azoknak a kínai vállalatoknak, amelyek gyökeresen megváltoztatták imázsukat az elmúlt néhány évben. Természetesen a „Made in China” címke továbbra is erőteljes érv marad a közvéleményben a vásárlás ellen. És ezek az autók még nem fogynak el százakban vagy akár tízezrekben, de a forgalomban már nem hasonlítanak fekete bárányokra.
És nem hiába említettem a Geely-t a kínai autók "képalkotójaként", mivel ez a cég tette meg az első kockázatos fogadást, és lokalizálta modelljének gyártását a vámunió egyik országában. A Fehéroroszországban 2017 vége óta összeállított Atlas crossover biztosan nem robbantotta fel a piacot, de már bizonyította versenyképességét. Utána a Közép-Királyság szinte minden jelentős szereplője magas szintű lokalizációval kezdte el saját termelését elsajátítani Oroszországban.
Most egy Kínából érkező autót nem érzékelnek valami különösnek. És eléggé elterjedtté válik, hogy összehasonlítsuk őket nemcsak a „koreaiakkal”, hanem a „japánokkal” és „európaiakkal” is. A kompakt Coolray crossover pedig csúcstechnológiás berendezésekkel való telítettségének köszönhetően vágyakozik erre a szerepre, mint senki más.
Valószínűleg csak a lusta nem mondta, hogy a Coolray -t a Geely tulajdonában lévő Volvo technológia széles körű használatával hozták létre. De ez nem elég ahhoz, hogy beszerezze ezeket a technológiákat - még mindig tudnia kell használni őket. Hülyeség szidni a "Coolreyt" a légmentesen záródó motorháztetők hiánya miatt, nem az ajtók legjobb tömítései vagy nem a legjobb hangszigetelés. Mindazonáltal az autó a költségvetési SUV -k szegmensében jár el, és nem színleli a "prémium" babérjait. De ha rendelkezésére áll egy svéd, 1,5 literes turbómotor és egy két tengelykapcsolóval ellátott, előre kiválasztott robotváltó, ez komoly előnyt jelenthet a versenytársakkal szemben. Különösen a koreai, amelyeknek nincsenek feltöltött motorjai.
Kár, hogy a kínai szakembereknek nem sikerült megfelelően hangolniuk ezt a párost. A "robot" váltásakor nincsenek bűnözői rángások és habozások, de tökéletesen lehetetlen tökéletesnek nevezni a tandem munkáját.
Az intenzív gyorsulás során, amikor az elsőről a második mezőre váltunk, nincs elég mozgékonyság, és ellenáll az "mkhatov" szünetnek. És akkor, ha nem engedi el a gázt, gyakran egyáltalán eltompul, összefonódva a fogaskerekekkel.
Ha megszokja a körültekintő vezetést, nagyon egyenletes gyorsulásokkal és hosszú lassításokkal a gázkibocsátás alatt, akkor az erőforrás számos hátránya kiegyenlíthető. Sőt, beleértve az olyan nyilvánvalóakat, mint a magas üzemanyag-fogyasztás. Ennek ellenére a kombinált ciklusban 10,3-10,7 liter "száz" -ra túl sok egy turbómotor és egy robot számára. És még akkor is, ha a vezetési stílus nyugodtabbá válik, ez a szám még mindig nem esik 10 liter alá.
De különben a Geely olyan jó, hogy többet tud fedezni, mint ezeket a hiányosságokat. Nagyon stílusos belső térrel rendelkezik, kellemes és praktikus kivitelben, gyors és kényelmes multimédiával, szélesvásznú érintőképernyővel, produktív éghajlattal és néhány illetlen számú asszisztenssel egy ilyen osztályú autóhoz. Csak egy olyan rendszer van, amely teljes körű láthatóságot biztosít egy autó 3D modellezésével az űrben, vagy egy rendszer a holt zónák kamerákkal történő megfigyelésére.
Nyilvánvaló, hogy ezek a jellemzők a felső kategóriás konfiguráció előjogai, de van egy árnyalata. A versenyzőknek, különösen a Skodának egyáltalán nincs ilyen felszerelésük. És ha van valami hasonló, akkor általában csak felár ellenében kínálják. És ezeknek az autóknak az árlistája nem olyan vonzó, mint a "kínaiaké". Ez nem érv?
Az első perctől a Skoda Karoq volánja mögött rossz úton haladtam. Ahelyett, hogy ezt az autót úgy ítéltem volna meg, hogy szemügyre vettem az osztály fő versenyzőit, köztük a Geely Coolray-t is, mindig a saját Tiguanomhoz hasonlítottam. És, tudod, tetszett neki.
Természetesen nem lehet összehasonlítani a kabin hangszigetelését vagy burkolatát - elvégre az autók különböző ligákban teljesítenek. De a Karoq útközben még mindig nagyon nemesnek érzi magát, és semmi köze a megfizethető crossover -hez, mint a Coolray vagy például a Renault Kaptur.
Különösen örültem egy turbómotor és egy géppuska párjának. Az én Tiguan -omban a motort kombinálják a robottal, de itt egy teljesen más kérdés van. Igen, a gépkarabélyból hiányzik a robot harapós tűzsebessége, de úgy tűnik, hogy ez sem gátolt. A váltás gyors és lényegre törő. Ugyanakkor a menet kiváló.
A műszaki jellemzők adatai szerint a Karoq dinamikája kismértékben csökken a Tiguanhoz képest, de valójában nem érzi ezt. A gyorsulás nem rosszabb, mint az idősebb német testvéré, így az előzés és a sávváltás a Skodán könnyű. Külvárosi úton pedig a motor több mint elegendő tapadású. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen elfogadható - "forgalmas moszkvai utakon" legfeljebb száz liter "száz".
Menet közben a Karoq is jó: kényelmes és csendes. A felfüggesztés túlzott merevsége kissé bosszantó, de ez a jó kezelhetőség megtérülése. Ismételten, ha a kerekek kisebb átmérőjűek, és a gumiabroncs profilja magasabb, akkor ez a probléma valószínűleg megszűnik.
De ami felborítja Karoqot, az a belsőépítészet. Nyilvánvaló, hogy mint minden Skodában, itt is minden a kényelemnek és a funkcionalitásnak van alárendelve. Hol van egy márkás egyszerűen okos? De mégis szeretnék egy ilyen autóban "élénkebb" és vidámabb belső teret látni, és nem a tompaság és elkeseredés királyságát. Nos, megint: a Skoda multimédia hagyományos parkolóérzékelőkkel a Geely fejlett médiarendszerének hátterében, teljes körű láthatósággal, szegény rokonnak tűnik. Remélhetőleg az új Karoq felszereltségi szintek küszöbön álló kiadása és egy modernebb érintőképernyős Bolero rendszer megjelenése kijavítja a Skoda jelenlegi hiányosságait.
| Type | Crossover | Crossover |
| Hossz / szélesség / magasság, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Tengelytáv, mm | 2600 | 2638 |
| Csomagtérfogat, l | 360 | 521 |
| Súly, kg | 1415 | 1390 |
| motor típusa | Benz. felturbózott | Benz. felturbózott |
| Munkaerő, köbméter cm | 1477 | 1395 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Elülső, RCP7 | Elöl, AKP8 |
| Max. sebesség, km / h | 190 | 199 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 8,4 | 8,8 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Ár tól, $. | 15 119 | 17 868 |
