Párhuzamos teszt: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ és KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 ajtó)
Néha a szlovéneknek nem volt különösebb problémája. Ha autót keres, akkor a Clio -t választotta. Szinte szinonimája lett az autónak, mint például a calodont fogkrém vagy a futócipő. Akkor még nevettünk azon, hogy az ázsiaiak alaposan nézik az európai modelleket az autókereskedésekben, most pedig sorban állunk a bemutatótermeik előtt. Felvették az európai tervezőket (a közelmúltig a KIA is a szlovén Robert Leshnik -et), annyival javították a minőséget, hogy rendkívül kedvező feltételeket kínáltak a garanciára, és elképesztő kedvezményekkel árasztották el az értékesítési piacot.
Ezúttal a "tesztalanyoknak" közös hazájuk van, csakhogy egyikük amerikai jelvényt visel a vagyoni kötelékek miatt. Első pillantásra látható, hogy a dizájn nem felel meg ugyanazon ízlésnek. A Chevrolet minden bizonnyal kissé agresszívebbnek tűnik, míg a Kia a nyugodtabb ügyfélkörre irányul. Kívülről a Kia valamivel nagyobb szélességet kínál, és a Chevrolet lélegzik az utasok feje felett.
A Chevroletben egy kicsit több dinamizmus látható. Már az analóg-digitális mérők is elég agresszíven működnek. Ezeket az erős ütéseket a kormánykerék is továbbítja, amely néhol csökkentette a tapadást. Mindkét autóban a kormány többfunkciós, ami leegyszerűsíti a rádiós magnóval és a fedélzeti számítógéppel végzett munkát.
Jobban ül a Kiában, ami tágasabb érzetet is ad. Az ülések mindkettőben nem elsőrangúak, de a Kia-ban még mindig van egy kicsit több oldalirányú tapadás. Természetesen a hátsó padon elhelyezni nem luxus, de nem kell félni attól, hogy valaki klausztrofóbiát tapasztal. A meglehetősen lapos háttámla miatt azonban a Chevrolet gyerekülését nehezen tudtam beszerelni. Mindkét autó a hétvégi csomagok egy részét a tengerhez "ette meg", jobbik felem szkepticizmusa ellenére, hiszen első ránézésre a csomagnyílás térbelileg nem lenyűgöző. Segít, ha gyerekkorodban Lego kockákkal játszottál.
Mindkét gépben elegendő hely van a kisebb tárgyak számára. Mindkettő fiókja van a sebességváltó kar előtt, amely a zseb teljes tartalmát tartalmazza. A Rio USB- és AUX-bemenetekkel rendelkezik, és két 12 voltos kimenettel rendelkezik. Az Ave -nek van egy praktikus, kisebb tárolója is az utastér felett, ahol olyan szemetet tárolhat, amely egyébként az alsó tárolóba gurulna.
A mai elektronikus megoldások mindegyikénél természetesen aggódtunk amiatt, hogy a Kia nem rendelkezik olyan rendszerrel, amely egyetlen gombnyomással mozgathatná az ablakokat egyik véghelyzetből a másikba. Az Ave -ben azonban ezt csak akkor tudjuk megtenni, ha meg akarjuk nyitni az illesztőprogram ablakát. A teszt Kiából hiányoztak az automatikusan elsötétülő fényszórók és a nappali menetfények is. Az Ave -ben azonban egyszerűen hagyhatja égve a lámpákat, és az adott érintkezőnél be- vagy kikapcsol (de tudjuk, hogy ez rossz a lámpa élettartamára).
Nyilvánvaló, hogy az ilyen osztályú autók vásárlóinak első választása a benzinmotor lesz, bár a motorok közötti árkülönbség ma már nem olyan nagy, és ezekben a babákban a turbódízel -motorok egyre nagyobbak. Míg a Kiát a leggyengébb, 55 kW -os dízelmotor hajtotta, addig az Aveát egy kicsit erősebb, 70 kW -os turbódízel hajtotta. Nyilvánvaló, hogy az ilyen motorok kielégítik azokat az alapvető igényeket, amelyeket egy autótól elvárunk.
Így leginkább arra lehet számítani, hogy egy jól megrakott autó utoléri Vrhnika lejtőjét. Mindkét motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó párosul, amely gondoskodik róluk, ha pótolni kell az erőhiányt. Annak ellenére, hogy Rio 3,2 liter/100 km-es fogyasztást hirdetett, a szerkesztők viccesen megható hazugnak tituláltak. Természetesen ezt a fogyasztást csak úgy lehet elérni, ha erőfeszítéseket teszünk és minimális fogyasztást kívánunk elérni szabad úton.
De a mindennapi akadályok az úton és a normál forgalom követelményei a forgalomban a fogyasztáshoz vezetnek, ami mindkét autóban körülbelül öt liter volt 100 kilométeren.
Igen, az idők mások (ahogy az ázsiaiak, akik felfogták az időzónánkat), és az emberek már hozzászoknak a növekvő versenyhez a piacon, ami javulást és alacsonyabb árakat hoz a vevőért folytatott küzdelemben. Aki azonban nem éri el időben, úgy esik, mint az érett körte. Tekintettel a trendre, talán egyszer az európaiak követik az ázsiai piacot, és kedvükre készítenek autókat, és nem fordítva? El tudod képzelni, hogy egy francia mérnök alaposan szemügyre veszi az autókat a pekingi autókiállításon?
Szöveg: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.248 cm3 - maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) 4.000 210 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi váltó - gumik 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | végsebesség 174 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 108 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.185 kg - megengedett össztömeg 1.675 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.039 mm – szélesség 1.735 mm – magasság 1.517 mm – tengelytáv 2.525 mm – csomagtartó 290–653 46 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilométer -számláló állapota: 2.157 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,8 év ( 121 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,1 / 15,5 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 14,1 / 17,2 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 174 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 5,0 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,1m |
| AM táblázat: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 ajtós)
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.120 cm3 - maximális teljesítmény 55 kW (75 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 170 Nm 1.500-2.750 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Емкость: | végsebesség 160 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 16,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 94 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.155 kg - megengedett össztömeg 1.640 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.045 mm – szélesség 1.720 mm – magasság 1.455 mm – tengelytáv 2.570 mm – csomagtartó 288–923 43 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / kilométer -számláló állapota: 3.550 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,5 év ( 112 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,5 / 17,7 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 16,6 / 19,4 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 160 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 4,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,3m |
| AM táblázat: | 42m |
оценка
Az alakjából ítélve az Aveo valamivel rugalmasabb és dinamikusabb a Kia -hoz képest. A használhatóságot tekintve kicsit elmarad.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
fejmagasság
érdekes, dinamikus belső tér
hatfokozatú sebességváltó
erős élek a kormánykeréken
függőleges háttámla
nincs nappali menetfénye
oldalsó markolatú első ülések
оценка
A kapacitás a fő előny a versenytársakkal szemben. Az anyagok megfelelő minőségűek, a motor gazdaságos, a kialakítás kiforrott.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
ár
USB port és két 12 voltos aljzat
hatfokozatú sebességváltó
rossz felszerelés
a panel nyitása és zárása
nincs nappali menetfénye
