Próbaút BMW X5, Range Rover és Audi A7
A moszkvai autópark a külföldiek számára megmagyarázhatatlan. A németek nem értik, hogy a diákok hogyan vásárolhatnak Porsche Cayenne-t, és a hollandok elsősorban nem a Vörös térre mennek, hanem a Tverskaya-i BMW 7-es sorozatba.
- Van támogatása a BMW vásárlásához? - egy amszterdami barát, aki az X5 -ösbe került, valahogy gúnyosan összerándult. A Központi Közigazgatási Körzetben néhány órán keresztül 18 bajor átkelőt számolt, körülbelül 20 "ötöt" és 18 "hetest". A Range Rover, amelyben holnap költöztünk, még népszerűbb autónak tűnt az európai számára: a 30. példányon elvesztette a számát.
A moszkvai autópark külföldiek számára általában valami megmagyarázhatatlan. Egyszer egy ausztriai vacsorán a Volkswagen-csoport egyik felső vezetője ügyeletes kérdést tett fel nekem:
- Hogy van Moszkva?
- Jó, de a piac nem érzi túl jól magát - válaszolta a kezét.
- Várjon, tehát az orosz diákok már nem vásárolják a Porsche Cayenne-t? - lepődött meg a német.
Gustav Otto, a BMW egyik alapítója soha nem járt Moszkvában. Ezért száz évvel ezelőtt el sem tudta képzelni, hogy ezek a repülőgépes játékok mihez vezetnek. A bajor konszern távoli ötlete annyira szervesen beolvadt Oroszország fővárosának általános építészetébe, hogy ideje megváltoztatni a regisztrációját. Az otthon nem az, ahol egyszerűen értékesítik a BMW-ket, hanem az, ahol ikonikussá váltak.
A Range Rover arról is szól, hogy az esztétika hogyan győzte le az értelmet. Az angol SUV annyira szép, hogy az árral, felszereléssel és motorral kapcsolatos kérdések vulgárisnak tűnnek a magas társadalomban. De a magas modor ott maradt, ahonnan jött - Moszkvában, teljesen más megközelítés a Range Roverhez. V8, 510 erő, önéletrajz - a Sadovoye folyón alul fekvő szomszédok először ezt vizsgálják.
A nagy crossoverek és SUV -k osztályában az árkategória olyan, hogy néha házat vásárolhat a moszkvai régióban, egy pár bundát és tíz piros iPhone -t a szállításhoz. Vagy például az Audi A7 - egy határozott német liftback, amely még az tolakodó S vagy RS előtagok nélkül is cinikusan körbejárja Zsukovka környékének minden tisztelt közönségét.
Ideológiailag az Audi A7 nagyon hasonlít a BMW X5-re - ugyanaz a nagyon céltudatos és büszke autó, a karosszériatípusnak pedig semmi köze hozzá. A 2013-as generációváltás után a bajor crossover kissé megváltoztatta saját prioritásait: ez már nem jár a rosszfiú autójával. Egy felnőtt, nagyon stílusos X5 nem igazán szereti Moszkva nyüzsgését, de ha szükséges, bármelyik pillanatban készen áll a kihasználásokra.
A legdrágább változatban (az X5M nem számít) a crossovert hatalmas, 8 literes V4,4-mal szerelték fel. A csúcsmotor 450 lóerős. és 650 Nm nyomaték. Sport Plus módban, amikor az elektronika lehetővé teszi az elképzelhetetlent, úgy tűnik, hogy a BMW készen áll a Föld megállítására. Az igazi agresszor a reggeli Varshavka nagyon szép, sötét testben jön ki - nincs aerodinamikus testkészlet, nincs spoiler, nincs tompa alakformálás. Csak a 315 milliméter profilszélességű hátsó kerekek adnak rosszindulatot.
Miután legalább egyszer meghallotta a G5 hidegindítását a BMW-től, azonnal megérti, hol van a valódi élőhelye. Az X50 XNUMXi bármelyik pontból gyorsulva nyomja be az ülést, folyamatosan a sebességkorlátozás megsértésére készteti, és nagyon türelmetlen a forgalmi dugókban.
De még egy ilyen stílusos és első pillantásra kimért BMW X5 hátterében is úgy tűnik, hogy a hatalmas Range Rover valami földönkívüli. A brit SUV a világ első SUV-ja, amely teljesen alumínium karosszériával rendelkezik. Acél elődjéhez képest 420 kg -mal könnyebb lett - ez a Lada Kalina majdnem fele. A hihetetlen könnyű érzést azonban nem a könnyű kialakítás, hanem a légrugózás okozza.
Sport módban a felső Range Rover még dühösebb, mint a BMW X5 50i - a V8 510 LE-t produkál. és 625 Nm nyomatékkal. A két leggyorsabb forró nyíláshoz hasonló visszarúgás nem ad semmit: a Range Rover nem rendelkezik aerodinamikus karosszériakészlettel és vastag betűkkel a csomagtartó fedelén. A helyszínről kiderül, hogy az angol terepjáró jelentéktelen, de lassabb, mint a BMW X5: 5,4 s, szemben az 5 s-ig 100 km / óra sebességgel.
A Range Rover azonban teljesen ellentétes a bajorral. 5,0 literes motorját nem hallja pontosan, amíg a Sport mód be van kapcsolva. A városi forgalomban ez egy nagyon kimért, sima és csendes autó, amely a középső sávban lebeg, időnként dudorok felett lengedezik. Esküszöm, hogy a hosszú teszt során soha nem léptem túl a sebességet, és soha nem építettem át szilárd sávon.
Az Audi A7 megjelenése az S vonalas csomagban, ellentétben a crossoverekkel, nem annyira ellentmondásos a motorháztető alá telepített motorral. A felső verzióban a liftback 3,0 literes TSI-vel van felszerelve, amely 333 lóerőt produkál. A Volkswagen-csoport által gyártott minden jármű esetében ez az erő rendkívüli dinamikát jelent. A "hét" esetében ez 5,3 s-tól 100 km / h-ig és 250 km / h maximális sebességig terjed, amely elektronikusan korlátozott.
Papíron úgy tűnik, hogy az Audi A7 már kissé elavult - a modellt 2010 óta gyártják, és ez alatt az idő alatt a liftback csak egy átalakításon ment keresztül. De ez az érvelés az életkorral és a gyártási ciklussal szemben semmi az A7 kezeléséhez képest. Olyan könnyedén merül sorról a másikra, mintha nem ötméteres emelés lenne, hanem gokart. Villámgyors és pontos kormányreakció, érzékeny fékezés és gördülés nélkül - mindez az Audi A7-ről szól. Itt az ideje, hogy az ingolstadti mérnökök forródrótot nyissanak más gyártók számára az alvázhangolással kapcsolatban.
A liftback filigrán kezelése a mai szabványok szerint, amikor 13 189 dollárt kérnek egy B osztályú szedánért, kiderül, hogy nem olyan drága. A csúcskategóriás Audi A7 54 734 dollárba kerül. - és ez szinte különbség a Range Rover és a BMW X5 között.
A prioritásokat belsőleg is meghatározzák. A bajor modelleket rendszeresen a legjobb belső térrel rendelkező autók közé sorolják a Ward's Auto szerint. Nincs olyan lakonikus, funkcionális és kényelmes belső tér, mint a BMW X5-ben, a bolygó egyetlen crossoverjében sem. Háromszintes bőr előlap, súlytalan kormánykerék az M-csomagból, műszerfal olyan grafikával, mint az iPhone 7, multimédiás rendszer, egy csekély átgondolás nélkül, és a varázslatos Bang Olufsen akusztika, ha nem is szabvány, akkor mindenképpen egy lépéssel magasabb, mint mindenki más.
A Range Rover belseje a BMW X5 hátterében nem tűnik elavultnak vagy rosszul elképzeltnek - csak más. Itt a hangsúly nem csak a sofőrön van, hanem az utasokon is. Sőt, a hátsó sornak is van mit tennie: monitorok a fejtámlákban, négyzónás klímaberendezés, szellőztetés és az összes ülés fűtése.
Sőt, a Range Rover bizonyos dolgokban felülmúlta a referencia BMW X5-öt is. Vegyünk például befejező anyagokat - az angol zászlóshajóval való találkozás előtt sokan valószínűleg még nem is sejtették, hogy drága erdő furnérja és ilyen vastag bőr használható az autókban, és nem csak a Buckingham-palota bútoraiban.
A moszkvai építészethez tökéletesen illeszkedő Audi A7 a terepjárókkal ellentétben nem kínál semmi rendkívülit: fekete Alcantara mennyezettel rendelkezik, a multimédiás rendszer hatalmas kijelzője van, és a központi alagútban tömör alumínium lemezekből készült bélés van. Egyébként ez egy tipikus Audi belső tér: stílusos, feszes részletek nélkül és nagyon jó minőségű kivitelben.
A civilizáción kívüli élet nem drága autókról szól. A Range Rover, amelynek légrugózási karosszériája elképzelhetetlen 303 mm-re képes felemelkedni a talaj szintjén, nem idegenkedik attól, hogy valahol a moszkvai régió Leninsky kerületében kikapcsolja az aszfaltot és keverje az iszapot. De a tulajdonosok többsége nem ilyen: szigorúan hetente egyszer elmennek az autómosóba, egy zöld benzinkútnál töltenek fel mindig egy teli tartályba, csak 98 benzinnel, és isznak VOSS-t.
A legtöbb moszkvai BMW X5 alacsony profilú gumiabroncson, ha szennyeződést látott, csak a februári MKAD-on volt. Kétségtelen, hogy a bajor nagyon nagy tettekre képes: ügyes négykerék-meghajtással rendelkezik, elöl egy többlemezes tengelykapcsolóval és 209 milliméteres hasmagassággal. Igen, ez az osztály mércéje szerint nem rekord, de kiváló mutató ahhoz, hogy eljussunk a dachába, amikor a szezon már régen lezárult. A becsületes összkerék-meghajtású Quattro rendszerű Audi A7 sofőrje nem fogja magát kényelmetlenül érezni a havas autópályán, és nincs is szükség másra.
"Őszintén szólva még soha nem vezettem BMW-t, és ilyen Range Rovereket csak reklámokban láttam" - folytatta a holland.
Egy perccel később kifújta a levegőt, és hozzátette: "De én még mindig szeretem Moszkvát - itt csodálatos dolgokat láthat."
| Karosszéria típusa | ||
| Utazás | Utazás | Liftback |
| Méretek: (hossz / szélesség / magasság), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Tengelytáv, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. hasmagasság, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Csomagtérfogat, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Súly, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Bruttó tömeg, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| motor típusa | ||
| Benzin V8 | Benzin V8 | Benzin V6 |
| Munkaerő, köbméter cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | ||
| Teljes, AKP8 | Teljes, AKP8 | Teljes, RCP7 |
| Max. sebesség, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Ár tól, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
