Próbaút Citroen C3 Aircross

A Citroen autók sorozatából, hasonlóan a kereszteződésekhez, az orosz piac eddig csak egyet kapott. A C3 Aircross nem tesz gazembernek, teljesen más közönség szemébe néz

A Lada Largus furgon a mindenevő Logan felfüggesztésen lassan gurul a földúton, óvatosan választva az egyenletesebb utat. Bár az út meglehetősen tisztességesnek tűnik (a felület itt folyamatosan hengerelt és szintezett), durva bevágások és gödrök még mindig megtalálhatók rajta. A bal oldali irányjelzőt látva a kisteherautó vezetője jobbra nyomja az autót, megtisztítva az utat, és észrevehetően lelassít, félve, hogy kavicsot kap a szélvédőbe. A 110 lóerős C3 Aircross könnyedén mászik felfelé, megkerülve Largust a szembejövő sávban, de az utasokat kérjük, hogy lassítsanak-nem túl kényelmesek ugrálni a gyönyörű 17 colos kerekeken.

A "Damned Shahumyan" -on, ahogy a helyiek hívják a 7 kilométeres hágót, még soha nem volt aszfalt, bár a pálya itt nagyon fontos. Az Apsheronsk-Tuapse autópálya az egyetlen alternatív útvonal Nagy-Szocsi partjainál, és a szezonban a forgalom itt valamivel kisebb, mint az M4-es autópályán Dzhubga felé: a nyaralók inkább elviselnek egy kis szennyeződést, hogy ne ragadjanak el. forgalmi dugókban egy hagyományosabb útvonalon. És nincs értelme aszfaltozni a hágót Sahumyan falu előtt - a szikla gyakran zsugorodik és földcsuszamlásokkal jár, és könnyebb az utat folyamatosan egyengetni egy földgyaluval, mint megállítani a forgalmat a nagyobb javítások érdekében.

A magát crossovernek nevező Citroen C3 Aircross egyáltalán nem tiltakozik burkolatlan felületeken, bár nem vált ki gyors vezetést. Úgy tűnik, itt minden mértékkel jár - amikor ilyen úton gyorsan halad, az autó kissé megpattan és megrázza az utasokat, de nem próbál széthullani, és általában elég kitartóan ütéseket és gödröket fúj. Az alja alatt 170 mm hasmagasság van, így elméletileg a C3 Aircross göröngyösebb utakon haladhat, és akár le is, amíg a kerekek elegendő tapadást mutatnak. Sőt, egy jól kopott, lekerekített oldalú, szép túlnyúlásokkal és hivalkodó karosszériavédelemmel ellátott autó csak a jó geometriára és az elpusztíthatatlan műanyagra támaszkodva akarja kivezetni az útról.

Valójában a C3 Aircross alig rendelkezik több lehetőséggel, mint ugyanaz a Lada Largus. Az összkerékhajtás nem is szerepel a tervekben, és a saját Grip Control rendszer a hibavédelem funkcióját látja el. Megakadályozza a kerekek túl aktív megcsúszását, és fenntartja a motor tolóerejét a kiválasztott algoritmusnak megfelelően, így a tapasztalt vezető számára az üzemmódok közül valószínűleg az ESP kikapcsolt helyzet lesz a legkeresettebb. És a legtöbb esetben nem kell semmit tennie, mert könnyű átlós függesztés mellett is a gép megbirkózik a választó minden manipulálása nélkül. Vagy egyáltalán nem képes megbirkózni.

Shahumyan falu kemény felülettel és önkiszolgáló autómosókkal találkozik. Ez nagyon praktikus - hét kilométernyi piszok alaposan kidobja az ívelt oldalakat és a színes tükröket ragacsos barna iszapréteggel. Önnek is meg kell mosnia magát, mert tisztán szeretné látni ezt a Citroent. Ezen az elégedett arcon nem lehet azonnal meghatározni, hol vannak a fényszórók, és a Nissan Juke módjára a ködlámpa -részekkel együtt a magas lökhárítóba vannak beépítve. Fent a LED nappali kristályok.

A lekerekített testet a színelemek kontrasztjai teszik élvezetessé és fényessé, amelyek az árlistában jó fél oldalt kapnak. Nyolc feltűnő karosszéria-szín, négy tetőszín és további négy felület a tükrök, a tetősínek, a fényszóró körül és egy permet a hátsó oldalablakokon, amely vizuálisan támogatja a tetősíneket - összesen 90 lehetséges kombináció. És ez nem számít, mit lehet elrendezni a szalonban.

A franciák takarékos műanyagból, közönséges szövetből és tucatnyi ismert elemből vakítottak ki egy nagyon bonyolult belső teret, amelyben a vizuális kísérletek könnyen kombinálhatók a teljesen megszokott ergonómiával. A médiarendszer meglehetősen nagy képernyője a konzol közepén kilóg független eszközként, a kormánykerék követi a műszerfal tárcsáinak görbéit, a minimalista kinézetű székek jól veszik a testet, az ajtópanel fogantyúi puha burkolattal vannak ellátva. szövet, mint a műszerfal felső része. És mindezt a kontrasztos csövek díszítik a szellőző terelőkön és az üléseken.

Belülről a szalon-akvárium nagyon nagynak tűnik, bár valójában ez a hely nagyon feltételes. A sofőr szempontjából minden nem rossz, mert függőleges leszállás és magas tető esetén fenntartások nélkül elegendő hely van számára. Azoknak az utasoknak azonban, akik valamivel meghaladják az átlagot, ki kell választaniuk a lábak helyzetét, és a második sor hosszirányú beállításának funkciója nem segít - itt csak a csomagtér növelése érdekében.

Ha elhiszi a reklámvideót, a C3 Aircross kiválóan alkalmas nagyméretű poggyászok, például sportfelszerelések szállítására, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kezdeti konfigurációkban nem fog különösebben barangolni vele. A második sor síneknek plusz fizetniük kell, valamint az első utasülés háttámlájának összecsukása, de tényleg megéri. A maximális rakománykonfigurációban a crossover 2,4 m hosszú dolgokat képes felvenni, ami rendkívül ritka a kompakt szegmensben. És maga a rekesz - németül helyes, egyenes falakkal - szintén dupla emeletet kínál titkos fülkével.

A tenger felé vezető út, benne szörfdeszkával, szinte ideális az álkereszteződéshez, de a hegyi hágókon való lovaglás még mindig nem az útvonal legjobb része. Először is, a C3 Aircrossnak egyáltalán nincs sportfelfüggesztése, és amikor vakmerően vezetni próbál, őszintén szólva kanyarokba esik, miközben arra törekszik, hogy lecsússzon az első tengelyről. A busz leszállás csak súlyosbítja ezeket az érzéseket, és gyorsan elhagyja a nagy sebességű manővereket egy nyugodt, mért menet mellett az általános folyamban.

Másodszor, az autó szerény hajtómű-választékkal rendelkezik, és még csúcskategóriás 110 lóerős motorral sem számíthatunk rohamos előzésekre ilyen körülmények között. A háromhengeres turbómotor sem jó, sem rossz, pontosan úgy halad, ahogyan az várható lenne nyilvánvaló hibák és váratlan fröccsenések nélkül. Vele a crossover erőltetett ordítással képes erősen felgyorsulni, de a hegyekben érezhető, hogy a három henger erőit kissé meg kell húzni.

Nos, itt legalábbis nem egylemezes robotról van szó, amelynek vezetése kínzattá válna, hanem egy teljes értékű hidromechanikus automata géppel, amely gondosan kiválasztja a sebességfokozatokat, kényelmesen kapcsol és elsimítja a turbómotor jellemzőit. Akár azt is mondhatjuk, hogy sík terepen az erőforrás egyáltalán nem rossz, és úgy tűnik, hogy ez az opció ennek az autónak az egyetlen igaz.

Nem is akarok belegondolni, hogy fog menni a 82 lóerős, idős, ötfokozatú „mechanikával” rendelkező változat - a „százakra” deklarált 14 másodperc kezdetben ijesztő. Dízel 1,6 HDI 92 LE-vel a számokat tekintve már érdekesebb, de ez is egyfajta ersatz változat, tisztelgés a hagyományok mellett az osztály egyetlen dízel crossoverjének jogáért. Ezenkívül csak egy mechanikus dobozzal van felszerelve, és egyértelműen nem felel meg a női közönségnek. A Citroen és a Peugeot kompakt szegmensében a dízelmotorok aránya már korábban sem haladta meg a néhány százalékot.

Ezért az árat nem 13 838 dollár, hanem 16 077 dollár reklámozásával kell számolni, amelyet egy 110 lóerős, vitathatatlan "automata" autóért kérnek. Vagy már 16 918 dollárból. a Feel változathoz elektromos tükrökkel, érintőképernyős médiarendszerrel, színes lökhárító burkolatokkal és elegánsabb felületekkel.

Ennek ellenére külön kell fizetnie a Grip Control elektronikáért, a panoráma tetőért, a második sor csúszó üléseiért, a mobil interfészekért, a parkolásérzékelőkért, a kameráért, a motorindító gombért és a karosszéria és a belső tér különleges beállítási lehetőségeiért. A végső határon a C3 Aircross jóval 20 dollárba kerülhet, és ez lesz a szegmens legdrágább elsőkerék-hajtási lehetősége, eltekintve a terepjáró és erőteljes turbófeltöltős Jeep Renegate-től.

Tekintsük a C3 Aircross versenytársaitól eltekintve, mert ez egy nagyon fényes és jellegzetes autó. A Kia Soul valaha körülbelül ugyanarra vált, elfoglalva a stílusos városi crossoverek kicsi, de szép fülkéjét, és vele kell megküzdenie az új termékkel. A francia CD jól játszhatja az individualizáció témáját, amit a koreaiak nem tettek meg.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Tengelytáv, mm	2604	2604
Súly, kg	1163	1263
motor típusa	Benzin, R3	Benzin, R3, turbó
Munkaerő, köbméter cm	1199	1199
Teljesítmény, hp tól től. fordulatszámon	82 a 5750-on	110 a 5500-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámnál	118 a 2750-on	205 a 1500-on
Sebességváltó, hajtás	5. sz. MCP, elöl	6. sz. Automata sebességváltó, elöl
Maksim. sebesség, km / h	165	183
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	14,0	10,6
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Csomagtérfogat, l	410-1289	410-1289
Ár tól, $.	13 838	16 918