Audi autopilóta tesztvezetés
Megnyomok pár gombot, elengedem a kormányt, a pedálokat, és elkezdem folytatni a dolgomat: üzenetet küldök a messengerben, frissítem a leveleimet és nézem a YouTube-ot. Igen, ez nem álom
Mégis nagyon jó, hogy a nemzeti légitársaság nem szolgál fel bort a reggeli járatokon. Miután felszálltam a müncheni gépre, nagyon kísértésbe esett, hogy kihagyjak egy száraz, fehér papírpoharat. De a reggeli menüben nem volt alkohol - és ez a kezembe játszott. Mert Bajorország fővárosába érve kiderült, hogy az autopilóta teszt még mindig feltételezi a vezetésben való részvételemet.
Az RS7 és A7 Sportback alapú két prototípus, amelyekkel a németek az autonóm vezérlőrendszereket tesztelik, emberi nevet kapott - Bob és Jack. Szorosan színezett Bob áll az Audi Sphere -ben a müncheni repülőtér egyik terminálján. Rostélya és az első lökhárító medve elszáradt piszkos esővízcseppeket és rovarnyomokat mutatott.
Bob egyenesen a Nürburgringből érkezett ide, ahol vezető nélkül köröket tekert. És előtte Bobbynak még mindig sikerült több ezer kilométert letörnie a világ minden tájáról. Rajta először a GPS jel segítségével tesztelték a navigátoron beállított útvonal követésének képességét, és kiírták a helyes és biztonságos mozgáspályákat. Útadatokkal Bob nem csak a pályán haladhat, de nagyon gyorsan is megteheti. Szinte olyan, mint egy profi versenyző.
Társa, Jack pontosan ellentéte Bobbynak. Lehetőség szerint törvénytisztelő, és soha nem fogja megsérteni a szabályokat. Jacket egy tucat kamerával, szkennerrel és szonárral függesztik körbe, amelyek alaposan tanulmányozzák a környező valóságot: követik a jelöléseket, olvassák a táblákat, felismerik a többi közlekedőt, gyalogosokat és akadályokat az úton.
Gyors feldolgozás után az összegyűjtött információkat egyetlen vezérlő egységbe továbbítják. Ezen adatok alapján az autopilóta elektronikus "agyai" döntéseket hoznak az autó működéséről, és megfelelő parancsokat adnak a motor, sebességváltó, kormánymű és fékrendszer vezérlőegységeinek. És ők viszont felgyorsulnak, megváltoztatják a pályát vagy lelassítják az autót.
- Az egyetlen dolog, ami Jack útjába kerülhet, a rossz időjárás. Például szakadó eső vagy erős havazás ”- mondja az Audi technikusa, amikor az A7 volánja mögé ülök. - De ilyen körülmények között az emberi látás kudarcot vallhat.
Jack belseje három szempontból különbözik a szériaautó belsejétől. Először is, a középkonzolon, a szokásos Audi MMI kijelző alatt, van egy másik kis színes képernyő, amelyen a vezetőhöz érkező jelek jelennek meg, valamint az autopilóta műveletei megismétlődnek.
Másodszor, a szélvédő tövében található egy dióda jelző csík, amely különböző fényszínekben (a halvány türkiztől az élénkvörösig) figyelmeztet az autopilóta aktiválásának lehetőségére, valamint annak közvetlen leállítására. Ezenkívül a kormánykerék alsó küllõin két további gomb található, kormány ikon alakú ikonokkal, amelyek megnyomásakor egyszerre kapcsolják be az autopilótát.
Rövid eligazítás után demó módban és úti célként navigációban az Audi képviselője lehetővé teszi a jármű elindulását. Manuálisan hagyom el a repteret, az autopilóta segítsége nélkül. Az általunk tesztelt autonóm vezérlőrendszer a harmadik szinthez tartozik. Ez azt jelenti, hogy csak a közutak bizonyos szakaszain képes önállóan eljárni. Pontosabban: csak elővárosi utakon.
Miután kilépett az A9-re Nürnberg felé, a szélvédő alján lévő jelzőfény türkiz árnyalatban kezd ragyogni. Nagyszerű - bekapcsolhatja az autopilótát. A rendszer a gombok egyidejű megnyomása után másodperc töredéke alatt aktiválódik. "Most engedje el a kormányt, a pedálokat, és csak lazítson, természetesen, ha teheti" - tanácsolta a kísérő mérnök.
Bár úgy tűnik, maga Jack nem is ellenzi, hogy a sofőr szundikáljon. Mert nagyon tapasztalt sofőrként viselkedik. A gyorsulás menet közben helyes, a lassulás is meglehetősen egyenletes, az előzés és a sávváltás sávról sávra puha és rángások nélkül. Jack újra és újra utoléri a kocsikat, majd a táblák által megengedett sebesség fenntartásával visszatér az eredeti sávba.
Közvetlen Autobahn kilépési figyelmeztetés jelenik meg a navigációs térképen. A kicsi kijelzőn kormánykerék-szerű jelző világít, és megkezdődik a visszaszámlálás. Pontosan egy perccel később az autopilóta kikapcsol, és az autó irányítása ismét rajtam lesz. Ugyanakkor a szélvédő alatti jelző narancssárgára változik, és 15 másodperccel az autopilóta kikapcsolása előtt élénkpirosra vált. Önállóan lépek be a lóhere kijáratába az Autobahnból. Minden - visszatérünk a repülőtérre.
Rövid fél órán át sikerült belemerülnöm a közeljövőbe. Kétségtelen, hogy pár év múlva ilyen rendszereket telepítenek a sorozatgyártású autókra. Senki sem állítja, hogy minden új autó önállóan kezd el mozogni az utakon. Ehhez legalább az szükséges, hogy mindannyian megtanulják "kommunikálni egymással".
Az azonban tény, hogy a gép vezérlése hosszú időre átkerül az elektronikába, tényleges tény. Legalábbis a gépkocsikra történő beépítésre vonatkozó teljes megoldások állnak előttünk. Úgy tűnik, hogy az elkövetkező években ez lesz a piac leggyorsabban növekvő szegmense.
Ma már nemcsak az autógyártók, hanem az informatikai óriások, köztük a Google vagy az Apple is fejlesztik az autopilotákat az autók számára. A közelmúltban még az orosz Yandex is csatlakozott ehhez az üldözéshez.
