Próbaút Nissan GT-R

A Nissan GT -R remek fizikai formában közelítette meg évtizedét - még mindig gyorsabb, mint a bolygó legerősebb szupersportautói, és most már jól felszerelt.

Az egyik szocsi Autodrom-doboz fölötti hőmérő +38 Celsiust mutat, és még nincs is dél. „A GT-R túrák 40 órai kezdetére a hőmérséklet meghaladja a 45-et, és az autodrom forró aszfaltja felett a levegő valószínűleg 46–XNUMX lesz” - figyelmeztet a versenyző és a Nissan R-days Alexey vezető oktatója Dyadya.

- Tehát jobban meg kell figyelnie a fékeket? - kérdezem válaszul, miközben a GT-R fékeit nézem a boxutcában.

"Mindig jó szemmel tartani a fékeket, de semmi kétségem sincs a Nissan mechanizmusait illetően, pedig öntöttvasak." És valóban, minden tesztkupé alapfékkel rendelkezik. A szénkerámia továbbra is opció. Általában csak egy új stílusú autó vonzza a figyelmét egy új V-alakú króm ívű hűtőrácsra. Hasonló van például az X-Trail és a Murano hatalmi törvény szerinti crossovereken.

Tényleg ilyen kevés a megjelenés változása? Nem. A helyzet az, hogy a GT-R az a ritka eset, amikor az összes döntést, még a tervezési döntéseket is, egy tényező - a sebesség - befolyásolja. Mindig így volt, és így van ez a 2017-es modellév frissített autójában is. Például van egy új első lökhárító kúpos "ajakkal" és átformált oldalsó szoknyákkal. Hatékonyabban megakadályozzák a levegő bejutását az alja alá, ezáltal csökkentve az emelést. Maga az alja pedig most már teljesen lapos. Ezenkívül a sárvédők eltérő alakú kopoltyúi, a lökhárítóban lévő nagyobb légbeömlőkkel együtt alacsony nyomású területet hoznak létre, lehetővé téve a motor és a fékek hatékonyabb hűtését.

A csomagtérfedél masszív hátsó szárnya szintén figyelemre méltó leszorítóerőt eredményez, amely az autó hátsó tengelyét további 160 kg-mal terheli óránként 100 km-t meghaladó sebességnél. Ezenkívül a japán mérnökök kissé megváltoztatták a hátsó oszlopok és sárvédők alakját, így élük simábbá vált. Hasonlóakat telepítenek a legszélsőségesebb GT-R-re a Nismo (Nissan Motorsport) rögzítéssel. Ezek a megoldások lehetővé tették a légáramlás megállításának pillanatának maximális elhalasztását és jelentősen csökkentették a kialakuló parazita légturbulenciák számát. Egyébként magát a frissített Nismo kupét nem szállítják Oroszországba.

Eligazítás és orvosi vizsgálat után vezetést engedélyezhetnek nekik. És itt kiderül, miért is indult el a frissítés. Belül a GT-R megváltozott: az elülső panelt most teljesen bőr borítja, szélén a légcsatornák még mindig kerekek, de nem a la Logan. Kényelmesen forgatható alátéttel nyílnak és záródnak, amely beindításakor szintén nagyon nemes hangot bocsát ki.

A középkonzolon hagyományos téglalap alakú terelők találhatók. Egyébként eltávolították őket a multimédia rendszer kijelzője alatt, mert érezhetően nagyobb lett maga a fejegység "érintőképernyője". Azonban minden funkciót nem csak a képernyőn megjelenő virtuális gombokkal, hanem egy „élő” analóg mosó-joystickkal is vezérelhet az alagútban a „robot” választó mellett.

Nincs több idő nézni. A lámpánál "zöld" világít, és mi az oktatóval elindulunk a pályára. Azonnal vízbe fojtja a "gáz" pedált a padlóig - a boxutcán a sebesség 60 km / óra sebességre korlátozódik. Ezért lehetetlen érezni a lélegzetelállító gyorsulást, talán jobb is.

A "Nissan" nem nevezte meg a gyorsulás idejét 100 km / h-ra, de emlékszem, a reform előtti autón az indításvezérléssel történő indítás 2,7 másodperc alatt "százra" gyorsította az autót. És félelmetes volt. Nem valószínű, hogy bármi is változott volna most, mert a GT-R motor korszerűsítése evolúciós módon zajlott. Kicsit csak megváltoztatta a vezérlő beállításait, ezzel növelve az ikerturbós "hat" maximális teljesítményét 565 LE-re. (+15 LE), csúcsnyomatéka pedig 633 Nm (+5 Newton méter).

Mindezek az adatok Európában értékesített autókra érvényesek. A kupé pontosan ugyanabban a specifikációban érkezik hozzánk, azonban a kiváló minőségű, nagy oktánszámú üzemanyag hiánya nem teszi lehetővé a motor teljes teljesítményének fejlesztését. Ezért Oroszország számára a Nissan 555 erő visszatérését követeli. Ez azonban nem a GT-R lényege - vannak sokkal erősebb autók.

A nagy sebességgel való stabilitás a Nissan ütőkártyája. És azonnal szétteríti a Szocsi Autodrom forró aszfaltján. A bemelegítő körök után, amikor a gumi elkezd megfelelően működni, az oktató megengedi, ahogy mondani szokták, „nyomni”. A rajtvonal végén egy enyhe jobb kanyart fékezés nélkül haladnak el, így a második egyenes végére a sebesség megközelíti a 180-200 km / órát.

Ezután be kell dőlni a második jobb elé, és be kell hajtani egy hosszú ívbe, amely mentén Daniil Kvjat tribunusa áll. Fontos, hogy itt egyenletes tapadással haladjunk. Ha a gázpedál folyamatosan felére süllyed, a sebesség meghaladja a 130 km / h-t, és a GT-R nem utal csúszásra. Az új aerodinamikának köszönhetően az autó hihetetlenül stabil, az okos négykerék-meghajtás szó szerint egy hosszú, kíméletes kanyarba csavarja a kupét.

"Hozzáadhat még egy kicsit" - javasolja az oktató. De az önmegőrzési ösztönöm nem teszi lehetővé a sebesség még nagyobb növelését. Az ív elhagyása után még két éles jobb kanyar következik, majd egy csomó jobb-bal-jobb. Mind a 18 fordulat szellő. És egyikben sem lehet megtalálni az autó határát.

Igen, panaszkodhat arra, hogy csak három kör volt a pálya megismerése, és még három további, hogy megpróbálja átérezni a frissített Nissan GT-R összes képességét. Ha azonban beengednének ide egy-két hónapra, akkor is alig tudnék meg minden képességét. Nyilvánvalóan ez különbözteti meg a valódi versenyzőket a hétköznapi versenyzőktől, és ami egy évtizede kiemelkedő autóként tartja meg a Nissan GT-R-t.

Type	rekesz
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm	4710/1895/1370
Tengelytáv, mm	2780
Földmagasság, mm	105
Csomagtérfogat, l	315
Súly, kg	1752
Bruttó tömeg, kg	2200
motor típusa	Turbófeltöltős benzin
Munkaerő, köbméter cm	3799
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	555/6800
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	633 / 3300-5800
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, RCP6
Max. sebesség, km / h	315
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	2,7
Üzemanyag-fogyasztás (városi / országúti / vegyes), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Ár tól, $.	54 074