Opel Corsa GSi
Tesztvezetés

Opel Corsa GSi

Az Opel egy legendát szült, amely a márka minden rajongóját teljes szívvel énekli. A GSi címkével ellátott sportolók még mindig széles körben felismerhetők, ha csak a márkák vagy az igazi sportolók alapján különböztetik meg az autókat azoktól, amelyekhez csak egy olcsó M, GSi, GTi vagy AMG matrica társul. Ezért nyugodtan kijelenthetjük, hogy az egykor nagyon felismerhető Opel fehér zászlót tesz csak a GTi névre, ami ennek az osztálynak a megnevezése. Tudod, a GTi osztály, ami sosem volt a GSi osztály. ...

Az Opel Corsa GSi -ben az ugró szerepe csak csekély szerepet játszik a belső hierarchiában. Ha egy kicsit lapozgat az emlékezetben, akkor ne feledje, hogy folyóiratunk tavalyi 18. számában már bemutattuk az OPC verziót, amely 192 "lóval" természetesen a német márka zászlóshajója. De hagyja el az Opel Teljesítményközpontot, és ne feledje, hogy nincs otthon a legerősebb. Ha tovább olvas, rájön, hogy talán nem minden van feltüntetve a kilowattszámban vagy az autó útitervében feltüntetett "lovak" számában.

Az Opel Corsa GSi nem olyan látványos, mint az OPC, mivel csak hangsúlyosabb elülső és hátsó lökhárítókkal, nagyobb hátsó légterelővel és hangsúlyosabb kipufogógázzal rendelkezik. A visszapillantó tükrök, amelyek inkább műalkotások az OPC -n, mint tolatássegítő eszközök, szintén meglehetősen gyakoriak a GSi -n. De tapasztalatból mondjuk, hogy úgyis észre fognak venni.

Az élénkpiros szín hosszú ideig tart, a 17 hüvelykes kerekek elöl 308 mm-es, hátul 264 mm-es tárcsafékeket, valamint egészséges zümmögő motorhangokat mutatnak, amelyek a pálya második otthona a széltől. kipufogócső. A Corsa GSi -t nem tuningra tervezték, amit sokan plusznak tartanak. Ennek az autónak a lényege a motorháztető alatt rejtőzik, mivel a vezető pulzusát és légzésszabályozását egy 1 literes négyhengeres motor diktálja, amelyet egy turbófeltöltő segít.

A műszaki adatok szerint 150 "lóerő" és 210 Nm maximális forgatónyomatéka van 1.850-től 5.000-ig. Ha belenézünk a történelembe, látni fogjuk, hogy a hatalom megkétszereződött. Az 1987-ben bemutatott első Opel Corsa GSi mindössze 98 lóerős volt. Minden következő generációval nőtt a motor teljesítménye: a B jelzésű Corsa GSi (1994) 109 "lóerőt", a Corsa GSi C (2001) 125, a Corsa GSi D (2007) pedig a már említett 150 "lóerőt" teljesített. De még ha a nyereség hatalmasnak tűnik is, ez valójában csak egy lépés előre. Az első Corsa GSi 186 km/h végsebességre volt képes 7 literes átlagfogyasztás mellett, míg az új 3 km/h-val és 210 literes átlagfogyasztással büszkélkedhet. Miért ilyen kis különbség?

Nos, a kezdőnek lényegesen nagyobb tömeget kell cipelnie a vállán (nagyobb méret, gazdagabb felszerelés és nagyobb biztonság), és mindenekelőtt nagyon sekélyen kell lélegeznie a környezetvédelmi előírások miatt. Ezért úgy gondoljuk, hogy a különbség technikai szempontból sokkal nagyobb, mint a száraz adatok sugallják. A modern Corsa GSi először rendelkezik turbómotorral. Alumínium (a hengerfej, az olajszivattyú és a turbófeltöltő egyes részei) használatával csökkentették a motor súlyát, mivel ez most csak 131 kilogrammot nyom, és mindenekelőtt javították a helyzetet és korlátozott alulkormányzottságot.

A kisebb térfogat nagyobb tömörséget is jelent, és az újratöltésre adott gyorsabb válasz miatt a turbófeltöltőnek helye van a motor közelében, a kipufogócsonkokon. Mivel a turbina percenként akár kétszázezerszer is el tud forogni, a bőséges külső (víz) hűtés miatt nem melegszik túl, a forró motor közelsége ellenére.

Válasza nagyon jó: az alapjárat fölött ébred fel, és jól elosztott középnyomatékkal kényezteti magát, míg magasabb fordulatszámon olyan teljesítményt nyújt, amely szinte mindenkinek örül, ha gáz van a vérében. Ha összehasonlítanám a versennyel, azt mondanám, hogy eddig csak az egyik legjobb, hasonló méretű és technológiájú motorral hajtottunk. A Peugeot 207 és a Mini 1 literes turbófeltöltővel büszkélkedhet, ami egy kicsit nagyobb nyomatékkal megáldott, de különösen alacsonyabb szinten ébred.

fordulatszám és kevesebb szennyezőanyag. De ne aggódj: a sportos szívű Opel méltó versenyző. Reszketeg, ha lökdösöd, mérsékelten szomjas, ha családdal utazik, és enyhe, amikor elviszi a városi piacra. Csak a hangot okolhatjuk: 130 km/h-nál szinte túl hangos, teljes gázon pedig hiányzik egy kis hangkényeztetés. Tudod, hadd üvöltsön, fütyüljön, gargarizáljon, bármit, csak hogy úgy érezze, nálunk van a világ leggyorsabb autója. A tuningmesterek pedig újra dolgoznak. .

És ezek azok a tuningboltok, amelyek valószínűleg megint megduplázódnak, mint ahogy a GSi is olyan boldogtalan, mint az OPC. Hogyan kell ezt az erőt alkalmazni az úton? Biztonságosabb lesz az ESP bekapcsolásával, de az elektronika gyakran zavarja a szórakozást. A sportos ESP valamivel nagyobb szabadságot ad, de nyilvánvalóan nem elegendő a tapasztalt vezetők számára. És ha kikapcsolja az ESP -t?

De ekkor egy probléma merül fel: a terheletlen belső hajtókerék szeret semleges helyzetbe forogni, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van. A probléma kisebb, mint az erősebb OPC-nél, de még mindig annyira hangsúlyos, hogy elrontja a szórakozást, és mindenekelőtt vékonyabbá teszi a pénztárcáját, mivel a nagy teherbírású gumik nem bírják sokáig. ... A differenciálzár megoldaná ezt a problémát (és ezzel egyidejűleg valami újat hozna, mondjuk, kitépné a kormányt a kezéből), de a Raceland bizonyította, hogy a GSi és különösen az OPC nem szereti a zárt kanyarokat.

Nem volt annyi problémánk a Peugeot -val vagy a Mini -vel, az azonos stabilitás ellenére. Ezt a legjobb alváznak tulajdoníthatjuk? Ki tudott volna egy jobb összehasonlítást, több időt vesz igénybe, és mindenekelőtt ugyanazokat az időjárási viszonyokat és gumikat. Tehát ne csodálkozzon, hogy a lényegesen erősebb OPC csak kismértékben gyorsabb; ha nyári gumink lennének a GSi -n, az időzítés valószínűleg pontosan ugyanaz lenne. Érdemes tehát OPC -t venni? Nem, legalábbis nem a papíron nyújtott jobb teljesítmény miatt, bár baromi jól néz ki, ugye?

Belül nem fog csalódni. A szürke és a piros mérgező kombinációja élénkít, a sportülés és a kormány még a legigényesebbeket is kényezteti, a sebességváltó pontossággal nyűgöz le lassú fokozatokban, és kielégíti őket gyors sebességben.

Az elektromos szervokormány esetében aggódtunk a kiinduló helyzetben való munkavégzés miatt, amikor az elektromos motor segíteni kezd a vezetőnek a kormánykerék elfordításában. Ez az átmenet a kiindulási pontról a teljes munkaidős munkára kissé bosszantó, mert akkor nem tudja pontosan, mi történik a kerekek alatt. Egyébként valóban csak egy pillanatra szól, és talán csak a legérzékenyebbek érzékelik, de mégis? Már létezik a piacon a legjobb elektromos hajtású kormánykerék (BMW, Seat…), hogy ez csak finomhangolás kérdése.

Ha összehasonlítjuk az OPC -t és a GSi -t, akkor végül a mérlegek a gyengébb testvér javára adódnak, a szerényebb jellemzők ellenére. Annak ellenére, hogy csak 150 lóerővel rendelkezik, elég ideges, hogy nem kell extra kormányfűtés, elég erős ahhoz, hogy az érzékeny utasok ne akarjanak veled utazni, és mindenekelőtt elég sima ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyd. Az Opel valóban kihúzta a porból a GSi címkét, de a fényezés több mint sikeres volt.

Alyosha Mrak, fotó:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Törzsadatok

Értékesítés: GM Délkelet -Európa
Alapmodell ára: 18.950 €
A tesztmodell költsége: 20.280 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:110 kW (150


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 8,1
Maximális sebesség: 210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,9l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.850 ford./percnél - maximális nyomaték 210 Nm 1.850-5.000 ford./percnél.
Energiaátvitel: motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi váltó - gumik 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость: végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,1 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Tömeg: üres jármű 1.100 kg - megengedett össztömeg 1.545 kg.
Külső méretek: hossza 3.999 mm - szélessége 1.713 mm - magassága 1.488 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz: 285-1.100 l

Méréseink

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Kilométer -számláló állapota: 5.446 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 16,4 év (


142 km / h)
1000 méterre a várostól: 29,7 év (


177 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 6,4 / 8,4 s
Rugalmasság 80-120 km / h: 8,6 / 9,6 s
Maximális sebesség: 211 km / h


(MI.)
tesztfogyasztás: 11,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 47,8m
AM táblázat: 41m
Teszthibák: elektronikai problémák

оценка

  • A GSi legenda folytatódik. A fent említett Corsa mindent tartalmaz, amit sportautójától akart, még akkor is, ha nem Opel -rajongó. A vonzó megjelenés, a szórakoztató vezérlés és a mérgező technológia gondoskodik arról, hogy elfelejthesse az OPC -t!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

hatfokozatú sebességváltó

megjelenés

pozíció az úton

vezetési helyzet

szervokormány a kiindulási ponton

zaj 130 km / h

az első ülés beállítása

teljes gázzal hangsúlyosabb hangja lehet

Hozzászólás