Próbaút az új Toyota Camry-val
Az új generációs Camry a csúcstechnológiás megoldások szétszóródásával sportol: új platform, a járművezetői asszisztensek szétszóródása és osztályának legnagyobb head-up kijelzője. De a legfontosabb még ez sem
Az INTA titkos edzőtere (ez valami olyasmi, mint a spanyol NASA) Madrid közelében, felhős és esős idő, szigorú időzítés - az ismerkedés az új Camryvel számomra könnyű déjà vu -val kezdődik. Majdnem négy évvel ezelőtt, itt, Spanyolországban, hasonló körülmények között a Toyota orosz irodája egy átalakított Camry szedánt mutatott, amelynek testindexe XV50. Aztán a japán szedán, bár kellemes benyomást hagyott, egyáltalán nem lepődött meg.
Most a japánok azt ígérik, hogy más lesz a helyzet. Az XV70 szedán az új globális TNGA architektúrára épül, amelyet rengeteg új Toyota és Lexus modell piacra dobására fognak használni, teljesen különböző piacokon. Az autót építő platformot GA-K-nak hívják. És maga a Camry globális lett: az észak-amerikai és az ázsiai piacra szánt autók között már nincs különbség. Camry most mindenki számára egy.
Ezenkívül a TNGA architektúra keretein belül teljesen különböző méretű és osztályú modellek készülnek. Például az új generációs Prius, a Toyota C-HR és a Lexus UX kompakt crossoverjei már erre épülnek. És a jövőben a Camry mellett a következő generációs Corolla, sőt a Highlander is átköltözik hozzá.
De mindez egy kicsit később lesz, de egyelőre Camry új platformra való áttérése megkövetelte az autó globális átdolgozását. A karosszéria a semmiből épül fel - erőszerkezetében több könnyű, nagy szilárdságú ötvözött acélt használnak. Ezért a torziós merevség azonnal 30% -kal nőtt.
És ez annak ellenére, hogy maga a test mérete megnőtt a fő irányokban. A hossza most 4885 mm, a szélessége 1840 mm. De az autó magassága csökkent és most 1455 mm a korábbi 1480 mm helyett. A motorháztető vezetéke is leesett - 40 mm-rel alacsonyabb, mint az előző.
Mindez az aerodinamika javítása érdekében történik. A húzási együttható pontos értékét nem hívják meg, de azt ígérik, hogy ez 0,3-ba illeszkedik. Annak ellenére, hogy a Camry kissé megnyomorodott, nem nehezebb: a saját tömeg a motortól függően 1570 és 1700 kg között mozog.
A testület globális átalakítása elsősorban annak köszönhető, hogy az új platform más felfüggesztési rendszert ír elő. És ha elöl az általános architektúra hasonló maradt a régihez (itt még vannak MacPherson támaszok), akkor hátul most egy többlinkes kialakítást használnak.
Az INTA sokszög nagysebességű oválisra való indulása az első kellemes meglepetés. Bármilyen apróság az úton, legyen az aszfaltkötés vagy kátrányos mikrorepedésekkel sietve lezárva, a gyökérnél eloltódnak, anélkül, hogy a testre, vagy még inkább a szalonra kerülnének. Ha valami a kerekek alatti apró szabálytalanságokra emlékeztet, enyhe tompa hang hallatszik valahonnan a padló alól.
Ugyanakkor a nagy aszfalthullámokon még arra sincs utalás, hogy a felfüggesztések pufferrá működhetnek. Az ütések még mindig nagyok, de a lengéscsillapítók már nem olyan puhák, hanem feszesek és rugalmasak. Ezért az autó már nem szenved túlzott hosszanti lengéstől, mint az előző, és stabilabban tart a nagy sebességű vonalon.
Egyébként itt, a nagysebességű oválon érezhető, hogy a japánok milyen komoly előrelépést tettek az új Camry hangszigetelése terén. Ötrétegű szőnyeg a motortér és az utastér között, egy csomó műanyag dugó a karosszéria összes szerviznyílásában, nagyobb és sűrűbb hangelnyelő bélés a hátsó polcon - mindez a csend javára működik.
A teljes világosság itt jön, az oválison, amikor 150-160 km / h sebességnél rájössz, hogy folytathatja a beszélgetést a melletted ülő utassal anélkül, hogy felemelné a hangját. Sem a síp, sem a sípszó nem kavarog - csak a szélvédőn futó légáramtól sima zizegés, amely a sebesség növekedésével egyenletesen növekszik.
Az új platformra való áttérés nemcsak a kényelemre, hanem a kezelésre is jótékony hatással volt. És ez nemcsak a lengéscsillapítók szigorúbb és rugalmasabb hangolása, amelyek csökkentették a karosszéria gördülését és lejtését, hanem a modernizált kormányzás is. Most van egy sín, amelyre elektromos erősítő van telepítve.
Amellett, hogy maga a kormányáttétel aránya is változott, és most a "kormánykerék" a zártól a zárig kis sebességgel 2-t, és legfeljebb háromat tesz, és maguk az erősítő beállításai is teljesen mások. Az elektromos nyomásfokozót úgy kalibrálják, hogy már határozott erőfeszítéssel sejthető legyen az üres kormánykerék. Ugyanakkor a kormánykerék nem túlsúlyos: a rá irányuló erőfeszítések természetesek, és a reaktív cselekvés érthető, ezért a visszajelzések sokkal átláthatóbbak és tisztábbak lettek.
A tápegységek sora a legkevesebb változáson ment keresztül az orosz Camry-n. Az alapvető kétliteres benzin "négyes" 150 lóerős kapacitás továbbra is a szentpétervári összerakott autók bázisa lesz. Vele, mint korábban, egy hatfokozatú "automata" -val kombinálják.
A régi, 2,5 literes, 181 LE teljesítményű motor is egy lépéssel magasabb lesz. Ugyanakkor például az észak-amerikai piacon ezt a motort korszerűsített egység váltotta fel, amellyel az Aisin új, 8 fokozatú "automata" már kombinálva van.
Hazánkban a speciális doboz csak a felső kategóriás változatban lesz kapható, új 3,5 literes V alakú "hatos" -val. Ezt a motort kissé átalakították Oroszország számára, adó alatt 249 LE-re csökkentették.
A maximális nyomaték 10 Nm-rel nőtt, így a csúcs Camry dinamikájában kissé megnőtt. Ugyanakkor a Toyota azt ígéri, hogy az új csúcsmodell átlagos fogyasztása érezhetően alacsonyabb lesz, mint az előző Camryé. Ami a modernizált 2,5 literes egység és a 8 fokozatú automata sebességváltó tandemjét illeti, azt ígérik, hogy valamivel később beépítik a hazai Camry-ba, ezt azzal magyarázzák, hogy ezeknek az egységeknek a termelését az orosz gyárban felállítják. .
De abban, amiben az orosz Camry nem különbözik az autótól más piacokon, ez a technológiai berendezések és lehetőségek készletében van. A szedán, csakúgy, mint másutt, 8 hüvelykes head-up kijelzővel, térbeli kilátás rendszerrel, 9 hangszórós JBL audiorendszerrel és a Toyota Saftey Sense 2.0 vezetői asszisztensek csomagjával lesz kapható. Ez utóbbi magában foglalja nemcsak az automatikus fény- és jelzőtábla-felismerést, hanem az adaptív sebességtartást, az autókat és a gyalogosokat egyaránt felismerő ütközéselkerülő rendszert és a sávtartó funkciót.
