Próbaút Geely Tugella

A Geely csúcsmodell komoly Volvo technológiával, gazdag belső terekkel és menő felszereltséggel büszkélkedhet. De a "Tugella" -ért 32 871 dollárt kell fizetnie. Megéri?

Az elképzelhetetlen a szemünk előtt történik: a kínaiak támadásba lendülnek! Újabban örültek, ha kvázi autóik legalább néhány vevőt találtak a nevetséges áraknak köszönhetően, és most mernek hangos politikai nyilatkozatokat tenni. Végül is a Tugella nem annyira kupé jellegű crossover, mint minden lehetséges Geely-eredmény kiállítása. Ennek az autónak nem kell megdöntenie az eladási rekordokat, ehelyett mindannyiunkat arra kell késztetnie, hogy tegyünk még egy lépést a leereszkedéstől az elfogadásig.

Nézze meg, milyen gyorsan változnak az idők: néhány évvel ezelőtt egy "kínai", aki kellemes benyomást keltett volna a statikában, egy kinyilatkoztatáshoz hasonlított, és most a történet nem nélkülözheti az "egy még" előtagot. Egy másik harmonikus, harmonikus megjelenésű crossover hűvös belsővel, csatlakozik a Haval F7, a Cheryexeed TXL és más hozzájuk hasonló társaságokhoz. A "Tugella" szalon bonyolult, de megfelelő kialakítással és átgondolt anyagválasztékkal örül: itt nappa bőr, műbőr és puha műanyag található szinte mindenhol, ahol a keze elérheti.

Felszerelés - megfelelő. Jelenleg az egyetlen és legmenőbb konfiguráció áll rendelkezésre Oroszországban, amely magában foglalja a kétzónás klímaberendezést, a panorámás tetőt, a belső háttérvilágítást, az előlapon két nagy és gyönyörű kijelzőt, a vezeték nélküli telefon töltését, az adaptív sebességtartó automatát, a sávtartást rendszer, sokoldalú kamerák, elektromos első ülések és még sok más. Sőt, a "Tugella" jó ergonómiával és jó leszállási geometriával rendelkezik: itt az ideje, hogy megszokja, hogy a kínai autókat ma már nemcsak kis emberek számára tervezték. De…

De még mindig nincs sehol „de” nélkül. Túl sok furcsaság van ebben a Geelyben, hogy lehunyja a szemét - különösen a zászlóshajó státusza kapcsán. Például az első ülések nemcsak fűtéssel, hanem szellőzéssel is rendelkeznek - de valamilyen oknál fogva mindez csak a párnára vonatkozik. A gyönyörű sebességváltó szörnyen kényelmetlen az életben: a hajtás bekapcsolásához vagy a hátramenethez meg kell tapogatnia egy kis nyitógombot az elülső élen, elrejtve a szeme elől. A multimédiás felület logikátlan, zavaros és "titkos" gesztusokra épül: az egyik menüt a képernyő tetejéről, a másikat alulról kell húzni - egyszóval utasítások nélkül itt egyszerűen semmit sem fog megérteni.

Az ilyen furcsaságokat azonban megszokhatja, ennek oka lehet. És a "Tugella" adja - elvégre technikailag a telivér Volvo XC40 legközelebbi rokona. Ugyanaz a moduláris CMA platform, a Haldex összkerékhajtás, egy nyolcfokozatú Aisin "automata" - és egy kétliteres turbómotor 238 lóerővel. Szerkezetileg ez egy svéd T5-ös egység (ott azonban 249 LE), de ha eltávolítja a dekoratív burkolatot a motorról, egyetlen Volvo logót sem talál alatta: az összes Geely és a leányvállalati Lynk & Co. 

Menet közben a Tugella megmutatja saját karakterét, ellentétben az XC40-vel - és ebben egészen élvezetes. Először is, ez egy nagyon kényelmes autó. A felfüggesztés tökéletesen elfedi az összes kisebb aszfalthibát, intelligensen és csendesen kezeli a nagyobb szabálytalanságokat - ráadásul még a bonyolult terepen sem nagy aszfalthullámokkal ingerli a lengést. Sőt, a crossover tudja, hogyan kell nagyon jól rohanni a földutakon szinte rally stílusban - csak a viszonylag vékony gumival ellátott 20 hüvelykes kerekek miatt kell aggódnia, és maga a futómű is elegendő energiakapacitással rendelkezik a helyzetek túlnyomó többségében. Adjon hozzá hűvös, vicc nélküli prémium hangszigetelést, és remek lehetősége van a távolsági utazásokra.

A dinamika további bizalmat ad majd bennük: az útlevél szerint Tugella 6,9 másodperc alatt szerzi meg az első százat, és ez a kategória szinte legjobb eredménye - csak a legjobb 220 lóerős Volkswagen Tiguan áll előttük. A Geely valóban magabiztosan gyorsul, 3000 fordulat / perc után finom tapadással és kellemetlen rángások nélkül: a sebességváltó észrevétlenül váltja a sebességfokozatot, és a motor tökéletes összhangban indul. A vezérlő elektronika sport üzemmódja tovább élesíti a reakciókat - és idegesség nélkül, így még a forgalmi dugókban sem szükséges visszakapcsolni a "kényelemre". De…

Igen, megint ez a mindenütt előforduló "de". A kínaiak úgy döntöttek, hogy nagyon furcsa elektromos szervokormány-beállításokat adnak az elegáns erőforráshoz és a kényelmes futóműhöz. Először találkozom egy olyan autóval, amely olyan megbízhatóan utánozza ... számítógépes szimulátort! Pontosan olyan, mint a régi, olcsó Logitech vezérlők: sok mesterséges visszatérési erőfeszítés, de egyáltalán nincs visszajelzés.

A városban a megcsípett kormány gyakorlatilag nem avatkozik közbe, de az autópályán történő előzéskor már idegesít: nem lehet kitalálni, hogy a Tugella a nulla közeli zónában lévő alacsony érzékenységből mikor vált át meglehetősen hirtelen irányváltásba. Kényelmi üzemmódban az erőfeszítés érezhetően alacsonyabb, de ez nem ad információt. Kár, mert a "Tugella" futóműve nagyon képes: a crossover együtt halad a kanyarokban, felesleges gördülések nélkül, lágy, de gyors reakcióval - és még a téli gumiabroncsokon is jó tapadási lehetőséggel. Hagyja, hogy a sofőr normálisan kommunikáljon az autóval - és izgalom lesz. De nem a sors.

Legalább most. A Geely képviselői szerint az orosz értékesítés volumene még nem teszi lehetővé, hogy speciális beállításokat kérjenek a központi irodától - bár a közeljövőben helyi mérnöki egység létrehozását tervezik, amely az adaptációs kérdésekkel foglalkozik. Időközben a Tugella egy szuverén kínai termék, amelyet Fehéroroszországban sem fognak lokalizálni, a junior Atlas és a Coolray példáját követve. Az ok meglepően hangzik: a kínaiak nem akarják kockáztatni a minőséget, és csak a saját ultramodern, csak két éve épített üzemükbe bízzák a zászlóshajó összeállítását. 

Megéri Tugella ezt a féltékenységet? Hogy őszinte legyek, nem tökéletes, de nagyon jó. A legtöbb hiányosság néhány hét alatt kiigazítható, de az alapvető tulajdonságokban nincsenek nyilvánvaló hibák: a kínaiak egy kényelmes, kellemes és dinamikus autót készítettek, amely maximális konfigurációjában olyan, mint az alap Volvo XC40 három -henger motor és első kerék meghajtás.

De a 32 871 dollár még mindig olyan összeg, amely biztosan sokakat emlékeztetni fog a Tugella eredetére, és a jól felszerelt piacvezetők felé tekint: létezik a Tiguan, a RAV4 és a CX-5. A marketingszakemberek ezt megértik, és nem számítanak rekord forgalomra: elégedettek lesznek a Geely évi 15-20 ezer autó eladásának tizedével. Ha pedig a Tugella a megbízhatóság és a likviditás szempontjából jól mutatja magát, az kihat a márka egészének hírnevére - és pár év múlva már egészen más játék kezdődhet. Végül is ez a világ rohadt gyorsan változik, csak legyen ideje követni.