2021-es Subaru Impreza áttekintés: Hatch 2.0iS

A Subaru ma már SUV-márkaként ismert, amely valójában nem gyárt SUV-okat.

A kombi és liftes ferdehátú termékcsalád az egykor népszerű szedánok és ferdehátúak sikeres továbbfejlesztése, beleértve az Imprezát is.

A Liberty középkategóriás szedán most a végére ért Ausztráliában, az Impreza ferdehátú és szedán a Subaru múltjának egy kis szeletét képviseli. A kínálat frissült a 2021-es modellhez, így hamarosan megtudjuk, vajon a legendás Impreza jelvény el kell-e távolítania a népszerűbb versenytársaktól.

Egy hétig vettük a felső 2.0iS-t, hogy megtudjuk.

ferdehátú és szedán Impreza a Subaru múltjának egy darabját képviselik.

2021-es Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0L
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.2 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$23,200

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A csúcsminőségű 2.0iS ferdehátú modellünk 31,490 37,290 dollárba kerül. Észreveheti, hogy jóval alatta marad sok versenytársának, és különösen jóval az egyenértékű XV (XNUMXK $) alatt van, amely ennek az autónak csak egy emelt változata.

A hagyományos csúcskategóriás versenyzők közé tartozik a Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 USD), a Honda Civic VTi-LX (3 25 USD) és a Mazda 38,790 30 G31,420 Astina (34,190 XNUMX USD). Kia Cerato GT (XNUMXK $) versenyezni.

Észreveheti, hogy ezek a riválisok természetesen elsőkerék-hajtásúak, így az összkerékhajtású Subaru kis előnyhöz juttatja a kezdetektől fogva, bár néhány riválisával ellentétben még ez a csúcs is. spec kihagy egy erősebb motort. motor.

8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel felszerelt.

Az Impreza felszereltségi szintje összességében jó, bár hiányzik néhány modernebb technológiai elem, amely a versenyben kiemelkedő szerepet játszik. 

Csúcskategóriás 2.0iS-ünk alapfelszereltsége az idei új 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval, műholdas navigáció, DAB rádió, CD-lejátszó, 4.2 hüvelykes multi-információs kijelző, 6.3 XNUMX- hüvelykes multifunkciós kijelző, kétzónás klímaberendezés, nyomógombos gyújtás kulcsnélküli nyitással, teljes LED-es környezeti világítás, bőrborítású ülések fűtött első ülésekkel és nyolcirányú energiaellátással. állítható vezetőülés.

Bár ennek a Subarunak már túl sok képernyője lehet, a csúcskategóriás autóból hiányzik a teljesen digitális műszercsoport vagy a head-up kijelző, amivel sok versenytársa már rendelkezik. Nincs igazán prémium audiorendszer sem, így ragadt a Subaru aprócska rendszeréhez, és egy elektromos utasülés is jól jönne.

Ez azt jelenti, hogy ez jelentős árengedmény az egyenértékű XV-hez képest, és sok versenytársat alulmúl, tehát értékét tekintve egyáltalán nem rossz.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A Subaru nagyon óvakodik a legújabb Impreza-frissítéstől, a hűtőrács kissé áttervezett, az új könnyűfém keréktárcsák, és nagyjából ennyi.

A ferdehátú számára az XV már biztonságos és ártalmatlan, az oldalakon van néhány pörgős vonal, de egyébként ragaszkodik a márka vaskos és dobozos oldalsó és hátsó profiljához. Azoknak készült, akik a Mazda3-at túl extrémnek, vagy a Honda Civic-et túl sci-finek találják.

A Subaru nagyon óvakodik az Impreza legújabb frissítésétől.

Ha valami, akkor ezt a csúcsminőséget nehéz megkülönböztetni a kínálat többi részétől, csak a nagyobb ötvözetek kínálnak több előnyt. 

Belül kellemes az Impreza, márkás kormánykerékkel, rengeteg kijelzővel és kényelmes üléskárpittal. Akárcsak az XV-nél, a Subaru formanyelve valóban a maga útját járja, távol a versenytársaktól. 

A kormány remek tapintópont, és minden igazán állítható, még a nagy felnőttek számára is bőven van hely. A puha borítás a középkonzoltól a műszerfalon át egészen az ajtókig terjed, így az Impreza utastere viszonylag hívogatóvá és kényelmessé válik. A legalacsonyabb specifikáció kivételével mindegyik hasonló belső feldolgozásban részesül, ami a tartományon belüli értéket jelzi.

Az egyetlen probléma itt az, hogy a volán mögül egy kicsit kevésbé agilis és talán túlságosan is SUV-szerű. A belső térben minden kissé eltúlzottnak tűnik, és bár ez működik egy XV-s SUV-nál, itt az alacsonyabban fekvő Imprezában, kicsit kihagyottnak tűnik.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Az Impreza úgy néz ki és olyan, mint egy kerekes doboz, és ettől a belső tér meglehetősen praktikus. A nagy, vaskos ülések és a rengeteg puha díszítőpont ellenére az utastér tágasnak és állíthatónak bizonyult, átgondolt helyekkel a tárgyak számára.

Az ajtókon nagy fülkék találhatók oldalt kulacstartókkal, két nagy pohártartó a középkonzolban, egy nagy, kárpitozott konzolos tárolódoboz a tetején, valamint egy kis rekesz a klímaberendezés alatt. Úgy tűnik, itt lehet vezeték nélküli töltő, de az Impreza sorozatban egyelőre nem kapható. Nincs is USB-C, ezen a helyen két USB-A aljzat, egy segédbemenet és egy 12 V-os aljzat található.

Az Impreza nagyon praktikus belsővel rendelkezik.

A nagy, fényes érintőképernyő vezetőbarát, az összes fontos funkció praktikus tárcsája pedig a kormánykeréken található kezelőszervek túlsúlyával párosul, így vezetés közben is könnyen kezelhetők a funkciók.

Az Impreza belseje a hátsó ülésen elhelyezett nagy helyről nevezetes, ahol a vezetési pozícióm mögött (182 cm vagyok) van hely a térdemnek, és van hely is bőven. A középső ülés talán kevésbé hasznos a felnőttek számára, mivel a nagy sebességváltó alagút foglalja el a legtöbb helyet.

A Salon Imprezát a hátsó ülés tágassága jellemzi.

A hátsó utasok minden ajtóban egy palacktartót, a lehajtható kartámaszban egy pohártartót és az első utasülés hátulján egy zsebet használhatnak. A kínált hely ellenére nincs állítható szellőzőnyílás vagy konnektor a hátsó utasok számára, bár a kellemes üléskiképzés megmarad.

A csomagtartó térfogata 345 liter (VDA).

A csomagtartó térfogata 345 liter (VDA), ami kicsi egy SUV-nak mondható XV-nél, de valamivel versenyképesebb egy Imprezánál. Referenciaként nagyobb, mint egy Corolla, de kisebb, mint egy i30 vagy Cerato. A padló alatt egy kompakt pótkerék található.

Az Impreza csomagtere nagyobb, mint a Corollaé.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

Az Impreza egyetlen motoropciót kínál: egy szívó, 2.0 literes boxermotort 115 kW/196 Nm nyomatékkal. Ezek a számok nem lennének rosszak a legtöbb ferdehátú esetében, de ennek a motornak meg kell küzdenie az Impreza összkerékhajtási rendszeréből adódó plusz terhekkel.

A motor egy 2.0 literes turbófeltöltés nélküli boxermotor.

Apropó, a Subaru összkerékhajtása mindig be van kapcsolva, és elméletileg "szimmetrikus" (nagyjából ugyanannyi nyomatékot tud szállítani pl. mindkét tengelyre), amit általában előnyben részesítenek az általa használt "on-demand" rendszerekkel szemben. néhány rivális.

Az Impreza kínálatában egyetlen sebességváltó található, a fokozatmentes automata sebességváltó (CVT). 

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A normál összkerékhajtás hátránya a súly. Az Impreza tömege meghaladja az 1400 kg-ot, így ez az összkerékhajtású ferdehátú egy darab.

A hivatalosan bejelentett/kombinált üzemanyag-fogyasztás 7.2 l/100 km, bár tesztjeink egyértelműen kiábrándító 9.0 l/100 km-t mutattak egy hét alatt, amit én "kombinált" tesztkörülményeknek neveznék. Nem jó, ha sok, sokkal nagyobb terepjáró ugyanannyit vagy jobbat fogyaszt. Talán érv egy hibrid változat, vagy legalább egy turbófeltöltő mellett?

Az Impreza legalább belépő szintű 91-es oktánszámú ólommentes benzint fog fogyasztani 50 literes tankjához.

Az Impreza hivatalosan bejelentett/kombinált fogyasztása 7.2 l/100 km.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

A Subaru az elmúlt években egyedülálló és lenyűgöző EyeSight biztonsági rendszeréről volt ismert, amely egy sztereó kamerát használ, amely aktív biztonsági funkciókat tartalmaz.

Tartalmazza az automatikus vészfékezést (85 km/h-ig működik, érzékeli a kerékpárosokat, gyalogosokat és a féklámpákat), sávtartási asszisztenst sávelhagyásra figyelmeztető funkcióval, holttérfigyelőt hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, automatikus hátrameneti fékezést, előrehaladó jármű figyelmeztető jelzést. és adaptív tempomat.

A 2.0iS emellett lenyűgöző kamerákkal rendelkezik, beleértve a parkolást segítő oldalsó és elölnézeti monitorokat.

A Subaru egyedülálló és lenyűgöző EyeSight biztonsági rendszerrel rendelkezik.

Az Impreza hét légzsákkal rendelkezik (alapkivitelű első, oldalsó és fej, plusz térdlégzsák), és standard stabilitás-, fék- és kipörgésgátló rendszerrel, valamint összkerékhajtási rendszeren keresztüli nyomatékvektorral rendelkezik. .

Ez az egyik biztonságos univerzális ferdehátú. Nem meglepő módon az Impreza rendelkezik a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással, annak ellenére, hogy 2016-os dátummal, amikor ez a generáció megjelent.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Subaru az iparági szabványnak megfelelő ötéves futásteljesítmény-korlátozási ígérettel fedi járműveit, bár nincsenek benne olyan előnyök vagy sallangok, mint például az ingyenes autóbérlés vagy egyes versenytársak által kínált szállítási lehetőségek.

Egy dologról nem híres a Subaru, az az alacsony üzemeltetési költségek, hiszen az Impreza éves vagy 12,500 341.15 mérföldes karbantartása viszonylag drága. Egy-egy látogatás 797.61 és 486.17 dollár között lesz, az első öt évben átlagosan XNUMX dollárba kerül, ami mondjuk egy Toyota Corollához képest nagyon drága.

Milyen vezetni? 7/10

Mint minden Subaru, az Impreza is sok szép tulajdonsággal rendelkezik, amelyek az összkerékhajtásból, a meglehetősen organikus kormányzásból és a kényelmes utazásból fakadnak. Szilárd és biztos lábon áll az úton, és bár menetmagasságban elmarad XV-es testvérétől, mégis kényelmes a felfüggesztése.

Valójában az Impreza ugyanaz, mint az XV, de vonzóbb és reaktívabb, mivel közelebb van a talajhoz. Ha nincs szüksége hasmagasságra, az Impreza a legjobb választás.

Az Imprezának elég organikus kormányzása van.

Alacsonyabb magasságának köszönhetően az Impreza a kanyarokban is jobban irányítja a karosszériát, de látszólag jól kezeli a kátyúkat és az út egyenetlenségeit, valamint megemelt társát. Valójában az Impreza menetminősége városi környezetben előnyösebb, mint sok sportos riválisa, ha lágyabb élt keres. A városban vagy parkolás közben is szellő, kiváló kilátással és jó kameralefedettséggel ebben a csúcsváltozatban.

A motor és a sebességváltó azonban kevésbé kellemes. A szívó 2.0 literes motor remek munkát végez a városban, de ez egy remegő és zajos egység, amelynek sok esetben fel kell emelnie a fordulatszám-tartományt, hogy elegendő teljesítményt biztosítson. Ezen nem tesz jót a CVT gumiszerű reakciója, ami kifejezetten átlagos. Egyszerűen kiszippantja az örömet abból, ami egyébként egy szórakoztató és hatékony nyílás lehetne.

A szívó 2.0 literes motor remekül bírja a városi utakat.

Kár látni, hogy ennek az autónak nincs "e-Boxer" hibrid változata, mivel az XV-vel egyenértékű hibrid változat egy kicsit fejlettebb, az elektromos hajtás pedig segít egy kicsit levenni az erőtlen motor éléről. Talán megjelenik ennek az autónak a következő iterációjában?

A városon kívül ez az Impreza remek autópályás aktív biztonsági funkciók kontrasztját kínálja, és 80 mérföld/óra feletti sebességnél észrevehetően csökken a menet. Ennek ellenére menetkényelme és vaskos ülései méltó hosszú távú túrázóvá teszik.

Összességében az Impreza azoknak a vásárlóknak fog megfelelni, akik valamivel kényelem-orientáltabbat keresnek, mint versenytársai, valamint az összkerékhajtás megbízhatóságát és megbízhatóságát.

döntés

A masszív, biztonságos és kényelmes Subaru Impreza kis SUV-ként folytatja útját, alacsony kerékhajtással és összkerékhajtással a ferdehátú térben. 

Sajnos az Impreza sok tekintetben árnyéka korábbi önmagának. Ez egy motor- és technológiai fejlesztésre szoruló autó, legyen szó egy kisebb turbós változatról vagy az új „e-Boxer” hibridről. Az idő eldönti, hogy túlél-e egy újabb generációt, hogy azzá fejlődjön, amilyennek lennie kell a holnapi piacon.