A SsangYong Korando 2020 áttekintése: ELX

Ha már a koreai autókról van szó, kétségtelen, hogy mostanra kiegyenlítettek, sőt bizonyos tekintetben meg is előzték japán riválisukat.

Az egykor olcsó és kellemetlen alternatíváknak tekintett Hyundai és Kia valóban bekerült a mainstreambe, és széles körben elfogadják őket az ausztrál vásárlók.

Ismerjük azonban ezt a történetet, ezért ezúttal mással fogunk foglalkozni. Ez egy múltbeli név, amely a koreai siker felélesztését reméli... SsangYong.

A márka kevésbé ideális indulása után a 90-es években, amikor a dizájn és a minőség még koreai riválisai színvonalát sem tudta elérni, visszatért, nagyobb és jobb, mint korábban.

Lehetséges, hogy legújabb modellje, a Korando középkategóriás SUV lesz az az autó, amely megváltoztatja Ausztrália hozzáállását a márkához?

Egy hétig vettük a mid-spec ELX-et, hogy megtudjuk.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.5 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.7 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$21,900

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A legtöbb SsangYonghoz hasonlóan a Korando sem mindenkinek való. Még mindig kicsit furcsán néz ki. Ha azt mondjuk, hogy a márka katalógusa továbbra is „ellentmondásosnak” tűnik, az enyhe kifejezés.

A probléma nem annyira elöl van, ahol a Korando merev, izmos kiállását erősíti szögletes hűtőrácsa és fényszórói.

És nem az oldalprofilban, ahol a Korando VW-stílusú derékvonala fut le az ajtókon a hátsó kerékívek feletti merev ajakig.

Nem, ez hátul van, ahol a SsangYong elveszítheti eladásait. Mintha a hátsó részt egy teljesen más csapat tervezte volna. Aki nem tudta letenni a tollat, sorokat körvonalakra, részletezésre adva a csomagtartó fedelére. Néha a kevesebb valóban több.

Viszont a LED lámpáiért és a kis kiálló légterelőért rajongok. Az egész csomag még mindig az egyik legátgondoltabb és legkellemesebb a SsangYong kínálatában.

Belül a dolgokat egy koreai gyártó felgyorsította. A Korando konzisztens tervezési nyelvezetű, felül résezett panellel, hozzáillő ajtókártyákkal (amelyek átfedésben vannak a dizájnnal) és jelentős anyagcserével a korábbi modellekhez képest.

Imádom, milyen kendőzetlenül idegennek tűnik az egész. Az utastérben egyetlen kapcsolókészülék sincs, amelyen megosztanák az úton közlekedő többi autót.

Imádom a vaskos kormánykereket, a mókás funkciókapcsolókat, nagy tárcsákkal, a gyémántmintás klíma- és infotainment gombokat, és a fantasztikus, furcsa szürke fürdőruha anyaggal burkolt üléseket.

Meglepően furcsa, és határozottan különbözik sok versenytársától. Nagyon jól felépített, következetes vonalakkal és szilárd felépítéssel. A teszt során még csikorgást sem hallottunk a kabinból.

Bár a kialakítás meglehetősen kellemes, vannak benne olyan anyagok, amelyek a belső térben feleslegesen elavultak.

Ez valószínűleg egy tervezési szakadék a Koreában kívánatos és a mi piacunkon kívánatos között. A zongora fekete védőburkolata, túlzás, egyszerűen nem tesz igazat, a műszerfal pedig kissé ódivatúnak tűnik számlapjaival és mátrixos kijelzőjével. A magasabb specifikációjú Ultimate digitális műszercsoporttal oldja meg ezt a problémát.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A SsangYong itt van, hogy játsszon, amikor autója értékajánlatáról van szó. A Korando ELX egy középkategóriás modell, 30,990 XNUMX dolláros MSRP-vel. Ez nagyjából megegyezik a fő versenytársak belépő szintű opcióival, ráadásul páratlan felszereltséggel is fel van szerelve.

Mérete valamivel kisebb, mint a hagyományos középkategóriás autók, mint például a Kia Sportage (S 2WD benzin – 30,190 30,990 USD) és a Honda CR-V (Vi – 28,990 29,990 USD), és közvetlenebb versenyben van a szegmens vezetőivel, mint például a Nissan Qashqai (ST – US XNUMX XNUMX USD). vagy Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXXNUMX).

A csomagban 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással, halogén fényszórók, pontmátrix műszeregység kijelző, esőérzékelős ablaktörlők, fűthető, automatikusan behajtható oldalsó tükrök és nyomógombos indítás található. és kulcs nélküli beléptetés..

A mellékelt jellemzők a 18 colos könnyűfém keréktárcsák. (Kép: Tom White)

Még több felszerelést kap az Ultimate-en. Olyan dolgok, mint a bőrkárpit, a digitális műszercsoport, a napfénytető, a LED-es fényszórók és az elektromos csomagtérajtó. Ennek ellenére az ELX remek ár-érték arány, még ezen elemek nélkül is.

Szerencsére az aktív biztonsági funkciók teljes készletét is megkapja. Erről bővebben a jelen áttekintés biztonsági részében olvashat. A költségek tulajdonosi és motorkategóriákban is megtérülnek, ezért ezeket is érdemes megemlíteni.

Az ismert nagy versenytársak ezen az áron nem versenyezhetnek felszereléssel, míg a Qashqai és a Mitsubishi nem versenyezhet a garanciával, így a Korando kiváló ajánlat ezen az áron.

Az ELX egyetlen opciója a prémium festék. A cseresznyepiros árnyalata, amelyet ez az autó visel, további 495 dollárt tesz meg.

8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel rendelkezik, Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással. (Kép: Tom White)

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Bár külsőre kisebb, mint sok közepes méretű rivális, a Korando egy sima csomagolóanyaggal rendelkezik, amely versenyképes belső teret biztosít számára.

A nagy ablaknyílásoknak köszönhetően az egész utastér egy nagy légtér, az első utasok pedig az ajtókban található nagy tárolódobozok, valamint az ajtókban és a középkonzolon található nagy pohártartók előnyeit élvezhetik.

A légkondicionáló kezelőszervei alatt van egy kis kapocs, amelybe bele lehet helyezni a telefont, de semmi más nem fér bele. Van még egy kis kartámasz-konzol, amelyen belül nincsenek kényelmi szolgáltatások, és egy megfelelő méretű kesztyűtartó.

Ami a csatlakozást illeti, van egy 12 voltos aljzat és egy USB port. Az ülések kényelmesek, furcsa fürdőruha stílusú díszítéssel. A tárcsák mindenhez nagy pluszt jelentenek, és ha megszokja a kezelőszervekbe épített furcsa forgókapukat, ezek is hasznosak.

A hátsó ülés hatalmas lábteret biztosít. Sokkal több, mint amire számítottam, és egyenlő, ha nem több, mint az előző héten tesztelt Sportage. Az ülések kényelmesek és két fokozatban dönthetők.

A hátsó ülés hatalmas lábteret biztosít. (Kép: Tom White)

A hátsó utasok zsebeket kapnak az első ülések háttámláján, egy kis üvegtartót az ajtókban és egy 12 voltos konnektort. Nincsenek USB-portok vagy irányított szellőzőnyílások, ami nagyon kiábrándító.

A csomagtartó is masszív, 550 literes (VDA). Ez több, mint sok teljes értékű középkategóriás SUV, de van egy fogás. A Korandóban nincs pótgumi, csak egy inflációs készlet, ráadásul a csomagtartó burkolata kicsit primitív.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Sok belépő szintű versenytársától eltérően a SsangYong motorháztetője alatt egy kis turbómotor található, amely sokkal jobb, mint a versenytársak által leggyakrabban használt elavult, 2.0 literes változatok.

Ez egy 1.5 literes motor 120 kW / 280 Nm nyomatékkal. Ez a mérethez képest bőven elég, és felülmúlja a turbófeltöltős Eclipse Cross-t (110 kW/250 Nm) és a turbó nélküli Qashqait (106 kW/200 Nm).

Ezenkívül sok versenytársától eltérően az első kerekeket egy hatfokozatú nyomatékváltó automata sebességváltó hajtja meg, a fénytelen CVT vagy a túl bonyolult kettős tengelykapcsoló helyett.

A SsangYong motorháztetője alatt egy kis teljesítményű turbófeltöltős motor található, amely sokkal jobb, mint a versenytársak által leggyakrabban használt elavult, 2.0 literes változatok. (Kép: Tom White)

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Ebben az elrendezésben a Korando állítólagos kombinált üzemanyag-fogyasztása 7.7 l/100 km. Ez jól hangzik egy turbófeltöltős motornál, de a heti tesztelésünk 10.1 liter/100 km-t produkált, és egy kis időt töltöttünk az autópályán, hogy kiegyensúlyozzuk az eredményt.

A Korando 95 literes tartályához prémium ólommentes benzin szükséges, minimum 47 oktánszámmal.

Milyen vezetni? 8/10

A SsangYong nem éppen a vezetési élményéről ismert márka, de ennek a benyomásnak meg kell változnia, ha egyszer az új Korando volánja mögé ül.

Ez messze a legjobb vezetési élmény, amit a márka valaha is teremtett, turbómotorja ütősnek, érzékenynek és még terhelés alatt is csendesnek bizonyult.

Az automata nyomatékváltó kiszámítható és lineáris, bár lefelé váltáskor időnként előfordulnak akadozások. Azonban még mindig jobb, mint a CVT.

Furcsa a kormányzás. Hihetetlenül könnyű. Ez kiválóan alkalmas szűk városi utcákon való manőverezéshez és hátrameneti parkoláshoz, de nagyobb sebességnél bosszantó lehet.

Lehet, hogy Korando nem mindenkinek való, erős koreai személyiségével és őrült stílusával. (Kép: Tom White)

Úgy tűnik azonban, hogy visszajelzést ad az ütésekről és a kanyarokról, ami üdítően emlékeztet arra, hogy nem teljesen élettelen.

A felfüggesztés alapvetően remek. Megvan benne az a furcsa tulajdonsága, hogy ügyetlen, túlzottan aktív, és kis ütésekre hirtelen, de hihetetlenül jól kezeli a nagyobb dolgokat.

A kátyúkon, sőt a rászorulókon is lebeg, így többnyire kényelmes utazást biztosít az általunk kínált legrosszabb városi utakon.

Ez különösen lenyűgöző, ha figyelembe vesszük, hogy a Korando nem rendelkezik lokalizált felfüggesztéssel.

A sarkokban is jó, és az egész csomag könnyűnek és pattogósnak tűnik, így szemet gyönyörködtető sraffozásszerű megjelenést kölcsönöz neki.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

7 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Korando ELX aktív biztonsági csomaggal rendelkezik, amely magában foglalja az automatikus vészfékezést (AEB - nagy sebesség gyalogosészlelővel), a sávtartó asszisztenst sávelhagyásra figyelmeztetővel, a holttérfigyelőt, a sávváltást segítő asszisztenst és a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztető rendszerét automatikus vészfékezéssel. fordított. .

Ez egy nagyszerű készlet, különösen ezen az áron, az egyetlen jelentős hiányosság az aktív sebességtartó automatika, amely alapfelszereltség a csúcskategóriás Ultimate verzióban.

A Korando hét légzsákot, az elvárt elektronikus vezérlőrendszereket, tolatókamerát első és hátsó parkolóérzékelővel, valamint kettős ISOFIX gyerekülés rögzítési pontokat is kapott.

Nem meglepő, hogy a Korando megkapta a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági minősítést a legújabb és legszigorúbb követelményeknek megfelelően.

Itt csak egy pótgumit szeretnék látni kamionosoknak.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

A SsangYong jelzi, hogy itt van, hogy játsszon az általa „777”-nek nevezett garanciával, amely hét év/futásteljesítmény korlátlan garanciát, hét év közúti segélyszolgálatot és hét év korlátozott árú szolgáltatást jelent.

A SsangYong termékcsalád minden modelljének szervizintervalluma 12 hónap/15,000 XNUMX km, amelyik előbb bekövetkezik.

A szolgáltatások árai hihetetlenül jók. Hétéves időszakra vetítve, látogatásonként mindössze 295 dollárba kerülnek.

A kiegészítők listája hosszú, bár a SsangYong teljesen átlátható, hogy melyikre lesz szükség és mikor. Nem csak ez, a márka az egyes költségeket részekre és bérekre bontja, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem csalják el. Kiváló.

döntés

Lehet, hogy a Korando nem mindenkinek való, erős koreai karakterével és szórakoztató stílusával, de azok, akik hajlandóak kockáztatni és kipróbálni valami mást, nagy értékkel és nagyszerű vezetési élménnyel jutalmazzák.