Kumho gumiabroncs áttekintés: PA 51

A gumik nagy dolog. Nem olyan fényűzőek vagy vonzóak, mint az őket szállító autók, de ennek ellenére nagy iparágat alkotnak.

Tudta például, hogy a Kumho láthatóan a harmadik gumiabroncsgyártó cég Ausztráliában? Azt is tudod, hogy ez az első számú gumiabroncsgyártó Koreában, vagy akár azt is, hogy Korea az az ország, ahonnan származik?

A PA51 a Kumho négyévszakos abroncsa, öt modellben. (Kép: Tom White)

Az igazat megvallva, a legtöbb ember nem tud ilyesmiről. De akkor sokan azt sem tudják megmondani, hogy jelenleg milyen márkájú gumik vannak az autójukon, vagy mennyibe kerül a csere. És ez azért van így, mert annak ellenére, hogy rendkívül fontosak abban, hogy a szó szoros értelmében az úton tartsunk, így biztonságban és életben maradjunk, az abroncsokra sokan nem fordítanak különös figyelmet.

Ha az elmúlt egy-két évben vásárolt még egy enyhe sportautót is, jó eséllyel prémium gumiabroncsokkal rendelkezik; gondoljunk a Continental ContiSportContact sorozatra, a Bridgestone Potenzasra vagy a Pirelli Anythingsre (mind drága, a logótól függetlenül).

Utálok rossz hírek hírnöke lenni, de ez azt jelenti, hogy a következő abroncskészlet sokba fog kerülni. Valahol 2500 és 3500 dollár között, a kerekek méretétől és viszonylagos homályától függően. A fenébe, még vezettem egy 23,000 1000 dolláros Kia Riót is, gyárilag XNUMX dolláros Continental gumikkal.

A PA51 többféle szélességben kapható, 16 és 20 hüvelyk közötti kerekekkel, és a Kumho „kb. 1500 dolláros” árcédulát kínál egy olyan készletért, mint a mi teszt Stingerünkön.

Ha sikerült felkelteni a figyelmét, érdeklődhet a Kumho Ecsta PA51s nevű új gumiabroncs-készletről.

A koreai gyártó új gumiabroncs-sorozata kifejezetten a legújabb autótulajdonosok számára készült, mint például a BMW 3-as sorozat, az Audi A4-A6, a Benz C- és E-osztály, valamint a nagy teljesítményű koreai modellek, például a Genesis G70 és a Kia. . Stinger (amelyet kényelmesen vezettünk itt), hogy leküzdje a Kumho által "gumi sokk"-nak nevezett jelenséget, amikor a cserekészlet áráról van szó.

A PA51 a Kumho négyévszakos abroncsa, öt modellben. Ez azt jelenti, hogy nem a korlátozott élettartamú lágy keverékű pályán való használatra készült, hanem inkább a mindennapi vezetőknek, akiknek tartós keverékre van szükségük, de kíváncsiak is lehetnek.

Minden teszt nagy teljesítményű abroncsnak bizonyult, a fej és a vállak minden „öko” gumiabroncs felettiek, amelyeken eddig motoroztam.

Ebből a célból nem csak aszimmetrikus futófelülettel és kemény külső vállra tervezték, mint teljesítménybeli versenytársai, hanem olyan futófelület-darabokkal is, amelyeket esőben és hóban való teljesítményre terveztek a mindennaposabb helyzetekben. Ezeket a darabokat úgy tervezték, hogy segítsenek a zajszűrésben, hogy csendes és kényelmes utazást biztosítsanak.

A PA51 többféle szélességben kapható, 16 és 20 hüvelyk közötti kerekekkel, és a Kumho „kb. 1500 dolláros” árcédulát kínál egy olyan készletért, mint a mi teszt Stingerünkön.

Ez azt jelenti, hogy jóval alulmúlják az olyan versenytársakat, mint a Bridgestone Potenza (akár 2,480 dollár készletenként). A Kumho „Road Hazard” garanciát is kínál a legtöbb nem zöld gumiabroncsára. A garancia a futófelület élettartamának első 25 százalékára vagy 12 hónapra vonatkozik, és a tulajdonosoknak ingyenes cseregumit biztosítanak helyrehozhatatlan károk esetén (a vandalizmust nem beleértve).

Lehetőségünk volt tesztelni a PA51-et a Kumho sorozat következő gumiabroncsával, a PS71-gyel, egy lágyabb, teljesítmény-orientált összeállítással.

Ez segít a Kumhónak abban, hogy „Hyundai/Kia abroncsokká” váljon, ami a márka magyarázata szerint azt jelenti, hogy a japán és európai versenytársakhoz hasonló teljesítményt kínál versenyképesebb árakon.

Egy nagyon narancssárga Kia Stingerre erősítve megkérték, hogy teszteljük a PA51-et száraz és nedves körülmények között is. Ezek között szerepelt egy teljes fékezési teszt (ambiciózusan kis megállási zónával), egy szlalom, valamint egy sor nedves és száraz kanyar.

Minden teszten minden bizonnyal nagy teljesítményű abroncsnak tűnt – könnyen a feje és a válla fölött minden olyan „öko” abroncson, amelyen jártam, bár anélkül, hogy ugyanazon körülmények között tesztelhettem volna a versenytársakkal szemben, lehetetlen meghatározni, hol áll. az ő kategóriája.

A PS71-et a Genesis G70-re telepítették. Természetesen ugyanaz a futómű, mint a Stinger, de puhább és kicsit fényűzőbb felfüggesztéssel.

Lehetőségünk volt azonban tesztelni a PA51-et a Kumho sorozat következő gumiabroncsával, a PS71-gyel, amely egy lágyabb, teljesítmény-orientált beállítás.

Ismét nehéz volt összehasonlítani, mivel a PS71-eket a Genesis G70-re telepítették. Természetesen ugyanaz a futómű, mint a Stinger, de lágyabb és kicsit fényűzőbb felfüggesztéssel. A G70 például bedőlt a sarkokba, és láthatóan nem teljesített olyan jól a megállítási tesztekben, mivel a lágyabb eleje bemerült, ami gravitációs hatást váltott ki. Érdemes azonban megjegyezni, hogy mindkét autó lenyűgözően rövid távolságban állt meg.

Figyelemre méltó az is, hogy viszonylag nehéz volt még a V6-os szúrót is rávenni, hogy megszakítsa a tapadást, és milyen gyorsan visszanyerte azt, miután a csúszás megkezdődött.

A nap folyamán, sok versenyző legnagyobb erőfeszítése ellenére, a pálya lenyűgözően csendes volt, és egyik készlet sem sikoltozott különösebben átütő fájdalomtól még a legszűkebb kanyarokban sem.

A G70 bedőlt a kanyarokban, és láthatóan nem teljesített olyan jól a megállítási tesztekben, mivel a puhább eleje bemerült, ami gravitációs hatást váltott ki.

Az ilyen gumiabroncsok szerves részét képezik autója biztonsági egyenletének – minden aktív biztonsági berendezéssel rendelkezhet, amire szüksége van, de az olcsó és kopott abroncsokon nem lesz elegendő a stabilitás ellenőrzése.

Míg sok rajongónak már megvan a kedvenc márkája a nagy teljesítményű abroncsoknak, a nagy teljesítményű autók rajongóinak, akik csökkenteni szeretnék működési költségeiket, érdemes legalább egy pillantást vetniük ezekre az értékközpontú Kumhokra.