2006 Proton Savvy Review
Egy barátom vett egy új autót a múlt héten. Ez nem szokatlan, de nem azt az autót választotta, amilyenre számítana. Ez egy piros Proton Savvy automatizált kézi sebességváltóval. A malajziai babaautó először nem volt a bevásárlólistáján, aztán olvasott róla, és egy héten belül meg is tette.
Miért? Mert az ára megfelelő, mert jól néz ki, és mert úgy gondolta, hogy szórakoztató volt lovagolni. Vehetett volna egy Holden Barinát, egy Hyundai Getz-et vagy bármilyen más kisautót 15,000 XNUMX dolláros árkategóriában, de úgy döntött, hogy az Hozzáértés szilárdabbnak és sportosabbnak érezte magát a volán mögött.
Ez jó hír a Proton számára, amely úgy gondolja, hogy olyan autókat épít, amelyek kissé eltérő tempóban haladnak. Új meghajtású modellt dobott piacra a GEN-2 ferdehátú és most a Savvy vezetésével, az új Satria kupé pedig éppen hazafelé tart, és jövőre a Down Under-be indul.
A Proton azonban továbbra is küzd a térnyerésért Ausztráliában, és elvesztette eladásait és részesedését, mivel keményebb versennyel kell szembenéznie, és nincs elegendő muníció a versenyhez.
A Savvyt kifejezetten Malajzia számára tervezték, és eredetileg Sassy-nek hívták volna, amíg a korábbi vezérigazgató rá nem jött, hogy elidegeníti a fiatalabbakat, akiknek tetszeni fog az autó.
Szóval kicsi – még a Getznél is kisebb –, és csak 1.2 literes motorja van. De az ára jó, és egyetlen más 13,990 XNUMX dolláros autóba sem került dupla légzsák, csúszófék, légkondi, könnyűfém keréktárcsák és hátsó parkolássegítő.
A Savvy üzemanyag-hatékony, és a hivatalos kézi fogyasztása 5.7 l/100 km; lenyűgöző adat a Getz 7.1, a Ford Fiesta 7.5 és a Barina 7.8 litereshez képest.
Ezt megkönnyíti az 1000 kg-nál kisebb össztömeg. A Proton azt állítja, hogy szupermerev testtel rendelkezik, jól kidolgozott, erős és tökéletes az első vásárlók számára.
A teljesítmény azonban semmi különös: mindössze 55 kW, és a 0 másodperces tartományban 100 km/h-s állítólagos idő. A mechanikus felszereltség része az ötfokozatú kézi váltó, de a Protonban ötfokozatú automata mechanika (kuplung nincs, de még mindig karral kell váltani) a Renault-tól.
Az első adag Savvys elkelt, és a Proton Cars Australia úgy gondolja, hogy minden rendben lesz, ahogy egyre többen látják a divatos kompaktot az utakon. A Savvy nem a legjobb autó az osztályban. Ez a megtiszteltetés a Ford Fiestát illeti.
És mégis van varázsa. És jól néz ki. És nem kell sok benzint venni. Amikor egy Hozzáértést vezet, rájön, hogy kicsi, még a szubkompakt kategóriában is, de mégis szilárdnak érzi magát. Ez az erő az alapvető karosszéria-szerkezetből, a felfüggesztésből és a kormányzásból származik, hogy jó tapadást biztosítson. Sok kisautó könnyűnek és ingatagnak tűnik, de a Proton nem.
Tartós elülső kanálokkal, egyszerű, de hatékony szerszámokkal, megbízható hangrendszerrel és öt felnőtt számára elegendő hellyel rendelkezik.
Jól kanyarodik, jó a tapadása, és mindig tudatja, hogy mi történik a volán mögött.
De a motort soha nem érzi különösebben ütősnek, még akkor sem, ha eléri a piros vonalat, bár van nyomaték a középtartományban. De a szivattyúk megtérülnek, és nem okozott gondot 6 l/100 km-t megtakarítani a közúti tesztek során, sokkal jobb eredményeket értek el autópályán, annak ellenére, hogy a motor 3000 km/h-nál csak 100 ford./perc felett pörög.
Az ötfokozatú kézi fokozatban jól elosztottak az áttételek, de volt egy kis gondunk az első fokozat kiválasztásával és időnként egy-kettőre váltással.
Parkoláskor viszont abszolút nincs dráma, jók a fényszórók, plusz a biztonsági bónusz a kipörgésgátló fékek és a parkolóradar formájában. Ezek az elemek nagy változást hoznak a Proton számára a bemutatótermekben.
