911-es Porsche 2022 áttekintés: Turbó kabrió

Ha hajlandó több mint félmillió dollárt költeni egy új sportautóért, akkor nagy eséllyel a legjobb kínálat legdrágább változatát szeretné.

És lehet, hogy a Porsche 911 olyan jó, ahogy van, de azért vagyok itt, hogy elmondjam, miért nem a még mindig fejlődő zászlóshajója, a 992-es sorozatú Turbo S Cabriolet az, amit meg kellene vásárolnia.

Nem, az egy lépéssel lejjebb lévő Turbo Cabriolet az okos pénz a tartomány tetején. Honnan tudjam? Éppen egy hetet töltöttem az egyikben, úgyhogy olvass tovább, hogy megtudd, miért érdemes körültekintően választani.

Porsche 911 2022: Turbó
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.7 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	11.7 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$425,800

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A Turbo Cabriolet 425,700 76,800 dollártól, plusz útköltségtől kezdve XNUMX XNUMX dollárral olcsóbb, mint a Turbo S Cabriolet. Igen, ez még mindig sok pénz, de sok durranást kapsz a pénzedért.

A Turbo Cabriolet alapfelszereltsége kiterjedt, beleértve az aktív aerodinamikát (első légterelő, légtorlaszok és hátsó szárny), szürkületérzékelős LED-lámpákat, eső- és esőérzékelőket, valamint sebességérzékelős, változtatható áttételű elektromos szervokormányt.

És akkor vannak 20 colos első és 21 colos hátsó könnyűfém keréktárcsák, sportfékek (elöl 408 mm-es, hátul 380 mm-es perforált tárcsák piros hat-, illetve négydugattyús féknyergekkel), adaptív felfüggesztés, elektromosan behajtható oldalsó tükrök fűtéssel . és tócsás fényszórók, kulcsnélküli nyitás és hátsókerék-kormányzás.

Első - 20 colos könnyűfém keréktárcsák. (Kép: Justin Hilliard)

Belül van kulcsnélküli indítás, 10.9 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, műholdas navigációs rendszer, vezeték nélküli Apple CarPlay (bocsánat, Android felhasználók), digitális rádió, Bose térhatású hangzás és két 7.0 hüvelykes többfunkciós kijelző.

Az utastérben - kulcs nélküli indítás, multimédiás rendszer 10.9 hüvelykes érintőképernyővel. (Kép: Justin Hilliard)

Ezenkívül elektromos szélterelőt, fűtött sportkormányt állítható oszloppal, 14 irányban állítható elektromos első sportüléseket fűtéssel és memóriával, kétzónás klímát, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükröt és teljes bőrkárpitot. 

De a Turbo Cabriolet nem lenne Porsche, ha nem lenne hosszú listája a kívánatos, de drága opcióknak. Tesztautónkba néhány ilyen volt beépítve, beleértve az első tengely emelőt (5070 USD), a színezett dinamikus mátrix LED-es fényszórókat (5310 USD), a fekete versenycsíkokat (2720 USD), az alacsonyabb adaptív sportfelfüggesztést (6750 USD). USA) és a fekete „PORSCHE”. oldalsó matricák (800 dollár).

És ne feledkezzünk meg a karosszéria színű hátsó kárpitbetétekről (1220 dollár), az "Exkluzív dizájnú" LED-es hátsó lámpákról (1750 dollár), a fényes fekete modell emblémákról (500 dollár), az állítható sport kipufogórendszerről ezüst kipufogócsővel (7100 dollár) és a "Light Design Package" csomagról (1050 dollár) ).

A jellemzők között szerepel a karosszéria színű hátsó kárpitbetétek, az „Exkluzív dizájn” LED-es hátsó lámpák, a fényes fekete modelljelvények, az állítható, ezüst végű kipufogórendszer és a „Light Design” csomag. (Kép: Justin Hilliard)

Sőt, az utastérben 18 irányban állítható első hűtött sportülések (4340 USD), szálcsiszolt karbon burkolat (5050 USD), kontrasztvarrások (6500 USD) és „Crayon” biztonsági övek (930 USD) is találhatók. USA. Mindez 49,090 474,790 dollárt tesz ki, a tesztelt ár pedig XNUMX XNUMX dollár.

A Turbo Cabriolet felveheti a versenyt a jelenleg nem elérhető BMW M8 Competition Cabrióval, a hamarosan piacra kerülő Mercedes-AMG SL63-mal és a helyben megszűnt Audi R8 Spyderrel, de több fronton egyértelműen más ligában szerepel.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Mit nem szeret a Turbo Cabriolet kialakításában? A 992-es sorozat az ikonikus 911 széles törzsű forma finom továbbfejlesztése, így már minden megvan. De akkor hozzáadja egyedi tulajdonságait az egyenlethez, és még jobb lesz.

Elöl a Turbo Cabriolet egyedi lökhárítója különbözteti meg a sor többi tagjától, okos aktív légterelővel és légbeömlőkkel. A jellegzetes kerek fényszórók és azok négypontos DRL-jei azonban elengedhetetlenek.

A Turbo Cabriolet egyedi lökhárítójával különbözik a sorozat többi részétől, trükkös aktív légterelővel és légbeömlőkkel. (Kép: Justin Hilliard)

Oldalt a Turbo Cabriolet jobban benyomást kelt a védjegyként megjelölt mély oldalsó légbeömlőkkel, amelyek a hátsó motort táplálják. És akkor vannak kötelező könnyűfém keréktárcsák egy adott modellhez. De mennyire jók ezek a lapos (és ügyetlen) kilincsek?

Hátul a Turbo Cabriolet igazán üti a célt az aktív szárnyas légterelővel, amely egyszerűen magasabb szintre emeli a domború fedélzetet. A rácsos motorburkolat és a közös, teljes szélességben megosztott hátsó lámpák is meglehetősen szokatlanok. Valamint a sportlökhárító és a nagy kipufogócsövek.

Belül a 992-es sorozat hű marad az előtte megjelent 911-hez. De ugyanakkor annyira digitalizált, hogy helyenként felismerhetetlen.

Igen, a Turbo Cabriolet továbbra is Porsche, tehát tetőtől talpig csúcsminőségű anyagokból készült, beleértve a teljes bőrkárpitot is, de a középkonzolról és a középkonzolról van szó.

A legtöbb figyelem a műszerfalba épített, 10.9 hüvelykes központi érintőképernyőn van. Az infotainment rendszer használata elég egyszerűen használható a vezető oldalán található szoftver gyorsbillentyűknek köszönhetően, de még nem kínál Android Auto támogatást – ha ez fontos Önnek.

A legtöbb figyelem a műszerfalba épített, 10.9 hüvelykes központi érintőképernyőn van. (Kép: Justin Hilliard)

Az öt kemény gombon kívül egy nagy, régi födém található, alján fényes fekete felülettel. Természetesen ujjlenyomatok és karcolások akadnak bőven, de szerencsére van ezen a területen fizikai klímaszabályozás. És akkor ott van a Braun borotva... elnézést, sebességváltó. Tetszik, de tudok egyedül lenni.

Végezetül a vezető műszerfala is dicséret érdemel, hiszen a hagyományos analóg fordulatszámmérő továbbra is középen kapott helyet, igaz, mellette két 7.0 hüvelykes többfunkciós kijelző található négy másik „tárcsával”, amelyek közül a külső kettőt bosszantóan elrejti a kormány. . .

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A 4535 mm hosszú (2450 mm-es tengelytávval), 1900 mm széles és 1302 mm széles Turbo Cabriolet nem a legpraktikusabb sportautó, de bizonyos területeken kiváló.

Mivel a 911-es hátul motoros, csomagtartója nincs, viszont egy szerény, 128 literes rakteret biztosító csomagtartóval igen. Igen, bele lehet tenni pár puha táskát vagy két kis bőröndöt, és ennyi.

A Turbo Cabriolet szerény, 128 literes raktérfogatot szállít. (Kép: Justin Hilliard)

De ha egy kicsit több tárolóhelyre van szüksége, használja a Turbo Cabriolet második sorát, mivel az 50/50 arányban lehajtható hátsó ülés eltávolítható és használható.

Hiszen a két hátsó ülés a legjobb esetben is szimbolikus. Még a Turbo Cabriolet által biztosított korlátlan belmagasság mellett sem ülne rá felnőtt ember. Nagyon egyenesek és furcsán keskenyek. Ezenkívül nincs lábtér a 184 cm-es vezetőülésem mögött.

Kisgyerekek használhatják a második sort, de ne várja el tőlük, hogy panaszkodjanak. Ha már a gyerekekről beszélünk, két ISOFIX rögzítési pont található a gyerekülések felszereléséhez, de nem valószínű, hogy Turbó Cabriolet-et ilyen módon használnak.

A 4535 mm hosszú (2450 mm-es tengelytávval), 1900 mm széles és 1302 mm széles Turbo Cabriolet nem a legpraktikusabb sportautó, de bizonyos területeken kiváló. (Kép: Justin Hilliard)

A kényelmi szempontok szerint a középkonzolban fix pohártartó található, a műszerfal utasoldalán pedig egy kihúzható elem található, ha egy második palackot is rögzíteni kell, bár az ajtókosarakba egy-egy 600 ml-es üveg is elfér. .

Egyébként a belső tárolóhely sem rossz, a kesztyűtartó pedig közepes méretű, ami jobb, mint a legtöbb sportkocsiról elmondható. A fedeles középső rekesz hosszú, de sekély, két USB-A porttal, valamint SD és SIM kártya olvasókkal. Két kabáthorgod is van.

És igen, a Turbo Cabriolet szövetteteje elektromos hajtású, és akár 50 km/órás sebességgel is nyitható vagy zárható. Mindenesetre elég rövid időbe telik a trükk.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 10/10

Ahogy a neve is sugallja, a Turbo Cabriolet-ot egy rohadt erős motor hajtja. Igen, a Porsche félelmetes, 3.7 literes duplaturbós lapos hatos benzinmotorjáról beszélünk.

Erőteljes, 3.7 literes Porsche ikerturbós lapos hatos benzinmotor. (Kép: Justin Hilliard)

Erő? Próbáld ki a 427 kW-ot 6500 ford./percnél. Nyomaték? Mit szólnál 750 Nm-hez 2250-4500 ford./perc között. Ezek óriási eredmények. Még jó, hogy a nyolcfokozatú duplakuplungos automata váltó és az összkerékhajtás bírja ezeket.

Még mindig nem tudja, mit jelent a Turbo Cabriolet az üzlet? Nos, a Porsche 0 másodperces 100 km/h-s sebességet hirdet. 2.9 másodperc. A maximális sebesség pedig nem kevésbé titokzatos 2.9 km/h.

A Porsche 0 másodperces 100 km/h-s sebességet ígér. 2.9 másodperc. A maximális sebesség pedig nem kevésbé titokzatos 2.9 km/h. (Kép: Justin Hilliard)

Kár lenne megemlíteni, hogy néz ki a Turbo S Cabriolet. Végül is plusz 51 kW-ot és 50 Nm-t produkál. Bár csak egy tizedmásodperccel gyorsabb, mint hogy elérje a háromjegyű számot, még akkor is, ha a végsebessége 10 km/h-val nagyobb.

A lényeg az, hogy a Turbo Cabriolet senkit sem hagy közömbösen.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Figyelembe véve a nevetségesen magas teljesítményszintet, a Turbo Cabriolet üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusú teszten (ADR 81/02) jobb a vártnál, 11.7 l/100 km. Referenciaként a Turbo S Cabriolet pontosan ugyanezekkel a követelményekkel rendelkezik.

A Turbo Cabriolet üzemanyag-fogyasztása a kombinált tesztciklusban (ADR 81/02) 11.7 l/100 km. (Kép: Justin Hilliard)

A Turbo Cabriolet-tel végzett tényleges tesztem során azonban 16.3 liter/100 km-es átlagot értem el, meglehetősen egyenletes vezetés közben, ami bár ésszerű, tekintve, hogy időnként milyen keményen bírta.

Tájékoztatásul: a 67 literes Turbo Cabriolet üzemanyagtartályt természetesen drágább, 98-as oktánszámú prémium benzinhez tervezték. Így a bejelentett repülési hatótáv 573 km. A tapasztalatom azonban szerényebb 411 km volt.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Turbo Cabriolet-et és a 911-es sorozat többi részét sem az ausztrál független járműbiztonsági ügynökség, az ANCAP, sem európai megfelelője, az Euro NCAP nem értékelte, így az ütközési teljesítmény nem ismert.

A Turbo Cabriolet fejlett vezetőtámogató rendszerei azonban kiterjednek az autonóm vészfékezésre (85 km/h-ig), a hagyományos tempomatra, a holttérfigyelésre, a térhatású kamerákra, az első és hátsó parkolóérzékelőkre és a guminyomás-figyelésre.

De ha adaptív sebességtartó automatikát (3570 dollár), hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert és parksegítőt (1640 dollár), vagy akár éjszakai látást (4900 dollár) szeretne, akkor újra ki kell nyitnia a pénztárcáját. És ne kérj sávtartási segítséget, mert (furcsa módon) nem elérhető.

Egyébként az alapfelszereltséghez tartozik hat légzsák (kettős első, oldalsó és függöny), csúszásgátló fékek (ABS), valamint hagyományos elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Az összes Porsche Australia modellhez hasonlóan a Turbo Cabriolet is három éves, futásteljesítmény korlátlan garanciát kap, két évvel lemaradva az Audi, a Genesis, a Jaguar, a Land Rover, a Lexus, a Mercedes-Benz és a Volvo által felállított prémium szegmenshez képest. .

A Turbo Cabriolethez három év közúti szerviz is jár, szervizintervallumai átlagosak: 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Fix árú szolgáltatás nem elérhető, a Porsche márkakereskedők határozzák meg minden látogatás költségét.

Milyen vezetni? 10/10

Minden a névről szól; A Turbo Cabriolet a 911-es teljesítménytartományának csúcsa, a csúcstól az aljáig.

De a Turbo Cabriolet más. Valójában tagadhatatlan. A piros lámpánál az első sorban állsz, és van néhány autó, amely képes lépést tartani a zöld lámpával.

Így nehéz szavakba önteni a Turbo Cabriolet nevetségesen magas teljesítményét. A gyorsulás rendkívül hatékony – elvégre egy 427 literes ikerturbós, 750 kW/3.7 Nm-es benzinmotorral és hathengeres boxermotorral szerelt sportkocsiról beszélünk.

Ha a végső támadásra vágyik, a Sport Plus vezetési mód könnyen átkapcsolható a sportkormányon, a Launch Control pedig olyan egyszerűen kapcsolható be, mint a fékpedál, majd a gázpedál, majd először az elengedés.

Ezután a Turbo Cabriolet mindent megtesz annak érdekében, hogy az utasokat az üléseken keresztül tolja, csúcsteljesítményt és maximális fordulatszámot biztosítva, fokozatról fokozatra, de nem azelőtt, hogy vidáman guggolva a hátsó lábaira.

A Turbo Cabriolet pedig nem csak a sorból őrjít meg, hiszen a sebességfokozati gyorsulása is látnivaló. Természetesen, ha nagy sebességben van, akkor lehet, hogy várnia kell egy kicsit, amíg az erő beindul, de amikor ez megtörténik, akkor erősen üt.

A Turbo Cabriolet a 911-es teljesítménytartományának csúcsa, a csúcstól az aljáig. (Kép: Justin Hilliard)

A turbó késleltetése némi szoktatást igényel, mivel amint minden forog, a turbó kabrió úgy lő a horizont felé, mintha felszállásra készen állna, ezért ügyeljen a gázpedálra, amikor eléri a 4000-es fordulatot.

Természetesen ennek nagy része a Turbo Cabriolet nyolcfokozatú duplakuplungos PDK automata váltójának köszönhető, amely az egyik legjobb. Nem számít, hogy felfelé vagy lefelé megy, mivel a sebességváltás a lehető leggyorsabb.

Természetesen mindez attól függ, hogy milyen vezetési módban használja a Turbo Cabriolet-et. Szerintem a Normal szereti a lehető legmagasabb fokozatot használni a hatékonyság jegyében, míg a Sport Plus a legalacsonyabbat választja. Tehát még a "Sport" is megkapja a voksomat a városi autózás mellett.

Akárhogy is, csúsztassa be a csomagtartót, és a PDK azonnal egy vagy három fokozatba kapcsol. De azon kaptam magam, hogy képtelen vagyok ellenállni a kísértésnek, hogy a rendelkezésre álló váltókapcsolókkal magam váltsak sebességet, így még nehezebben tudtam letörölni a mosolyt az arcomról.

Kénytelen lennék, ha nem is beszélnék arról a hangsávról, amelyet a Turbo Cabriolet játszik végig. 5000 ford./perc felett hangrobbanás van felfelé váltáskor, és ha nem kergetjük, akkor gyorsítás alatt sok reccsenés, pukkanás jön át - hangosan -.

Igen, a változtatható sportkipufogórendszer igazi gyöngyszem a legmerészebb környezetben is, és természetesen lehúzott tetővel még jobban szól, ekkor érthető meg, hogy a gyalogosok miért fordulnak meg és bámulnak rád.

A Turbo Cabriolet azonban sokkal többet kínál az egyenességen kívül, hiszen egy-két sarkot is szeret faragni.

Igen, a Turbó Cabriolet 1710 kg-ot tud kezelni, de továbbra is szándékosan támadja a fordulatos dolgokat, kétségtelenül a hátsó kerekek kormányzásának köszönhetően, amely egy kisebb sportautó élét adja.

A karosszéria irányíthatósága nagyrészt elvárható, a borulás csak szűk kanyarokban és nagy sebességnél fordul elő, de a kínált, korlátlannak tűnő tapadás az, amely önbizalmat ad ahhoz, hogy egyre erősebben nyomuljon.

Az is segít, hogy a sebesség-érzékeny elektromos szervokormány bekapcsol, és a változtatható áttétel gyorsan kitér a középpontból, mielőtt elhalványulna, ha több zárat alkalmaznak.

A súlyozás is megfelelő, vezetési módtól függetlenül, és erős a visszacsatolás a kormányon keresztül.

Ha már a kommunikációnál tartunk, a Turbo Cabriolet opcionálisan leeresztett, adaptív sportfutóműve túl lágy volt. De ez nem jelenti azt, hogy kényelmetlen, mert sikerül kényes egyensúlyt teremtenie.

Az út tökéletlenségei jól és valóban érezhetőek, de annyira visszafogottak, hogy a Turbo Cabriolet minden nap könnyedén vezethető, még a legmerevebb lengéscsillapítókkal is. De mindez arra szolgál, hogy összekapcsolja a vezetőt az úttal, és ez nagyon jól sikerült.

Ami pedig a zajszintet illeti, a felhúzott tetővel rendelkező Turbo Cabriolet meglepően jobb. Igen, az általános közúti zaj hallható, de jogosan a motor foglalja el a legtöbb figyelmet.

De őrült lennél, ha nem ejtené le a tetejét, hogy magába szívja a napsütést és azt a hangzást, amit a Turbo Cabriolet nyújthat. A széllökések korlátozottak, az elektromos terelő szükség esetén az oldalablakok mellé is kihelyezhető – mindaddig, amíg senki nem ül a második sorban.

döntés

Ha úgy gondolja, hogy Turbo S Cabriolet helyett Turbo Cabriolet-t vásárolnak, gondolja át újra.

Ha nincs hozzáférése a repülőtéri kifutóhoz, vagy ha nem saját autójával látogatja a pályanapokat, valószínűleg soha nem fogja tudni megkülönböztetni a kettőt.

Emiatt a Turbo Cabriolet ugyanolyan fenomenális "tesztelésre", mint a Turbo S Cabriolet, és sokkal olcsóbb is. Egyszerűen fogalmazva, ez egy fergeteges öröm. És ha van pénze megvenni, tekintse magát szerencsésnek, és menjen rá.