911-es Porsche 2022 áttekintés: GT3 pályatesztek

Amikor azt gondolja, hogy a nap lenyugszik egy belső égésű motor mögött, a Porsche a valaha készült egyik legjobb autót kínálja. Nem csak szívó, fordulatszáma a sztratoszférához igazodik, hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítható, és a legendás 911 GT3 legújabb és legnagyobb hetedik generációs változatának hátuljába ül.

Csatlakoztassa ezt a Taycant a garázs hátsó részéhez, ez a versenyautó most a reflektorfényben van. A Sydney Motorsport Parkban tartott egynapos edzés jóvoltából pedig egy intenzív bevezető után egyértelmű, hogy a zuffenhauseni benzines fejek továbbra is játékban vannak.

Porsche 911 2022: GT3 Touring csomag
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	4 ülés
Ára	$369,700

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Az új GT3-at semmi mással nem fogja összetéveszteni, mint egy Porsche 911-gyel, ikonikus profilja megőrizte a Porsche eredeti, 1964-es Butzi kulcselemeit.

Ezúttal azonban az aerodinamikai mérnökök és a Porsche Motorsport részleg finomhangolják az autó formáját, egyensúlyban tartva az általános hatékonyságot és a maximális leszorítóerőt.

Az autó külsejének legszembetűnőbb változása a nagy hátsó szárny, amelyet felülről egy pár hattyúnyak-tartó függeszt fel, nem pedig az alatta lévő hagyományosabb rögzítőkeret.

Az új GT3-at semmi mással nem fogja összetéveszteni, mint egy Porsche 911-gyel.

Az egyenesen a 911 RSR és GT3 Cup versenyautókból kölcsönzött megközelítés, a cél a légáramlás kiegyenlítése a szárny alatt az emelés ellensúlyozása és a lefelé irányuló nyomás maximalizálása érdekében.

A Porsche szerint a végső terv 700 szimuláció és több mint 160 óra weissachi szélcsatornában eltöltött idő eredménye, a sárvédő és az első elosztó négy pozícióban állítható.

Szárnyal, faragott alvázzal és komoly hátsó diffúzorral kombinálva ez az autó állítólag 50%-kal nagyobb leszorítóerőt produkál, mint elődje 200 km/órás sebességnél. Emelje fel a szárny szögét a maximális támadásra, és ez a szám 150 százalék fölé emelkedik.

Összességében az 1.3 GT1.85 kevesebb, mint 911 méter magas és 3 méter széles, kovácsolt középre zárható könnyűfém keréktárcsákkal (elöl 20" és hátul 21"), nagy teherbírású Michelin Pilot Sport Cup 2 gumikkal (255/35 fr / 315) /30 rr) és a szénszálas burkolatban található dupla légbeszívó orrlyukak tovább fokozzák a versenyhangulatot.

Ennek az autónak állítólag 50%-kal nagyobb leszorítóereje van, mint elődjének 200 km/h-nál.

Hátul, a szörnyszárnyhoz hasonlóan, van egy kisebb légterelő a hátsó részbe épített, és a feketével díszített iker kipufogócsövek probléma nélkül lépnek ki a diffúzor tetején. 

Hasonlóképpen, a belső tér azonnal felismerhető 911-esként, egy alacsony profilú, öt tárcsás műszercsoporttal kiegészítve. A központi fordulatszámmérő analóg, mindkét oldalán 7.0 hüvelykes digitális képernyővel, amely képes váltani a több adathordozó és a járművel kapcsolatos leolvasás között.

A megerősített bőr és a Race-Tex ülések olyan jól néznek ki, mint amilyennek látszanak, míg a sötét, eloxált fém burkolat fokozza a szabadság érzését. A minőség és a részletekre való odafigyelés az utastérben kifogástalan.

A 911 belseje könnyen felismerhető.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Minden autó több, mint alkatrészeinek összege. Adja hozzá az anyagköltséget, és a matrica árához közel sem jut. A tervezés, a fejlesztés, a gyártás, a forgalmazás és millió egyéb dolog segít abban, hogy egy autó az úttestre kerüljön.

És a 911 GT3 néhány kevésbé kézzelfogható tényezőt olyan mértékben tár fel, hogy 369,700 50 dollárért az útköltségek előtt (kézi vagy kettős tengelykapcsoló), ez több mint 911 százalékos áremelkedést jelent a „belépő szinthez” képest. 241,300 XNUMX Carrera (XNUMX XNUMX dollár).

Egy forró kör elég a különbség bejelentéséhez, bár a megrendelőlapon nem találja a "Stunning Drive" jelzőt.

Ez része az autó alapvető kialakításának, de ennek a további dinamizmusnak az eléréséhez több időre és speciális ismeretekre van szükség.   

A 911 GT3 több mint 50 százalékos áremelkedést jelent a „belépő szintű” 911 Carrerához képest.

Szóval, ez van. De mi a helyzet azokkal a standard funkciókkal, amelyekre egy 400 11 dollár felé emelkedő sportautónál számíthatunk, és ugyanabban a homokozóban játszanak, mint az Aston Martin DB8 V382,495 (384,187 570 dollár), a Lamborghini Huracan Evo (395,000 373,277 dollár), a McLaren XNUMXS (XNUMX XNUMX dollár) és Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX dollár).

Hogy lehűtse magát egy őrült versenynap után (még közben is), kétzónás klímaszabályozás, sebességtartó automatika, több digitális kijelző (7.0 hüvelykes műszer x 2 és 10.9 hüvelykes multimédiás), LED-es fényszórók, DRL-ek, és egy farok. -fényszórók, elektromos sportülések (manuálisan előre és hátra állítható) bőr és Race-Tex (szintetikus velúr) kombinált kárpitozás kék kontrasztvarrással, Race-Tex kormánykerék, műholdas navigáció, kovácsolt könnyűfém keréktárcsák, automata eső-érintőképernyős ablaktörlők, nyolc hangszórós audiorendszer digitális rádióval, valamint Apple CarPlay (vezeték nélküli) és Android Auto (vezetékes) csatlakozással.

A Porsche Australia együttműködött a gyár Exkluzív Manufaktur testreszabási részlegével is, hogy létrehozzon egy 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition'-t, amely kizárólag az ausztrál piac számára készült, és 25 példányra korlátozódik.

És az előző (991) generációs 911 GT3-hoz hasonlóan a Touringból is elérhető egy viszonylag visszafogott, légterelők nélküli változat. Részletes információ mindkét gépről itt.

A 911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition” kizárólag az ausztrál piacon kapható, és 25 darabra korlátozódik. (Kép: James Cleary)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 10/10

A Porsche 911 57 éves fejlődésének egyik szerencsétlensége a motor fokozatos eltűnése. Nem szó szerint... csak vizuálisan. Felejtsd el, hogy kinyitod az új GT3 motorburkolatát, és nézd, ahogy barátai leesnek. Nincs itt semmi látnivaló. 

Valójában a Porsche egy nagy "4.0" feliratot helyezett el a hátulján, ahol kétségtelenül a motor él, emlékeztetve a létezésére. De az ott megbúvó erőmű kivilágított kirakathoz méltó gyöngyszem.

A 911 GT3 R versenyautó hajtásláncára épülő 4.0 literes, teljesen ötvözött, szívó, vízszintes ellentétes hathengeres motor, amely 375-as fordulatszámon 8400 kW-ot, 470-as fordulatszámon pedig 6100 Nm-t ad le. 

Nagynyomású közvetlen befecskendezéssel, VarioCam szelepvezérléssel (szívó- és kipufogógázzal) és merev lengőkarokkal rendelkezik, amelyek segítenek elérni a 9000-es fordulatszámot. Az ugyanazt a szelepsort használó versenyautó 9500-as fordulatszámra gyorsul!

A Porsche egy nagy "4.0" feliratot helyezett el a hátulján, ahol kétségtelenül a motor él, emlékeztetve a létezésére.

A Porsche cserélhető alátétlemezekkel állítja be a szelephézagot gyárilag, a szilárd lengőkarokat pedig a helyükön tartja a magas fordulatszám-nyomás kezeléséhez, miközben nincs szükség hidraulikus hézagkompenzációra.

Minden hengerhez külön fojtószelepek találhatók a változtatható rezonanciás szívórendszer végén, így optimalizálják a légáramlást a teljes fordulatszám-tartományban. A száraz olajteknő kenés nemcsak minimalizálja az olaj kiömlését, hanem megkönnyíti a motor lejjebb szerelését is. 

A hengerfuratok plazma bevonatúak, a kovácsolt dugattyúkat titán hajtórudak tolják ki és be. Komoly dolgok.

A hajtás a hátsó kerekekre hatfokozatú kézi sebességváltón, vagy a Porsche saját „PDK” duplakuplungos automata sebességváltójának hétfokozatú változatán és elektronikusan vezérelt, korlátozott csúszású differenciálművön keresztül jut. A GT3 kézikönyv párhuzamosan működik egy mechanikus LSD-vel.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A 911 hagyományosan egy trükkös ütőkártyát tartott a tarsolyában, egy pár kompakt hátsó ülést a klasszikus 2+2 konfigurációhoz. Meglepően kényelmes XNUMX-XNUMX fős rövid utazásokhoz, és pont megfelelő a gyerekeknek.

De ez kimegy az ablakon a csak kétüléses GT3-ban. Valójában jelölje be a (költségmentes) Clubsport opciós jelölőnégyzetet, és hátul egy bukócsövet csavaroznak be (továbbá vesz egy hatpontos kábelköteget a vezetőnek, egy kézi tűzoltó készüléket és egy akkumulátor-leválasztó kapcsolót).

Szóval, hogy őszinte legyek, ez nem a mindennapi élhetőség szem előtt tartásával vásárolt autó, hanem van egy tárolódoboz/karfa az ülések között, egy pohártartó a középkonzolon, és egy másik az utas oldalon (ügyeljen arra, hogy cappuccino fedele van!), keskeny zsebek az ajtókban és egy meglehetősen tágas kesztyűtartó.

Ez nem egy olyan autó, amelyet a mindennapi élet szem előtt tartásával vásároltak.

A formális csomagtér az elülső csomagtartóra (vagy "csomagtartóra") korlátozódik, amelynek térfogata 132 liter (VDA). Elég pár közepesen puha zacskóhoz. De még a bukórúd felszerelése esetén is bőven van több hely az ülések mögött. Csak győződjön meg arról, hogy megtalálja a módját ezeknek a dolgoknak a megkötésére.  

A csatlakozás és a tápellátás egy 12 voltos konnektoron és két USB-C bemeneten működik, de ne keressen bármilyen leírású pótkereket, a javító/felfúvó készlet az egyetlen lehetőség. A Porsche súlycsökkentő ládáinál ez nem is lenne másképp.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Porsche hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatai a 911 GT3 esetében az ADR 81/02 szerint: 13.7 l/100 km városi és városon kívüli kézi sebességváltó esetén és 12.6 l/100 km duplakuplungos változat esetén.

Ugyanebben a ciklusban a 4.0 literes hathengeres motor kézi sebességváltóval kombinálva 312 g/km, automata sebességváltóval pedig 02 g/km CO288-t bocsát ki.

Aligha igazságos egy autó általános üzemanyag-fogyasztását tiszta körmenet alapján megítélni, tehát mondjuk, ha a 64 literes tartály színültig meg van töltve (98-as oktánszámú prémium ólommentes benzinnel), és be van kapcsolva a stop/start rendszer, ezek A gazdaságossági adatokat a rendszer 467 km-es (kézi) és 500 km-es (PDK) hatótávra konvertálja. 

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Dinamikus képességeit tekintve a 911 GT3 olyan, mint egy nagy aktív biztonsági berendezés, éles reakciói és fedélzeti teljesítménytartalékai folyamatosan segítik az ütközések elkerülését.

Azonban csak szerény vezetőtámogató technológiák léteznek. Igen, a szokásos gyanúsítottak, mint az ABS és a stabilitás- és kipörgésgátló jelen vannak. Van még guminyomás-figyelő és tolatókamera is, de nincs AEB, ami azt jelenti, hogy a tempomat sem aktív. Nincs holttérfigyelés vagy hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés. 

Ha nem tud élni e rendszerek nélkül, a 911 Turbo lehet az Ön számára. Ennek az autónak a célja a sebesség és a pontosság.

Ha elkerülhetetlen a becsapódás, hat légzsák segít minimalizálni a sérüléseket: kettős elülső, kétoldalas (mellkasi) és oldalfüggöny. A 911-et nem értékelte az ANCAP vagy az Euro NCAP. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A 911 GT3-ra három év futásteljesítmény nélküli Porsche-garancia, festéssel ugyanennyi ideig, valamint 12 év (futásteljesítmény korlátlan) korrózióvédelmi garancia vonatkozik.

Lemarad a mainstreamtől, de egyenrangú a nagy teljesítményű játékosokkal, mint a Ferrari és a Lamborghini, bár a Merc-AMG öt év/korlátlan futásteljesítmény. A lefedettség időtartamát befolyásolhatja a 911-es segélyhívó által az idő múlásával elérhető járatok száma.

A 911 GT3-ra a Porsche három év futásteljesítmény-korlátlan garanciát vállal.

A Porsche Roadside Assist 24/7/365 elérhető a jótállás időtartama alatt, majd a garanciaidő 12 hónappal történő meghosszabbítása után minden alkalommal, amikor az autót hivatalos Porsche-kereskedő szervizeli.

A fő szervizintervallum 12 hónap/20,000 XNUMX km. Korlátozott árú szerviz nem érhető el, a végső költségeket a kereskedő szintjén határozzák meg (az államonként/területenként változó munkaerő-díjakkal összhangban).

Milyen vezetni? 10/10

A 18-as kanyar a Sydney Motorsport Parkban szűk kanyar. Az utolsó kanyar a rajt-cél egyenesbe egy gyors balkanyar, késői csúcsokkal és trükkös dőlésmódosításokkal az út során.

Általában egy közúti autóban ez egy várakozó játék a kanyar közepén, amikor eléggé semleges marad az erő, mielőtt végül levágja a csúcsot és benyomja a gázt, kinyitva a kormányt, hogy felkészüljön a kátyúkon való leereszkedésre.

De ebben a GT3-ban minden megváltozott. Először kapott dupla lengőkaros első felfüggesztést (amelyet a középmotoros 911 RSR-ből vettek át) és egy többlengőkaros hátsó felfüggesztést, amely az utolsó GT3-ból származik. És ez egy kinyilatkoztatás. A stabilitás, a pontosság és az éles elülső markolat fenomenális.

Nyomja meg erősebben a gázpedált, mint gondolná jóval a T18 csúcsa előtt, és az autó csak tartja az irányt, és átrohan a másik oldalra. 

A pályatesztünk a GT3 duplakuplungos verziójában volt, amely elektronikusan vezérelt LSD-t tartalmaz a kézi mechanikus egység helyett, és fenomenális munkát végez.

Az elülső részének stabilitása, pontossága és tiszta tapadása fenomenális.

Ha hozzáadjuk a nevetségesen tapadó, mégis teljesen elnéző Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokat, és máris szenzációs kombinációt kapunk.

Természetesen a 911 Turbo S gyorsabb az egyenesben, 2.7 másodperc alatt éri el a 0 km/h-t, míg a GT100 PDK-hoz lusta 3 másodperc kell. De ez mi a precíziós szerszám, amellyel átvághatod a versenypályát.

Ahogy az egyik kézi versenyző, aki segített a nap lebonyolításában, így fogalmazott: „Ez egy ötéves Porsche Cup autónak felel meg.”  

A GT3 pedig könnyű, 1435 kg (1418 kg kézi). Carbon Fiber Reforced Plastic (CFRP) anyagból készül az első csomagtérfedél, a hátsó szárny és a légterelő. Használhat széntetőt is, extra 7470 dollárért.

A rozsdamentes acél kipufogórendszer súlya 10 kg-mal kisebb, mint a standard rendszer, minden ablak könnyű üvegből készült, az akkumulátor kisebb, a felfüggesztés kulcselemei ötvözöttek, az ötvözött kovácsolt tárcsák és féknyergek csökkentik a rugózatlan súlyt.

Ha hozzáadjuk a nevetségesen tapadó, mégis teljesen elnéző Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokat, és máris szenzációs kombinációt kapunk.

Ezt a könnyed manőverezhetőséget és a szoros kanyarodást tovább erősíti a négykerék-kormányzás. 50 km/h-ig terjedő sebességnél a hátsó kerekek legfeljebb 2.0 fokkal az első kerekekkel ellenkező irányba fordulnak. Ez egyenértékű a tengelytáv 6.0 mm-rel történő lerövidítésével, a fordulókör csökkentésével és a parkolás megkönnyítésével.

80 km/h feletti sebességnél a hátsó kerekek együtt fordulnak az első kerekekkel, ismét 2.0 fokig. Ez 6.0 mm-es virtuális tengelytáv-hosszabbításnak felel meg, ami javítja a kanyarstabilitást. 

A Porsche szerint az új GT3 szabványos Porsche Active Suspension Management (PASM) felfüggesztési rendszere "nagyobb sávszélességgel" rendelkezik a lágy és kemény válaszok között, valamint gyorsabban reagál ebben az alkalmazásban. Bár ez csak pályás teszt volt, a Normálról Sportra, majd a Trackre váltani zseniális volt.

Ez a három beállítás, amelyek a kormánykeréken található egyszerű gombbal érhetők el, az ESC kalibrációját, a gázreakciót, a PDK váltási logikáját, a kipufogót és a kormányzást is módosítják.

Aztán ott van a motor. Lehet, hogy nem rendelkezik azzal a turbóval, mint a riválisaié, de ez a 4.0 literes egység nagy mennyiségű éles, lineáris teljesítményt ad le a léptetőmotorból, és gyorsan eléri a 9000-es fordulatszámú plafont az F1-es stílusú "Shift Assistant" lámpákkal. jóváhagyásuk villog a fordulatszámmérőben.

A rozsdamentes acél kipufogó 10 kg-mal kisebb, mint a standard rendszer.

A mániákus indukciós zaj és a reszelős kipufogó hangja, amely gyorsan teli sikítássá válik, nagyjából az ICE tökéletessége.   

Az elektromechanikus szervokormány tökéletesen közvetíti mindazt, amit az első kerekek tesznek a megfelelő súllyal a kerékben.

Nagy előnye, hogy hátul két kerék hajtja a vezetést, kettő pedig elöl marad a kormányzáshoz. Az autó gyönyörűen kiegyensúlyozott és stabil, még akkor is, ha az ügyetlen fékezés vagy a túlzottan lelkes kormányzás felzaklatja. 

Az ülések versenyautó-biztonságosak, mégis kényelmesek, a Race-Tex-bevonatú kormány pedig szinte tökéletes.

A standard fékrendszer körös-körül szellőző acél rotorok (elöl 408 mm/hátul 380 mm), amelyeket alumínium monoblokk fix féknyergek (hatdugattyús elöl/négydugattyús hátul) rögzítenek.

A GT3 nyomkövetési képernyő lecsökkenti a megjelenített adatokat, és csak a nyomkövetési információkat tartalmazza.

Az egyenes vonalban történő gyorsítás/lassítás a teszt egyik bemelegítő gyakorlata volt, és a fékpedálra állva lelassítani az autót a vetemedési sebességről (szó szerint) meglepő volt.

Később körről körre a pályán nem veszítettek sem erejükből, sem fejlődésből. A Porsche karbon-kerámia beállítást tesz a GT3-ba, de én megspórolnám a szükséges 19,290 XNUMX dollárt, és azt abroncsokra és útdíjra költeném.

És ha nincs elég támogató csapatod, hogy tájékoztass a gödör faláról, ne félj. A GT3 nyomkövetési képernyő lecsökkenti a megjelenített adatokat csak a nyomkövetési információkra. Olyan paraméterek, mint az üzemanyagszint, az olajhőmérséklet, az olajnyomás, a hűtőfolyadék hőmérséklete és a gumiabroncsok nyomása (változatokkal hideg és meleg gumik esetén). 

A 911 GT3-mal a pályán való vezetés felejthetetlen élmény. Mondjuk, amikor azt mondták, hogy az ülés 4:00-kor véget ér, remélhetőleg megkérdeztem, hogy reggel van-e. Még 12 óra vezetés? Igen, kérem.

80 km/h feletti sebességnél a hátsó kerekek együtt fordulnak az első kerekekkel, ismét 2.0 fokig.

döntés

Az új 911 GT3 az alapvető Porsche, amelyet olyan emberek készítettek, akik tudják, mit csinálnak. Legendás motorral, briliáns futóművel és finoman hangolt professzionális felfüggesztéssel, kormány- és fékberendezéssel szerelték fel. Ez kiváló.

Megjegyzés: A CarsGuide vendéglátóipari gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen.