A Peugeot 308 2021 áttekintése: GT-Line

Tavaly nagyjából ugyanebben az időben volt lehetőségem tesztelni a Peugeot 308 GT-t. Remek kis meleg nyílás volt, ami szubjektíven nagyon tetszett.

Képzeld el, mennyire megdöbbentem, amikor rájöttem, hogy a Peugeot idén leállította a gyakran figyelmen kívül hagyott GT-t, hogy lecserélje az itt látható autóra: a 308 GT-Line-ra.

Kívülről a GT-Line nagyjából ugyanúgy néz ki, de az erős GT négyhengeres motor helyett hagyományos háromhengeres turbómotort kap, ami az alsó Allure változaton is látható.

Szóval dühös kinézettel, de kisebb erővel, mint az alap Golfnál, a GT-Line új verziója megnyerheti a tetszésemet, mint meleg ferdehátú elődje? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Peugeot 308 2020: GT Line limitált kiadás
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	1.2 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	5 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$26,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

A GT eltűnésével a GT-Line a 308-as sorozat élén áll Ausztráliában. A Golf vagy a Ford Focus méretével nagyjából megegyező méretű 308 jelenlegi generációja árpontok körül táncolt egész viharos hatéves története során Ausztráliában.

36,490 34,990 dolláros ára (közúton 20 110 dolláros MSRP mellett), ez minden bizonnyal messze elmarad a költségvetéstől, körülbelül 34,990 34,490 dollár a ferdehátú piacon, vetekszik a VW Golf 30 35,590 TSI Highline (XNUMX XNUMX XNUMX dollár), a Ford Focus Titanium (XNUMXXNUMX dollár) . vagy Hyundai iXNUMX N-Line Premium (XNUMXXNUMX USD).

A Peugeot egyszer kipróbált egy költségvetési opciót olyan belépő szintű opciókkal, mint az Access és a jelenlegi Allure, amely stratégia egyértelműen nem vásárolt többet a francia márkából, mint egy rést az ausztrál piacon.

A tesztautónk által viselt gyönyörű "Ultimate Red" szín 1050 dollárba kerül.

Másrészt a VW Golfon és a prémium márkákon kívül más európai versenytársak, mint például a Renault, a Skoda és a Ford Focus küzdöttek azért, hogy jelentős hatást érjenek el az elmúlt években.

A Peugeot felszereltségi szintje mindentől függetlenül jó. A készlet tartalmazza azokat a lenyűgöző, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, amelyeket a GT-ben szerettem, egy 9.7 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással, valamint beépített navigációt és DAB digitális rádiót, teljes LED-es első világítást, sportos karosszériát. készlet (vizuálisan majdnem megegyezik a GT-vel), bőrborítású kormánykerék, egyedi GT-Line mintázatú szövet ülések, színes kijelző a vezető műszerfalán, nyomógombos gyújtás kulcsnélküli nyitással és panoráma napfénytető, amely szinte eléri az autó hossza.

Van egy tisztességes biztonsági csomag is, amelyről ebben az áttekintésben később lesz szó.

A készlet nem rossz, de hiányzik néhány olyan fejlettebb funkció, amelyet a versenytársak ezen az áron látunk, mint például a vezeték nélküli telefonok töltése, a holografikus head-up kijelzők, a digitális műszerfali klaszterek és még olyan alapvető dolgok is, mint a teljes bőr belső borítás. és szervokormány. állítható ülések.

Ja, és a gyönyörű "Ultimate Red" szín, amit tesztautónk viselt, 1050 dollárba kerül. A "Magnetic Blue" (az egyetlen másik szín, amit ehhez a géphez gondolnék) valamivel olcsóbb, 690 dollár.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Annyit elárul ennek az autónak a nagyszerű dizájnjáról, hogy nem lehet tudni, hogy ez a generáció öt évnél idősebb. A még mindig olyan modernnek tűnő 308-as egyszerű klasszikus ferdehátú vonalaival rendelkezik, amelyet egy pofátlan krómozású hűtőrács (lásd, mit csináltam ott?) és a nagy, kéttónusú könnyűfém keréktárcsák hangsúlyoznak, amelyek valóban kitöltik a kerékjáratokat.

A LED-es hátsó lámpák, amelyek immár progresszív visszajelzőkkel és a teljes oldalablak profilját keretező ezüst csíkkal teszik teljessé a megjelenést.

Ismétlem, egyszerű, de vonzerejét tekintve kifejezetten európai.

A 308 egyszerű és klasszikus ferdehátú vonalakkal rendelkezik.

A belső tér egyedi, mégis ellentmondásos helyekre viszi a dizájnt. Imádom a sofőrre fókuszáló díszléceket a lecsupaszított műszerfalban, amely néhány nagyon ízlésesen alkalmazott króm akcentussal és puha tapintású felülettel rendelkezik, de a kormánykerék pozíciója és a vezető bástyája választja el az embereket.

Nekem személy szerint tetszik. Imádom az apró, de erős kontúrú kormánykereket, azt, ahogy az elemek mélyen, de magasan a műszerfal felett helyezkednek el, és az általuk kialakított sportos kiállást.

Beszéljen kollégámmal, Richard Berryvel (191cm/6'3"), és látni fogja a hiányosságokat. Például választania kell a kényelem és aközött, hogy a kerék teteje blokkolja a műszerfalat. Ennek bosszantónak kell lennie.

A belső tér egyedi, mégis ellentmondásos helyekre viszi a dizájnt.

Ha az én magasságom (182 cm/6'0") vagy, akkor nem lesz gond. Csak azt kívánom, különösen ezen az áron, hogy legyen egy klassz, új digitális műszerfala, mint a nagyobb 508-as.

A 308 belül is kényelmes, puha tapintású műanyagokkal és bőrborítással, amely a műszerfaltól az ajtókártyákig és a középkonzolig terjed.

A képernyő nagy és lenyűgöző a műszerfal közepén, és nagyon tetszett, ahogy a Peugeot fehér-kék-piros mintáját beleszőtte az üléskialakítás közepébe.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Bosszantó módon ennek az egyszerű, de futurisztikus kabin kialakításnak az egyik hiányossága a tárhely nyilvánvaló hiánya.

Az első utasok sekély ajtótartókat kapnak egy kis üvegtartóval, egy apró kesztyűtartóval és középkonzolfiókkal, valamint egy furcsa magányos pohártartóval, amely a középkonzolba van épített, ami kicsi (alig fér el egy nagy csésze kávé) és kényelmetlen hozzáférni.

Ennek az egyszerű, de futurisztikus kabinkialakításnak az egyik hátránya a tárhely puszta hiánya.

Helyre van szüksége egy laptopnak vagy táblagépnek, vagy bárminek, ami nagyobb, mint egy telefon? Szerintem mindig van egy hátsó ülés.

Ami a hátsó ülést illeti, a gyönyörű üléskárpitok és az ajtókártyák egészen hátulra nyúlnak, ami a 308-as dizájnjának szép aspektusa, de itt is érezhető a tárhelyhiány.

Mindegyik ülés hátulján zsebek találhatók, az ajtókban pedig egy kis kulacstartó, valamint egy lehajtható kartámasz két kis pohártartóval. Nincsenek állítható szellőzőnyílások, de van egy USB port a középkonzol hátulján.

A jó üléskárpit és az ajtókártyák hátranyúlnak.

A hátsó ülés mérete normális. Nincs benne a Golf dizájnvarázsa. A saját ülésem mögött a térdem az első ülésbe nyomódik, bár a karomnak és a fejemnek is van helye bőven.

Szerencsére a 308-asnak kiváló 435 literes a csomagtartója. Ez nagyobb, mint a Focus által kínált Golf 380L és 341L. Valójában a Peugeot csomagtartója egyenrangú néhány közepes méretű SUV-éval, és bőven elfér benne a szokásos felszerelésem, a legnagyobb, 124 literes motorunk mellett. CarsGuide bőrönd.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A GT-Line motorja ugyanaz, mint a kisebbik Allure, egy 1.2 literes turbófeltöltős háromhengeres benzines.

Kevésbé lenyűgöző 96 kW/230 Nm teljesítményt produkál, de a történetben több is van, mint pusztán számok. Ezzel foglalkozunk a vezetési részben.

Az 1.2 literes turbófeltöltős háromhengeres motor 96 kW/230 Nm teljesítményt fejleszt.

Hatsebességes (nyomatékváltós) automata sebességváltóval (gyártó Aisin) párosul. Szomorú, hogy már nem lehet kapni azt a nyolcfokozatú automatát, amelyet a 308 GT-hez szereltek az erősebb négyhengeres motorral.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A 308 GT-Line kombinált üzemanyag-fogyasztása állítólag mindössze 5.0 l/100 km. Kicsi motorja miatt hihetőnek hangzik, de a futásteljesítmény változhat.

Az enyém nagyon más volt. Egy hét túlnyomórészt városi környezetben való vezetés után a Mopszom kevésbé lenyűgöző, számítógépes jelentések szerint 8.5 liter/100 km. Ennek ellenére élveztem a vezetést.

A 308-as 95-ös oktánszámú, közepes minőségű ólommentes benzint igényel, és 53 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, így a feltöltések közötti maximális elméleti futásteljesítmény 1233 km. Sok sikert azzal.

Alacsony, 2 g/km CO113-kibocsátással rendelkezik, hogy megfeleljen a hazai piac legújabb, szigorú Euro 6-os követelményeinek.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A jelenlegi 308-asnak valójában nincs ANCAP minősítése, mivel a 2014-es ötcsillagos minősítés csak a dízel opciókra vonatkozik, amelyek mára megszűntek.

Ettől függetlenül a 308-as versenyképes aktív biztonsági csomaggal rendelkezik, amely automatikus vészfékezést (0-tól 140 km/h-ig működik és gyalogosokat és kerékpárosokat észlel), sávtartást segítő sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, holttérfigyelő zónákat, közlekedési tábla felismerést és vezetőt tartalmaz. figyelemszabályozás. szorongás. A 308-ason nincs hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés vagy adaptív körút.

Ezen kívül hat légzsák, várhatóan számos stabilizáló rendszer, fékek és kipörgésgátló található.

A 308 két ISOFIX rögzítési ponttal és három felső hevederes gyermekülés rögzítési ponttal rendelkezik a második sorban.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Peugeot versenyképes ötéves, kilométerkorlátlan garanciát kínál fő versenytársaival, köztük a VW-vel és a Forddal együtt.

A szervizárak is rögzítettek a garancia idejére, minden 12 hónapos / 15,000 391 km-es szervizelés 629 és 500.80 dollár közötti, átlagosan évi XNUMX dollárba kerül. Ezek a szolgáltatások távolról sem olcsók, de ígérik, hogy a legtöbb kelléket magukban foglalják.

Milyen vezetni? 8/10

Nyugodtan állíthatom, hogy a 308-ast úgy lehet vezetni, mint amilyennek látszik. Az átlagosnak hangzó teljesítményadatok ellenére a 308-ast ütősebbnek érzi erősebb riválisánál, a VW Golfnál.

A 230 Nm-es csúcsnyomaték alacsony, 1750-es fordulatszámon érhető el, ami jó részesedést biztosít a tapadásból a kezdeti turbó lag másodperc után, de a 308-as igazi vonzereje a vékony, 1122 kg-os tömeg.

Gyorsításkor és kanyarodáskor is pattogó érzést ad, ami egyszerűen szórakoztató. A háromhengeres motor távoli, de kellemes murvás dübörgést kelt, a hatfokozatú váltó pedig nem olyan villámgyors, mint a duplakuplungos VW-csoport, de magabiztosan és céltudatosan nyomul előre.

Az utazás általában határozott, látszólag nagyon kevés utazással, de folyamatosan meglepett a megbocsátó természetével a legrosszabb úthibáknál. Ez az arany középút - a keménység irányába, de semmi extrém.

Lenyűgöző a viszonylagos csend az utastérben is, a motor szinte néma az idő nagy részében, az útzaj pedig tényleg csak 80 km/h feletti sebességnél erősödik.

A kormányzás közvetlen és érzékeny, lehetővé téve a napfénytető pontos irányítását. Ez az érzés Sport módban fokozódik, ami merevíti az arányt, és természetesen vörösen világít a számlapon.

Noha ez a legtöbbnél inkább a sofőr autója, még mindig szenved a bosszantó turbó lag pillanatoktól, amelyeket tovább súlyosbít a túlságosan ötletes „stop-start” rendszer, amely gyakran leállítja a motort kellemetlen időpontokban lassításkor.

Valahogy ez is nagyobb teljesítményre vágyik, különösen jól olajozott menetével, de ez a hajó az év elején a régebbi GT testvérével együtt hajózott.

döntés

Imádom ezt az autót. Fantasztikusan néz ki, és lenyűgözi Önt kifinomult, mégis sportos vezetési stílusával, amely elárulja a számokat és a korát.

Attól tartok, hogy magas árai megkülönböztetik a drágább versenytársaktól, ami végül megragadja a furcsa kis francia rést.