A Peugeot 308 2020: GT áttekintése

Ha a változatosság az élet fűszere, akkor Ausztrália ferdehátú piacának a világ egyik legforgalmasabb piacának kell lennie, tekintettel a fogyasztók számára kínált járművek széles választékára.

Ez pedig nagyon jó, és ez azt jelenti, hogy válogathat olyan világhírű tömegmárkák közül, mint a Toyota Corolla vagy a Volkswagen Golf, vagy válogathat a legjobb ázsiai és európai niche-katalógusok közül.

Tekintse meg az itt tesztelt Peugeot 308 GT-t. Valószínűleg nem kell eladni Ausztráliában, ahol az eladási számok nevetségesek az európai jelenlétéhez képest. De ez van, és ettől jobban érezzük magunkat.

Lehet, hogy a 308-ast nem az ausztrál olcsó ferdehátú vásárlók választják, hanem inkább egy igényesebb közönség, aki valami másra vágyik.

Beváltja a "bal oldali" ígéretét és a félprémium árat? Találjuk ki.

Peugeot 308 2020: GT
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	1.6 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$31,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Egy dolog, aminek valószínűleg teljesen világosnak kell lennie, az az, hogy a 308 GT nem egy költségvetési szett. Utak nélkül 39,990 XNUMX dollárért landol, szinte a megfelelő hot hatch területen játszik.

Egy kis összefüggés kedvéért azt mondanám, hogy a VW Golf 110 TSI Highline (37,990 38,990 USD), a Renault Megane GT (41,950 XNUMX USD) vagy talán az ötajtós Mini Cooper S (XNUMX XNUMX USD) ennek az autónak a közvetlen versenytársa – bár ezek a lehetőségek helyzetében kicsit egyedi.

Bár ez aligha költségvetési vásárlás. Ezen az áron lehet kapni egy nagyon jó középkategóriás SUV-t, de gondolom, ha idáig olvastál, akkor nem ezt veszed.

A 308 GT 18 colos Diamant könnyűfém keréktárcsákkal érkezik.

A 308 GT egy limitált szériás, mindössze 140 autóval kapható Ausztráliában. Ez egyben a legmagasabb szintű 308, amit automata sebességváltóval kaphat (a GTI továbbra is csak manuális marad). Ez is jó, hiszen a Peugeot ezzel az autóval mutatkozik be új nyolcfokozatú automatájának.

Ebben az autóban egyedülállóak a lenyűgöző 18 hüvelykes Diamant könnyűfém keréktárcsák és a bőr/velúr belső tér. Az alapfelszereltség közé tartozik a hatalmas, 9.7 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással, teljes LED-es első világítás, sportos karosszériaelemek, automatikusan behajtható tükrök, kulcs nélküli be- és indítás, első és hátsó parkolóérzékelők, fűthető első ülések, valamint műbőrből és velúrból készült üléskárpit.

A 9.7 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto technológiával érkezik.

A teljesítmény tekintetében a GT is kapott néhány valódi fejlesztést, például alacsonyabb, merevebb felfüggesztést és „Driver Sport Pack”-et – lényegében egy sportgombot, amely valójában mást is csinál, mint azt, hogy a sebességváltónak tartsa a sebességet – de erről bővebben itt. a vezetési rész. ezt a felülvizsgálatot.

A 308 GT felszereltsége mellett egy elég impozáns aktív biztonsági csomagot is kap, amiben aktív tempomat is szerepel – olvasható a biztonsági alcímben.

Szóval drága, árat tekintve hot hatch területet nyom, de semmiképpen nem kapsz rosszul felszerelt autót.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Egyesek számára ennek az autónak a jellegzetes stílusa és egyénisége elegendő lesz, hogy igazolja az árcédulát. A 308 GT egy meleg ferdehátú karakterrel.

A megjelenés sima. Ez a mopsz nem csúnya. A megfelelő helyeken durva hozzáállást adni neki. Oldalprofilja a legszelídebb szöge, amely sztereotip európai ferdehátú arányokat mutat, csak a masszív kerekek wow-faktorával.

A hátsó rész visszafogott, nincsenek kirívó légterelők vagy nagy szellőzőnyílások, csak egy lekerekített hátsó rész, elegáns LED-es fényszórókkal, amelyeket a csomagtérfedél és a hátsó diffúzor fényes fekete kiemelései hangsúlyoznak.

Tesztautónkat "Mágneses kékre" festették 590 dollárért.

A 308-as elülső részén mogorva arcú LED-lámpák, valamint vékony, csillogó krómrács emlékezteti Önt, hogy kissé mérges. Általában nem igazán szeretem a krómot, de ennek a mopsznak elég króm van az elején és az oldalán, hogy előkelő megjelenést biztosítson.

Minél többet néztem tesztautónkat a "Magnetic Blue" árnyalatában (590 dolláros opció), annál inkább azt hittem, hogy az visszafogott, de sportos megjelenésért harcol a VW Golf ellen.

Belül, ha valami, még sportosabb, mint kívül. Mélyen ülsz az autó éles kontúrú sportülései között, miközben a vezetőt a Peugeot i-Cockpit jellegzetes stílusa fogadja.

Egy lapos alsó és felső kerékből áll, a műszercsoport pedig a műszerfalon található. Ez másképp néz ki a túlzottan használt képletről, és minden nagyon klassznak tűnik, ha pontosan az én magasságom (182 cm) vagy. Röviden: a műszercsoport elkezdi blokkolni a kilátást az autó motorháztetőjére, és ha magasabban van, akkor a kormánykerék teteje elkezdi blokkolni a műszereket (Richard Berry zsiráf szerint). Tehát nem mindenkinek fog tetszeni ez a klassz dizájn…

A Peugeot minimalista megközelítést alkalmaz a műszerfal kialakításában, a 308-as pedig jellegzetes i-Cockpit stílust kapott.

Ettől eltekintve a műszerfal szuperminimalista elrendezésű. A két központi szellőzőnyílás között egy fantasztikusan nagy médiaképernyő található, amelyet ízléses króm és fényes fekete szín vesz körül. Van egy középső verem CD-nyílással, hangerőszabályzóval és semmi mással.

A műszerfal műanyagának körülbelül 90 százaléka jól megmunkált és puha tapintású – végre a Peugeot csúnya műanyag korszaka véget ért.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A Peugeot minimalista megközelítésének a műszerfal kialakításához ára van. Úgy tűnik, ebben az autóban nincs sok hely az utasok tárolására. A váltó és a kis felső fiók mögött van egy kissé kényelmetlen pohártartó/tárolóhely. Ráadásul az ajtókban kicsi, kényelmetlen pohártartók, kesztyűtartó és ennyi.

A telefont nem lehet a középkonzol alá helyezni, ahol az USB-aljzat található, így a kábelt máshova kell vezetni. Bosszantó.

A magas tetővonalnak és az alacsony üléseknek köszönhetően elöl bőven van hely.

Az első utasok legalább bőven kapnak helyet a magas tetővonalnak, az alacsony üléseknek és a meglehetősen széles utastérnek köszönhetően. A 308-as első ülései nem szűkek.

Hátul nem nagyszerű az élet, de nem is rossz. A nálam valamivel magasabb barátomnak kicsit nehezen préselődött be a vezetési pozícióm mögötti ülésbe, de úgy bemásztam, hogy a térdem az ülés támlájának volt nyomva.

A hátsó utasok nem rendelkeznek szellőzőnyílásokkal, és kissé puhák lehetnek a magasabb emberek számára.

Szintén nincsenek légkondicionáló szellőzőnyílások, bár a kényelmes üléskárpit továbbra is a könyökön található bőr ajtókártyákkal folytatódik. A hátsó ülésen utazók kihasználhatják az ajtókban található kis üvegtartókat, a háttámla zsebeit és a lehajtható középső kartámaszt.

A mopsz gigantikus, 435 literes csomagtartójával pótolja a helyhiányt az utastérben. Ez több, mint a Golf 7.5 (380 liter), sokkal több, mint a Mini Cooper (270 liter), és 434 literes csomagterével egyenrangú a hasonlóan jó Renault Megane-nel.

Lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtartó térfogata 435 liter.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A 308 GT a Groupe PSA 1.6 literes turbófeltöltős négyhengeres motorjának legújabb verziójával érkezik.

Ez a motor azért különleges, mert Ausztráliában elsőként szerelték fel benzin részecskeszűrővel (PPF). Más gyártók részecskeszűrős benzinmotorokat szeretnének Ausztráliába hozni, de nyitottak azzal kapcsolatban, hogy laza üzemanyag-minőségi szabványaink azt jelentik, hogy a magasabb kéntartalom miatt egyszerűen nem működnek.

A 1.6 literes turbómotor teljesítménye 165 kW/285 Nm.

A Peugeot helyi lakosai elmondták, hogy a PPF-et Ausztráliában a szűrőn belüli eltérő bevonási módszernek köszönhetően tudta piacra dobni, amely képes kezelni az üzemanyagunk magas kéntartalmát.

Nagyon menő és környezetbarát, bár ez azt jelenti, hogy ehhez a kis mopszhoz legalább 95-ös oktánszámú benzin kell, ehhez az ajánláshoz is harciasnak kell lenni, mert nem tudni, mi történhet, ha rossz minőségű 91-essel üzemelteted.

Mivel a 308 GT PPF-szűrővel van felszerelve, legalább 95-ös oktánszámú benzint igényel.

Az erő is jó. A 308 GT 165 kW/285 Nm teljesítményt tud használni, ami erős a szegmensben, és karcsú, 1204 kg-os saját tömege miatt igazi meleg övezetbe helyezi.

A motorhoz egy vadonatúj nyolcfokozatú, nyomatékváltós automata sebességváltó párosul, amely remek érzés. Hamarosan kiterjesztik a Peugeot-kínálat többi tagjára is.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A 6.0 l/100 km-es állítólagos/kombinált üzemanyag-fogyasztással szemben 8.5 l/100 km-t értek el. Kihagyásnak hangzik, de nagyon élveztem a Peugeot vezetés izgalmát a héten, úgyhogy összességében nem is olyan rossz.

Mint említettük, a 308-ashoz legalább 95-ös oktánszámú benzinre van szükség ahhoz, hogy megfeleljen a benzin részecskeszűrőjének.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A 308-at az idők során további biztonsági funkciókkal frissítették, és immár több mint tekintélyes aktív biztonsági funkcióval rendelkezik. Ezek közé tartozik az automatikus vészfékezés (0-tól 140 km/h-ig üzemel) gyalogos- és kerékpáros észleléssel, aktív sebességtartó automatika full stop and go támogatással, sávelhagyásra figyelmeztetés és holttérfigyelés.

Kap még hat légzsákot, a szokásos stabilitás- és kipörgésgátlót, két ISOFIX gyerekülés rögzítési pontot a külső hátsó üléseken, valamint egy tolató kamerát parkolási asszisztenssel.

A 308 GT nem rendelkezik ANCAP biztonsági besorolással, mivel nem tesztelték, bár 2014 óta a dízel megfelelői a legmagasabb, ötcsillagos minősítéssel rendelkeznek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Peugeot versenyképes ötéves kilométerkorlátlan garanciát kínál, amely magában foglalja a teljes ötéves közúti segítségnyújtást is.

Noha a Peugeot honlapján még nem érhető el korlátozott árú szolgáltatás, a márka képviselői szerint a 308 GT összesen 3300 dollárba fog kerülni az ötéves garancia alatt, évi átlagos karbantartási költsége pedig 660 dollár.

Bár nem ez a legolcsóbb szervizterv, a Peugeot biztosít bennünket, hogy a program folyadékokat és kellékeket is tartalmaz.

A 308 GT évente egyszer vagy 20,000 XNUMX km-enként igényel szervizt.

Milyen vezetni? 8/10

Mint minden jó Peugeot, a 308 is meghajtó. Az alacsony, sportos kiállás és a kicsi, zárható kerék már az elején hihetetlenül vonzóvá teszi.

Gazdaságos vagy normál üzemmódban némi turbó késéssel küzd, de amint eléri a csúcsnyomatékot, az első kerekek azonnal pörögnek.

A kezelhetőség kiváló, a mopsz könnyen oda irányítható, ahová akarod. Ez a tulajdonság a jó futóműből, az alacsony felfüggesztésből, a vékony saját tömegből és a nagy kerekekből fakad.

A GT Sport Mode nem tesz többet, mint a sebességváltó újratervezését, hogy hosszabb ideig tartsa a sebességet. Javítja a motor hangját, fokozza a kormányzási erőkifejtést, és azonnal reagálóbbá teszi a gázpedált és a sebességváltót. Ez azt is okozza, hogy a műszercsoport pirosra vált. Finom érintés.

Összességében egy igazán izgalmas vezetési élmény, szinte olyan, mint egy igazi dögös ferdehátú, ahol az autó perifériája feloldódik, és minden kerékké és úttá válik. Ezt az autót a legközelebbi B-úton lehet a legjobban élvezni.

A mindennapi használatnak azonban megvannak a maga hátrányai. A sportosság és az óriási könnyűfém keréktárcsák iránti elkötelezettség miatt az utazás kissé merev, és a váltófüleket nem találtam olyan vonzónak, mint kellene, még aktivált sport mód mellett sem.

Azonban azoknak a rajongóknak, akik hajlandóak 50 XNUMX dollárnál kevesebbet költeni, ez erős versenyző.

döntés

A 308 GT nem egy olcsó ferdehátú, de nem is rossz ár. Létezik egy olyan világban, ahol a "meleg nyílásokat" leggyakrabban matricacsomagokká alakítják, ezért a valódi teljesítmény iránti elkötelezettsége dicséretre méltó.

Jó médiát és nagyszerű biztonságot kap egy stílusos csomagba, és bár az ausztrál fogyasztók rendelkezésére álló mindössze 140 autóval némileg résnek számít, még mindig remek bemutató a Peugeot új technológiája számára.