Az MG HS 2021 áttekintése
Tesztvezetés

Az MG HS 2021 áttekintése

Itt, Ausztráliában, valóban el vagyunk kényeztetve a választással, ha a gyártók kínálatáról van szó.

Míg az olyan nagy szereplők árai, mint a Toyota, a Mazda, sőt a Hyundai is folyamatosan emelkedni látszanak, nyilvánvalóan nincs hiány olyan jövőbeli versenyzőkben, mint az MG, az LDV és a Haval, hogy kihasználják az árskála alján kialakult vákuumot.

Az eredmények valóban önmagukért beszélnek: a kínai SAIC óriáscég két márkája piacunkon, az LDV és az MG folyamatosan ragyogó eladási adatokat mutat. A kérdés azonban, amelyet sok kíváncsi fogyasztó feltesz, egyszerű. Jobban járnak, ha kevesebbet fizetnek, és elhajtanak egy olyan autóval, mint az MG HS ma, vagy a szegmens legnépszerűbb hősére, a Toyota RAV4-re kell feltenniük a nevüket egy rendkívül hosszú várólistára?

Hogy megtudjam, kipróbáltam a 2021-es MG HS teljes választékát. Olvasson tovább, hogy megtudja, mi az.

MG HS 2021: mag
Biztonsági minősítés
motor típusa1.5 literes turbó
Üzemanyag típusaSzokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság7.3 liter / 100 km
leszállás5 ülés
Ára$22,700

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10


A 29,990 XNUMX dollártól kezdődő árak miatt könnyen belátható, miért repülnek el az MG-k az utóbbi időben a polcokról.

Amikor 2020 végén megérkezett, a HS volt az MG legfontosabb modellje, amely egy közepes méretű SUV-val dobta be a márkát a legmainstreamebb szegmensébe. Érkezése előtt az MG egy olcsó és szórakoztató helyen játszott MG3-as költségvetésű ferdehátú és ZS kis SUV-jával, de a HS-t kezdettől fogva digitalizált pilótafülke, aktív biztonsági funkciók és európai alacsony fogyasztású modellek voltak csomagolva. turbófeltöltős motor.

Azóta a kínálat még megfizethetőbb piacokra bővült, kezdve az alap Core modellel.

10.1 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel rendelkezik, Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással. (HS Core változat látható) (Kép: Tom White)

A Core a fent említett 29,990 17 dolláros árcédulát hordozza, és viszonylag lenyűgöző hardverkészlettel érkezik. Alapfelszereltség: 10.1 colos könnyűfém keréktárcsák, 1.5 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással, féldigitális műszercsoport, halogén fényszórók LED DRL-ekkel, szövet- és műanyag belső burkolat, nyomógombos gyújtás és valószínűleg még sok más. Egyéb. Lenyűgöző módon egy teljes aktív biztonsági csomag, amelyre később térünk ki. A Core csak elsőkerék-hajtású automata váltóval és XNUMX literes turbófeltöltős négyhengeres motorral választható.

A következő a középkategóriás Vibe, ami 30,990 XNUMX dollárért érkezik. Az ugyanazzal a motorral és alapvetően azonos specifikációkkal elérhető Vibe kulcsnélküli nyitással, bőrkormánnyal, bőr ülésborítással, elektromosan behajtható, fűthető oldalsó tükrökkel, légkondicionált középkonzollal és huzattal rendelkezik. sínek.

A középkategóriás Excite 1.5 literes motorral 34,990 2.0 dollárért vagy 37,990 18 literes összkerékhajtással XNUMX dollárért választható. Az Excite XNUMX hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, LED-es fényszórókat animált LED-jelzőkkel, belső világítást, beépített műholdvevőt, könnyűfém pedálokat, elektromos csomagtérajtót, valamint sport üzemmódot kapott a motorhoz és a sebességváltóhoz.

Végül a HS csúcsmodell az Essence. Az Essence választható 1.5 literes turbófeltöltős elsőkerék-hajtással 38,990 2.0 dollárért, 42,990 46,990 literes turbós XNUMXWD-vel XNUMX XNUMX dollárért, vagy érdekes elsőkerék-hajtású plug-in hibridként XNUMX dollárért.

A 17 colos könnyűfém keréktárcsák alapfelszereltség része. (HS Core változat látható) (Kép: Tom White)

Az Essence elektromosan állítható és fűthető első üléseket, pocsolyalámpákat a vezetőoldali ajtóhoz, sportosabb üléskialakítást, panorámás napfénytetőt és 360 fokos parkolókamerát kap.

A plugin egy 12.3 hüvelykes digitális műszercsoportot, valamint egy teljesen más hajtásláncot ad a hibrid rendszerhez, amelyet később szintén megnézünk.

A kínálat tagadhatatlanul jó, és az alap Core fényűző megjelenésével kombinálva nem nehéz megérteni, hogy az MG miért került az egekbe Ausztrália legjobb XNUMX autógyártója közé. Még a csúcskategóriás PHEV is megfelelő különbséggel felülmúlja a régóta fennálló Mitsubishi Outlander PHEV-t.

Ha a nyers számokról van szó, úgy tűnik, hogy az MG HS jól indul, különösen, ha a teljes biztonsági felszerelést és a hétéves garanciát vesszük figyelembe.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10


Ha az ár nem lenne elég ahhoz, hogy az embereket a kereskedésekbe vonzza, a dizájn biztosan az lenne. Nehéz eredetinek nevezni a HS-t, hiszen olyan népszerű riválisok, mint a Mazda, merész, krómozott hűtőmaszkja és merész színválasztéka egyértelműen befolyásolja.

A HS legalábbis egy menő és kanyargós felépítés, amelyet sok japán és koreai rivális éles sarkok és dobozos formák felé fordított az elmúlt években. Az MG, mint feltörekvő tömeggyártó számára a legfontosabb, hogy dizájnja fényes és fiatalos legyen. Erőteljes értékesítési koktél, amikor a divatos megjelenés megfizethető pénzekkel és vonzó árcédulákkal párosul.

A GS belül elsőre jól néz ki. Az olyan dolgok, mint a háromküllős sportkormány, európai ihletésűek, és a HS minden bizonnyal elkápráztatja az embereket nagy, fényes LED-képernyőivel és puha tapintású felületeivel, amelyek a műszerfaltól az ajtókig nyúlnak. Jól néz ki és jól érzi magát, sőt frissítő is, néhány fáradt riválisához képest.

Ha azonban túl közelről néz, a homlokzat eltűnik. Az ülés a legnagyobb előny számomra. Természetellenesen magasnak érzi magát, és nem csak a kormányra és a műszerekre néz le, hanem arra is figyelmeztet, milyen keskeny a szélvédő valójában. Még az A-oszlop és a visszapillantó tükör is megakadályozza, hogy lássam, amikor a vezetőülés a lehető legalacsonyabb helyzetbe van állítva.

Maga az ülés anyaga is plüssnek és vaskosnak tűnik, és bár puha, hiányzik belőle a hosszan tartó vezetéshez szükséges alátámasztás.

A képernyők távolról is jól néznek ki, de amikor elkezd kommunikálni velük, problémákba ütközik. A készletszoftver mind elrendezésében, mind megjelenésében teljesen hétköznapi, a mögötte álló gyenge feldolgozási teljesítmény pedig kissé lassítja a használatát. Csaknem 30 másodpercbe telhet, amíg a PHEV-ben a digitális műszercsoport elindul, miután megnyomta a gyújtáskapcsolót, és ekkor már jócskán letér az útról.

Szóval ez túl szép, hogy igaz legyen az árhoz képest? A kinézet, az anyagok és a szoftver hagy némi kívánnivalót maga után, de ha egy pár évesnél régebbi gépből jön ki, akkor nincs itt semmi kiemelkedő, és számos kulcsfontosságú követelménynek is megfelel, csak tudd, hogy a HS nem az a dizájn és az ergonómia terén is megfelelő.

A GS belül elsőre jól néz ki. (HS Core változat látható) (Kép: Tom White)

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10


A HS-nek nagy utastere van, de nem mentesek a hibáktól, amelyek egy új autógyártót árulnak el a mainstream piacon.

Mint említettem, ez az első ülés nekem 182 cm-hez elég tágas, bár a nevetségesen magas ülésalap és a meglepően keskeny szélvédő miatt nehéz volt vezetni. Az ülés anyaga és helyzete azt a benyomást kelti bennem, mintha autóban ülnék, nem abban, és ez az alap Core-tól a műbőrbe burkolt Essence PHEV-ig igaz maradt.

A belső tárolóhely azonban jó: nagy kulacstartók és kosarak az ajtókban, amelyekbe könnyedén belefér a legnagyobb, 500 ml-es CarsGuide demópalackunk, hasonló méretű dupla pohártartók a középkonzolban kivehető terelőlemezzel, egy nyílás, amelybe a legnagyobb okostelefonok kivételével minden belefér. párhuzamosan és egy megfelelő méretű kartámasz a középkonzolon. A magasabb fokozatokban ez a klímaberendezés, ami arra jó, hogy az ételeket vagy italokat hosszabb ideig hűvösen tartsa.

A funkciógombok alatt egy furcsa kihajtható tálca is található. Itt nincs tárhely, de van 12V és USB port.

Szerintem a hátsó ülés a HS fő értékesítési pontja. (HS Core változat látható) (Kép: Tom White)

A klímafunkciókhoz nincsenek tapintható vezérlők, csak egy gomb, amely a multimédiás csomagban található megfelelő képernyőre vezet. Az ilyen funkciók érintőképernyőn keresztüli vezérlése soha nem könnyű, különösen akkor, ha a volán mögött ül, és ezt tovább rontja a lassú és késleltetett szoftveres felület.

Szerintem a hátsó ülés a HS fő értékesítési pontja. A kínált szobák száma kiváló. Nagyon sok hely van a lábamnak és a térdemnek az ülésem mögött, és 182 cm magas vagyok.Bőséges a fejtér az opciótól függetlenül, még a panorámás napfénytetővel is.

A hátsó utasok tárolási lehetőségei között szerepel egy nagy üvegtartó az ajtóban és egy lehajtható kartámasz két nagy, de sekély palacktartóval. A magasabb osztályok itt is kapnak egy legördülő tálcát, ahol a tárgyakat tárolhatják.

A több belépő szintű autóban nincs konnektor vagy állítható hátsó szellőző a középkonzol hátulján, de mire a felső kategóriás Essence-hez ér, már két USB-aljzat és kettős állítható szellőző van.

Még a plüss ajtókárpitok is megmaradnak, és az üléstámlák enyhén dönthetők, így a hátsó szélső ülések a legjobb ülések a házban.

A csomagtartó űrtartalma változattól függetlenül 451 liter (VDA), még a csúcskategóriás plug-in hibrid esetében is. Nagyjából a szegmens közepén landol. Referenciaként képes volt felemészteni a teljes CarsGuide poggyászkészletünket, de a felugró fedél nélkül, és nem hagyott extra helyet.

A benzines változatoknál a padló alatt van egy tartalék helytakarékosság érdekében, de a nagy lítium akkumulátorcsomag miatt a PHEV beéri a javítókészlettel. Egyike azon kevés autóknak, amelyek padló alatti kivágással rendelkeznek, kifejezetten a mellékelt fali töltőkábelhez.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10


Az MG HS négyből három sebességváltóval kapható. Az alap két autó, a Core és a Vibe csak 1.5 kW/119 Nm teljesítményű, 250 literes négyhengeres turbós benzinmotorral választható, amely hétfokozatú duplakuplungos automata váltón keresztül hajtja az első kerekeket.

A prémium Excite és Essence ebben a konfigurációban vagy összkerékhajtásban is elérhető, 2.0 kW/168 Nm teljesítményű, 360 literes turbófeltöltős benzinmotorral. Ennek a kombinációnak továbbra is van duplakuplungos automatája, de csak hat sebességgel.

A Core-t egy 1.5 kW/119 Nm teljesítményű, 250 literes turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotor hajtja, amelyhez hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó társul. (HS Core változat látható) (Kép: Tom White)

Eközben a HS sorozat halo változata az Essence plug-in hibrid. Ez az autó egy kedvezőbb árú 1.5 literes turbót és egy viszonylag erős 90 kW/230 Nm-es villanymotort kombinál, szintén az első tengelyen. Együtt hajtják meg az első kerekeket egy 10 fokozatú hagyományos automata nyomatékváltón keresztül.

A villanymotort egy 16.6 kWh-s Li-Ion akkumulátor hajtja, amely maximum 7.2 kW teljesítménnyel tölthető az üzemanyagtartállyal szemközti kupakban található EU 2-es típusú AC töltőcsatlakozón keresztül.

Az itt felkínált teljesítményadatok meglehetősen jók, a technológia pedig a legmodernebb és alacsony károsanyag-kibocsátás-orientált. A duplakuplungos automata sebességváltók meglepetések, de erről bővebben a jelen áttekintés vezetési részében olvashat.




Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10


A közepes méretű SUV-k esetében a HS lenyűgöző hivatalos/kombinált üzemanyag-fogyasztási adatokkal rendelkezik.

A turbófeltöltős, 1.5 literes elsőkerék-hajtású változatok összességében hivatalosan 7.3 liter/100 km-es üzemanyaggal rendelkeznek, míg az alap Core I 9.5 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztása a héten. Kicsit eltér a hivatalos adatoktól, de lenyűgöző, hogy a való világban egy ekkora SUV fogyasztása 10.0 l/100 km alatt van.

A közepes méretű SUV-k esetében a HS lenyűgöző hivatalos/kombinált üzemanyag-fogyasztási adatokkal rendelkezik. (HS Core változat látható) (Kép: Tom White)

A 2.0 literes összkerék-meghajtású autók némileg elmaradnak a jelöléstől, 13.6 l/100 km-t értek el Richard Berry heti tesztjén, szemben a hivatalos 9.5 l/100 km-rel.

Végül, a konnektorról tölthető hibrid abszurd alacsony üzemanyag-fogyasztású a nagy akkumulátorának és az erős villanymotornak köszönhetően, de feltételezi, hogy a tulajdonos csak ideális körülmények között vezeti. Továbbra is lenyűgözött, hogy a PHEV-ben töltött teszthetem visszaadta a 3.7 l/100 km-t, főleg, hogy legalább másfél napos vezetés alatt sikerült teljesen lemerítenem az akkumulátort.

Minden HS-motorhoz 95-ös oktánszámú, közepes minőségű, ólommentes benzint kell használni.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10


Lenyűgöző, hogy az MG-nek sikerült minden HS-be belepakolni a teljes aktív biztonsági csomagot, különösen az alapmagba.

Az MG Pilot márkájú csomag aktív funkciói közé tartozik az automatikus vészfékezés autópályás sebességnél (érzékeli a gyalogosokat és kerékpárosokat 64 km/h sebességig, a járműveket 150 km/h sebességig), sávtartást segítő sávelhagyásra figyelmeztető funkciót, vakok pontfigyelés hátsó keresztirányú forgalomfigyelővel, automatikus távolsági fényszórókkal, közlekedési tábla felismeréssel és adaptív sebességtartó automatika forgalmi dugó-asszisztenssel.

Természetesen néhány autógyártó hozzáadhat néhány extra funkciót, mint például a vezető figyelmeztetése és a hátsó AEB, de az egész csomag még a belépő szintű változatban is lenyűgöző. A jármű bemutatása óta a szoftverfrissítések még a sávtartást és az ütközésre figyelmeztető érzékenységet is jelentősen javították (ezek már kevésbé extrémek).

Hat légzsák minden HS-en alapfelszereltség, az elvárt fékekkel, stabilitás- és kipörgésgátlóval együtt. A HS 2019-re megkapta a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolást, és minden kategóriában tekintélyes pontszámot ért el, bár a PHEV változat eléggé más, hogy ezúttal kihagyja.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

7 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10


Az MG kihagyja a Kia könyvét azzal, hogy lenyűgöző hétéves, futásteljesítmény nélküli garanciát kínál minden HS-változatra, kivéve a PHEV-t.

Ehelyett a PHEV-re a szabványos ötéves futásteljesítmény-korlátlan garancia, valamint egy külön nyolcéves, 160,000 XNUMX km-es lítium akkumulátor garancia vonatkozik. A márka ezt azzal indokolja, hogy a hibrid játék a benzines választékához képest "más üzlet".

A cikk írásakor a limitált árú szolgáltatást még nem rögzítették, de a márka azt ígéri, hogy a menetrend már úton van. Meglepődnénk, ha drága lenne, de ne feledje, hogy az olyan márkák, mint a Kia, korábban magasabb szervizárakat alkalmaztak, hogy az átlagosnál hosszabb garanciát vállaljanak.

Milyen vezetni? 6/10


A HS vegyes érzelmeket vált ki a volán mögött. A nemrégiben MG néven újraindított gyártó számára merész dolog egy kifinomult, kis teljesítményű, alacsony károsanyag-kibocsátású turbófeltöltős motorral duplakuplungos automata sebességváltóval párosulni. Sok minden elromolhat ezzel a kombinációval.

Az autó bemutatásakor azt mondtam, hogy a sebességváltó meglehetősen hagyományos. Kellemetlen volt, gyakran rossz sebességbe kapcsolt, és a vezetés egyszerűen kellemetlen volt minden szempontból. A márka elárulta, hogy a hajtáslánc jelentős szoftverfrissítést kapott, ami egybeesett más HS-változatok bevezetésével, és az igazság kedvéért, valóban történtek változások.

A hétfokozatú duplakuplung most sokkal érzékenyebb, kiszámíthatóbban váltja a sebességet, és amikor döntéseket kell hoznia a kanyarokban, simábban fut, mint korábban lötyögni és átugrani.

A megoldatlan problémák azonban továbbra is maradnak. Lehet, hogy nem szívesen indul holtpontról (a kettős tengelykapcsoló gyakori jellemzője), és úgy tűnik, különösen nem szereti a meredek emelkedőket. Még az én kocsifelhajtómon is kifulladna az első és a második sebességfokozat között, és egyértelműen elvesztette az erőt, ha rossz döntést hozna.

A HS vegyes érzelmeket vált ki a volán mögött. (HS Core változat látható) (Kép: Tom White)

A HS menetét a kényelemre hangolták, ami sok sportosabb, közepes méretű SUV-ból leheletnyi friss levegőt jelent. Feltűnően jól kezeli a domborulatokat, kátyúkat és a városi göröngyöket, a motortérből kiszűrődő rengeteg zaj pedig kellemesen csendesen tartja az utasteret. A japán és koreai riválisok kezelését azonban könnyű természetesnek venni.

A HS a kanyarokban hanyagnak érzi magát, magas a súlypontja, és különösen hajlamos a karosszéria dőlésére. Felemás élmény, ha a külvárosa például tele van körforgalommal, és kanyarodáskor alig kelt magabiztosságot. Még az olyan apró kalibrálási beállítások is, mint a lassú kormánymű és a pedálok, amelyeknek nincs érzékenysége, megmutatják azokat a területeket, ahol javítható lenne az autó.

Nagyon kevés időm volt a 2.0 literes turbós összkerékhajtású változat volánja mögött. Feltétlenül olvassa el Richard Berry véleményét a változatról, hogy megtudja a gondolatait, de ez a gép több hasonló problémával küzdött, de a jobb tapadásnak és nagyobb tömegnek köszönhetően valamivel jobb vezetési és kezelhetőségi képességgel rendelkezik.

A HS legérdekesebb változata a PHEV. Ez az autó messze a legjobban vezethető egyenletes, erőteljes és azonnali elektromos nyomatékkal. Még akkor is, ha ebben az autóban a motor be van kapcsolva, sokkal simábban jár, mivel a rendetlen duplakuplungos automata sebességváltót egy 10 fokozatú nyomatékváltóra cseréli, amely könnyedén vált.

A vezetés legjobb módja azonban egy tisztán elektromos jármű, ahol a HS PHEV ragyog. Nemcsak pusztán elektromos árammal tud működni (például 80 km/h-ig sem indul be a motor), de a menetteljesítmény és a kezelhetőség is javul az akkumulátorok súlya miatt.

Bár még mindig van hova fejlődni a HS felállásban, lenyűgöző, milyen messzire jutott a márka a rövid idő alatt, amióta ez a közepes méretű SUV Ausztráliába érkezett.

Az a tény, hogy a PHEV a legjobb autó manapság vezetni, jót ígér a márka jövője szempontjából.

döntés

A HS egy érdekes, közepes méretű SUV-versenytárs, amely nem csak ajánlatként lép be az ausztrál piacra olyan pénztárca-tudatos vásárlók számára, akik már nem engedhetik meg maguknak, vagy nem akarnak várni a Toyota RAV4-re, hanem egy valószínűtlen, plug-in technológiai vezetőként is. . hibridben.

A sorozat csúcsminőségű biztonságot és teljesítményt kínál vonzó megjelenéssel, rendkívül vonzó áron. Könnyen belátható, hogy a HS miért van az ügyfelek körében. Legyen tudatában annak, hogy nem mentes a kompromisszumoktól, ami a kezelést, az ergonómiát és sok olyan kevésbé nyilvánvaló területet illeti, ahol könnyű természetesnek venni a versenytársak ragyogását.

Furcsa módon a csúcskategóriás PHEV modellt választjuk, mivel ez a legversenyképesebb a versenytársakkal szemben, és a legmagasabb pontszámot éri el benchmarkainkon, de az is tagadhatatlan, hogy a belépő szintű Core és Vibe kiváló ár-érték arányt képvisel. kihívásokkal teli környezetben. piac.

Hozzászólás