Tekintse át a Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250-et

A kisméretű SUV-k terén a Mercedes-Benz GLA második generációs modelljének 2020 augusztusi bemutatása óta a prémium szegmens élvonalába tartozik.

Mostanra, majdnem egy évvel később elérhetővé vált a GLA teljesen elektromos változata, az EQA.

De tekintettel arra, hogy az EQA a Mercedes-Benz legolcsóbb zéró kibocsátású modellje, az EQA 250 belépő szintű változata elegendő értéket kínál a vásárlóknak? Találjuk ki.

Mercedes-Benz EQ-osztály 2022: EQA 250
Biztonsági minősítés
motor típusa	-
Üzemanyag típusa	Elektromos gitár
Üzemanyag-hatékonyság	-l/100km
leszállás	5 ülés
Ára	$76,800

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Míg az EQA sorozat egy változattal indult, az elsőkerék-hajtású (FWD) EQA 250 mellé az összkerékhajtású (AWD) EQA 350 kerül, amelynek ára még nem került meghatározásra. 2021 vége.

Az EQA 250 körülbelül 76,800 XNUMX dollárba kerül közúti forgalom nélkül.

Később kitérünk a kettő közötti különbségekre, de most nézzük meg, hogyan is néz ki az EQA 250.

Az EQA 76,800 250 körülbelül 40 dollárba kerül a forgalom előtt, és majdnem ugyanannyiba kerül, mint fő versenytársa, az AWD Volvo XC76,990 350 Recharge Pure Electric (XNUMX dollár), bár ennek a modellnek az EQA XNUMX-hez közelebbi rokonságában magasabb a lóereje.

De ami az EQA 250-et illeti, az is körülbelül 7000 dollárral többe kerül, mint a megfelelő GLA 250, alapfelszereltséggel, beleértve az alkonyatérzékelő LED-lámpákat, esőérzékelős ablaktörlőket, 19 colos könnyűfém keréktárcsákat (gumijavító készlettel), alumínium tetővel. sínek, kulcs nélküli nyitás és kihangosítható elektromos csomagtérajtó.

Belül a központi érintőképernyő és a digitális műszercsoport 10.25 hüvelykes. MBUX multimédiás rendszerrel, műholdas navigációval, Apple CarPlay és Android Auto támogatással és digitális rádióval.

Ezen kívül 10 hangszórós audiorendszer, vezeték nélküli okostelefon-töltő, állítható fűthető első ülések, kétzónás klímaberendezés, fekete vagy bézs "Artico" műbőr kárpitozás, valamint környezeti világítás.

A központi érintőképernyő és a digitális műszercsoport 10.25 hüvelykes.

A figyelemre méltó opciók közé tartozik a panoráma napfénytető (2300 dollár) és az "MBUX Innovations" csomag (2500 dollár), amely head-up kijelzőt és kiterjesztett valóság (AR) műholdas navigációt tartalmaz, így az EQA 250 értéke több okból is kétséges.

Az "AMG Line" csomag (2950 dollár) tartalmaz egy karosszériakészletet, 20 colos könnyűfém keréktárcsákat, lapos aljú kormánykereket, első sportüléseket és egyedi, megvilágított belső burkolatot.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Külsőleg az EQA meglehetősen könnyen megkülönböztethető a GLA-tól és más kis SUV-któl, köszönhetően egyedi első és hátsó burkolatának.

Elöl az EQA LED-es fényszórókhoz szélesebb, bár zárt hűtőrács, valamint LED-szalag csatlakozik, futurisztikus megjelenést kölcsönözve az autónak.

Oldalt azonban az EQA összetéveszthető egy másik GLA-változattal, csak az egyedi könnyűfém keréktárcsák, az "EQA" jelvény és a krómozott díszítés segít megkülönböztetni a többitől.

Az EQA LED-es fényszórókat szélesebb hűtőrács, valamint LED-szalag kombinálja, hogy futurisztikus megjelenést kölcsönözzen az autónak.

Az EQA hátulja azonban összetéveszthetetlen, mivel a LED-es hátsó lámpái egyik oldalról a másikra húzódnak, hogy feltűnő benyomást keltsenek, míg a Mercedes-Benz jelvényét és rendszámát újratervezték.

Azonban belülről nehéz lesz megkülönböztetni az EQA-t a GLA-tól. A megkülönböztetés valóban csak akkor érhető el, ha az AMG Line csomagot választja, amely a műszerfal egyedi háttérvilágítású díszítésével érkezik.

Az EQA azonban így is nagyon kellemes autó, prémium érzetet ad a műszerfalon és az ajtóvállakon használt puha tapintású anyagok, és a karfák is kényelmesek.

Az AMG Line csomag 20 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

Apropó, míg az Artico műbőr a karfákat és az üléseket fedi az EQA fenntarthatósági történetének népszerűsítésére, a Nappa bőr (értsd: valódi marhabőr) ironikus módon díszíti a kormánykereket. Csinálj belőle, amit csak akarsz.

Az EQA azonban határozott nyilatkozatot tesz a párosított 10.25 hüvelykes kijelzőjével, központi érintőképernyőjével és digitális műszercsoportjával, amelyet a már megszokott Mercedes-Benz MBUX infotainment rendszer hajt. Igen, még mindig vitathatatlanul a legjobb az osztályban.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

4463 mm hosszú (2729 mm-es tengelytávval), 1834 mm széles és 1619 mm magas, az EQA 250 nagyobb egy kis SUV számára, bár akkumulátor-kompromittált elrendezése.

Például az EQA 250 csomagtartója átlag alatti, 340 liter, 105 literrel kevesebb, mint a GLA. A 1320/40/20 arányban lehajtható hátsó ülést lehajtva azonban tekintélyesebb 40 literre növelhető.

Az EQA 250 csomagtartójának űrtartalma átlag alatti 340 liter.

Mindenesetre nem kell megküzdeni a rakodóéllel, ha nagyobb tárgyakat rak be, és a csomagtér padlója vízszintes marad, függetlenül a tárolási konfigurációtól. Sőt, két táskakampó, egy heveder és négy rögzítési pont a laza rakomány rögzítésére szolgál.

És igen, bár az EQA 250 teljesen elektromos jármű, nincs se farka, se farka. Ehelyett a hajtáslánc alkatrészei elfoglalják a teljes helyet a motorháztető alatt, néhány más kulcsfontosságú mechanikai alkatrész mellett.

A 1320/40/20 arányban lehajtható hátsó ülés lehajtásával tekintélyesebb 40 literesre növelhető a raktér.

A második sorban ismét az EQA 250 kompromisszumai kerülnek előtérbe: a megemelt padlóhelyzet azt eredményezi, hogy az utasok többé-kevésbé guggolva ülnek a padon.

Míg a csípőtámasz nagyon hiányzik, közel 6.0 cm lábtér áll rendelkezésre a 184 cm-es vezetőülésem mögött, és néhány centiméter fejteret kínál az opcionális panorámatető.

A kis középső alagút azt is jelenti, hogy az utasoknak nem kell megküzdeniük az értékes lábtérért. Igen, a hátsó ülés elég széles ahhoz, hogy három felnőtt üljön egymás mellett egy rövidebb úton.

Ha pedig kisgyerekekről van szó, három felső heveder és két ISOFIX rögzítési pont található a gyerekülések felszereléséhez, így az EQA 250 nagyjából az egész család igényeit képes kielégíteni (mérettől függően).

A középkonzol elején egy pár pohártartó, egy vezeték nélküli okostelefon-töltő, egy USB-C port és egy 12 V-os konnektor található.

Kényelmi szempontból a második sorban lehajtható kartámasz található, két visszahúzható pohártartóval, az ajtópolcokon pedig egy-egy palack elfér. Ezen kívül az első ülések háttámláján tárolóhálók, szellőzőnyílások, USB-C port, valamint a középkonzol hátulján egy kis rekesz található.

A dolgok még jobbak az első sorban: egy pár pohártartó a középkonzolon, egy vezeték nélküli okostelefon-töltő, egy USB-C port és egy 12 V-os aljzat elöl. Ezen kívül a nagy középső rekeszben két további USB-C található. portok.

A további tárolási lehetőségek közé tartozik a megfelelő méretű kesztyűtartó, és három palack elfér elosztva a bejárati ajtó minden rekeszében. Igen, nem valószínű, hogy szomjan halsz az EQA 250-ben.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Az EQA 250 140 kW-os első villanymotorral és 375 Nm nyomatékkal van felszerelve. 2040 kg-os saját tömegével tekintélyes 100 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 8.9 km/h-ra.

De ha nagyobb teljesítményre van szüksége, az EQA 350 hátsó villanymotorral egészül ki, 215 kW és 520 Nm együttes teljesítménnyel. 2105 kg-os vázát mindössze hat másodperc alatt képes lesz három számjegyűre mozgatni, akár egy hot hatch.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az EQA 250 66.5 kWh-s akkumulátorral van felszerelve, amely 426 km-es WLTP hatótávolságot biztosít. Az energiafogyasztás 17.7 kWh/100 km.

Másrészt az EQA 350 ugyanazt az akkumulátort használja, de 6 km-rel tovább fut a töltések között, miközben 0.2 kWh/100 km-rel kevesebb energiát fogyaszt az úton.

Az EQA 250-el végzett tényleges tesztelésem során 19.8 kWh/100 km átlagot értem el 176 km-es vezetés során, amely többnyire országutakon volt, bár egy ideig a városi dzsungelben töltöttem.

Az EQA 250 66.5 kWh-s akkumulátorral van felszerelve, amely 426 km-es WLTP hatótávolságot biztosít.

Így egy töltéssel 336 km-t tudnék megtenni, ami egy városias autónak jó megtérülés. És ne feledje, még jobb eredményeket érhet el a nehéz jobb lábam nélkül.

A töltést illetően azonban nincs különbség az EQA 250 és az EQA 350 között, hiszen kombinált akkumulátoruk egy 10 kW-os egyenáramú gyorstöltő használata mellett dicséretes fél óra alatt képes 80-ről 100 százalékra növelni a kapacitását. akkumulátor. KSS port.

Alternatív megoldásként egy beépített 11 kW-os AC töltő 2-es típusú porttal 4.1 óra alatt elvégzi a munkát, ami azt jelenti, hogy az otthoni vagy az irodában történő töltés könnyű feladat lesz, függetlenül a napszaktól.

Az akkumulátor 10 kW-os, egyenáramú, CCS-porttal ellátott gyorstöltő használatával dicséretes fél óra alatt képes 80-ről 100 százalékra növelni kapacitását.

Kényelmes, hogy az EQA hároméves előfizetéssel érkezik a Chargefox nyilvános elektromos járművek töltőhálózatára, amely a legnagyobb Ausztráliában.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Sem az ANCAP, sem európai megfelelője, az Euro NCAP nem adott biztonsági minősítést az EQA-nak, nem is beszélve a megfelelő GLA-ról, így az ütközési teljesítményét még független értékelésre vár.

Az EQA 250 fejlett vezetőtámogató rendszerei azonban kiterjednek az autonóm vészfékezésre gyalogosészleléssel, a sávtartó és kormányzási asszisztens funkcióval (beleértve a vészsegítő funkciókat), az adaptív sebességtartó automatikára és a sebességtábla felismerésére.

Ezen kívül van távfény-asszisztens, aktív holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, parkrásegítő, tolatókamera, első és hátsó parkolóérzékelők, „Safe Exit Assist” és abroncsnyomás-figyelés.

Bár ez a lista meglehetősen lenyűgöző, érdemes megjegyezni, hogy a térhatású kamerák az opcionális "Vision Package" (2900 dollár) részét képezik, a fent említett panorámatetővel és a Burmester 590 W-os, 12 hangszórós térhatású hangrendszerével együtt.

A további alapfelszereltséghez tartozik hét légzsák (kettős első, oldalsó és függönylégzsák, valamint egy vezető térd), blokkolásgátló fékek, valamint hagyományos elektronikus kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszerek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

Mint minden Mercedes-Benz modell, az EQA 250 is öt év futásteljesítmény korlátlan garanciával és öt év közúti műszaki segítséggel jár, ami jelenleg a prémium szegmens mércéje.

Az akkumulátorra azonban külön nyolc év vagy 160,000 XNUMX km-es garancia vonatkozik a nagyobb nyugalom érdekében.

Ráadásul az EQA 250 szervizintervallumai viszonylag hosszúak: évente vagy 25,000 XNUMX km-enként – attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Öt évre/125,000 2200 km-re korlátozott árú szolgáltatási terv áll rendelkezésre, melynek összköltsége 440 dollár, vagyis átlagosan XNUMX dollár látogatásonként, ami mindent figyelembe véve meglehetősen ésszerű.

Milyen vezetni? 7/10

Az EQA 250 vezetése igazán pihentető. Természetesen ebben nagy érdeme a városon belül kiválóan működő átvitelnek.

Az elöl szerelt villanymotor forgatónyomatéka 375 Nm, azonnali leadásával az EQA 250 gyorsabban éri el a 60 km/h-t, mint a legtöbb belső égésű motoros (ICE) jármű, köztük egyes sportautók.

Az EQA 250 sima gyorsulása azonban lassabb lesz, ahogy az autópályán be- és kiszáll. Elég jól működik, de ha nagyobb sávszélességű dolgot szeretne, fontolja meg, hogy várjon az erősebb EQA 350-re.

Az EQA 250 vezetése igazán pihentető.

Akárhogy is, az EQA 250 nagyszerű munkát végez a regeneratív fékezéssel, és a Mercedes-Benz választási lehetőséget kínál a tulajdonosoknak. Leegyszerűsítve, ha úgy akarja vezetni, mint egy "rendes autót", akkor megteheti, és ha teljes mértékben ki akarja aknázni a zéró emissziós vezetést, akkor is.

Öt mód közül lehet választani: D Az Auto az útadatok alapján határozza meg a legjobb megközelítést, míg a maradék négy (D+, D, D- és D-) a lapátokkal választható ki.

A D természetes megközelítést kínál egy kis regeneratív fékezéssel, amikor a gázpedál elenged, míg a D- (kedvencem) fokozza az agresszivitást, hogy (majdnem) lehetővé tegye az egypedálos vezérlést.

Igen, az EQA 250 sajnos csak lassú ütemre tud lassítani, és nem teljesen megállni az elektromos kézifék automatikus tartási funkciójának bosszantó hiánya miatt.

Az EQA 250 sima gyorsulása egyre lazábbá válik, ahogy közeledik és túllépi az országúti sebességet.

Amikor súrlódó fékeket kell használnia, mint más teljesen elektromos járművek esetében, az átállás ezekre nem a legsimább. Valójában kezdetben meglehetősen szeszélyesek.

Valószínűleg a legtöbb illesztőprogram idővel finomhangolni tudja a bemeneteit, hogy ezt ellensúlyozza, de ennek ellenére ez továbbra is releváns.

Kezelhetőségét tekintve az EQA 250 nem gurul annyira, tekintve, hogy SUV-ról van szó, bár az akkumulátor padló alatti elhelyezése segít a súlypont lejjebb kerülésében.

Ha már itt tartunk, az EQA 250 több mint két tonnás saját tömege tagadhatatlan kemény kanyarokban, ami gyakran alulkormányzottságot okoz, és ezért a vezető ellen hat.

Egy másik figyelembe veendő tényező a tapadás, mivel az EQA 250 első abroncsai túlterhelhetők, ha a pályán kívül vagy kanyarban elüt egy nehéz jobb láb. A közelgő összkerékhajtású EQA 350 valószínűleg nem szenved majd ugyanilyen problémától.

Ami sportosabbnak tűnik, az az EQA 250 elektromos szervokormánya, amely meglepően egyenesen halad, amikor egy tikkasztó kanyarban támad. A kézben is érezhetően könnyű, hacsak nem sportos vezetési módot használunk, ilyenkor tisztességes súlyt adunk hozzá.

Az EQA 250 nem gurul olyan sokat, tekintve, hogy SUV-ról van szó.

Míg a merevebb rugók bírják az akkumulátor plusz súlyát, az EQA 250 menete is meglehetősen kényelmes, igaz, tesztautónkat AMG Line csomaggal látták el, 20 colos könnyűfém keréktárcsái túl könnyen elkapják az út egyenetlenségeit.

Természetesen a felfüggesztés (független MacPherson rugóstag első és többlengőkaros hátsó tengely) adaptív lengéscsillapítókkal érkezik, de ezeket a legjobb a Comfort beállításoknál hagyni, mivel a Sport mód csökkenti a menetminőséget anélkül, hogy sokat javítana rajta. kezelési képesség.

Ami a zajszintet illeti, leállított motor mellett a szél és a gumiabroncsok zaja meglehetősen érezhetővé vált az EQA 250-ben, bár a hangrendszer bekapcsolása segít elfojtani ezeket. Mindenesetre jó lenne javítani a zajszigetelésen.

döntés

Az EQA minden bizonnyal nagy előrelépés a Mercedes-Benz és általában a prémium szegmens számára, mivel az EQA 250 meggyőző, valós hatótávolságot kínál vonzó csomagban, bár viszonylag drága.

Azoknak a vásárlóknak pedig, akik egy kicsit nagyobb teljesítményt szeretnek, érdemes megvárni az EQA 350-et, amely sokkal élénkebb, egyenes vonalú teljesítményt nyújt. Az EQA-t mindenesetre komolyan kell venni.