350-es Lotus Exige Sport 2017 áttekintése

Meztelenül vezetni meggondolatlanság és valószínűleg illegális, de egy Lotus Exige 350 Sporton a legközelebb áll, amire valaha is vágyik. Nem annyira arról van szó, hogy az ember úgy érzi, otthon felejtette a ruháit, hanem arról, hogy a gép ledobta a felszerelését, sőt a húsát is, így valami csontvázhoz hasonló; csak csupasz csontok és izmok.

Amit ez a hihetetlenül merev és hevesen fókuszált gép tesz a csontjaiddal és a húsoddal, azt leginkább extrém kiropraktikaként lehet leírni – különösen a be- és kiszállás okozta stresszt –, de szerencsére kompenzálja a nyögéseket, ütéseket és zúzódásokat azáltal, hogy a mellékveséket sziszegi. nagy mennyiség. út.

A kérdés az, hogy az élvezet megéri-e a fájdalmat és a 138,782.85 XNUMX dolláros árcédulát.

Lotus Claim 2017: St
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.5L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.1 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	$82,900

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A Lotus filozófiája egy kissé abszurd küldetésben foglalható össze: "Egyszerűsíts, majd világosíts." A nagyszerű Barnaby Joyce szavaival élve: "Nem kell Sigmund Freudnak lenni" ahhoz, hogy megértsd, a könnyedség nem olyan dolog, amit "hozzáadhatsz", de megérted az ötletet.

A Lotusban minden a teljesítmény-tömeg arányon múlik, és a 350 Sport ezen verziója a végletekig feszegeti az Exigét, 51 kg-mal könnyebb, mint az S változat, mindössze 1125 kg-mal és hatalmas, 3.5 literes motorjával. kompresszoros V6-ossal képes megtisztítani a cég tesztpályáját a brit Hethelben, 2.5 másodperccel gyorsabban.

Ebben az autóban a köridő számít, nem a közúti viselkedés, ezért nincs benne kényelem.

Az Exige azonban egy szemet gyönyörködtető vadállat, kicsit olyan, mint Darth Vader gördeszkára szíjazott sisakja. Minden a szándéknyilatkozatról szól, és bár a belseje olyan csupasz, mint Barnaby agya, a váltó, a kilátszott sebességfokozataival és a csillogó ezüst gombbal, furcsa szépség.

Exige figyelemfelkeltő vadállat. (Kép jóváírása: Stephen Corby)

Mennyire praktikus a belső tér? 3/10

A „gyakorlati” és a „térbeli” szavak nem állnak a helyükön a Lotus közúti tesztjében, szóval továbbléphetünk?

Oh jó. A vállban nincs hely, a sebességváltáshoz meg kell simogatni az utas lábát. Fennáll a veszélye annak is, hogy véletlenül egymás szájába lélegeznek, olyan közel ülök.

Ha már a célszerűtlenségről beszélünk, az ajtónyílások olyan kicsik, és az egész autó olyan alacsonyan van, hogy a be- vagy kiszállás ugyanolyan móka, mintha egy gyerek bőröndjében akarna elbújni.

Pohártartók? Felejtsd el, és nincs hová tenni a telefont. Mindegyik jól elrejtett kilincs mellett található két apró tárolónyílás, valamint a kesztyűtartó helyén egyfajta elcsúsztatható, sima polc, amin nem biztonságos semmit sem hagyni.

Tegye a dolgokat a padlóra, és becsúsznak az extra alacsony ülések alá, és soha többé nem látják őket.

A Lotus emberei egy polcra mutattak az ülések mögött, de azt hiszem, hogy az volt, és hátul, a motor mögött van egy apró csomagtartó, ami kisebb, mint néhány igazi csomagtartó.

A „gyakorlati” és a „helyiség” szavak nem szerepelnek ezen a közúti teszten. (Kép jóváírása: Stephen Corby)

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

Az „érték” kérdése trükkös, ha egy 138,782.85 XNUMX dolláros autót nézünk, ami nagyjából olyan hasznos a mindennapi életben, mint egy gyufásdoboz méretű kézitáska. De meg kell fontolnia, hogy az emberek miért vesznek Lotust, és a válasznak semmi köze a praktikumhoz.

Egy ilyen autót, mint ez az Exige 350 Sport, pusztán játékként vásároljuk, egy különleges pályanap, amellyel elméletileg a közutakon is ki lehet hajtani a pályára. Frankie, ha elég gazdag lennék ahhoz, hogy legyen egy, akkor is oda szállítanám.

Viszonylagosan lehetne egy sokkal praktikusabb és végtelenül kényelmesebb Porsche Cayman 30 ezer dollárral olcsóbb, de a Lotus 30 ezer dollárral olcsóbb, mint a szintén pályaorientált és brutális (169,990 XNUMX dollár) KTM X-Bow.

Ez a kényelem ellentéte.

A funkciókat tekintve négy kereket, motort, kormányt, több ülést kap, és nagyjából ennyi. 1993 dollárért vehetsz egy körülbelül 1199-as levehető két hangszórós sztereót, amit a motor- és útzaj miatt nem hallasz. Ja és adnak hozzá légkondicionálót, ami szintén zajos.

A karcsú, fekete metálfestékünk szintén 1999 dollár volt, az "egyrészes szőnyegek" további 1099 dollárba kerültek (főleg drága padlószőnyegek), az Alcantara díszcsomagunk 4499 dollár, a tempomat (tényleg?) 299 dollár, és egy szórakoztató extra hangtompító - 1499 dollár (I úgy gondolom, hogy elfelejtették telepíteni). Sajtóautónk ára végül 157,846 XNUMX dollárra emelkedett, ami azt kell mondjam, senkinek sem jó ár-érték arány.

Pozitívum, hogy a helyi Lotus márkakereskedők – a Simply Sports Cars – olyan funkciókat kínálnak, amelyeket a vásárló imádni fog, mint például a rendszeres Lotus Only pályanapok, a Phillip Island 6 Hours és a Targa High Country eseményen való részvétel lehetősége. néhány. fűszeres élmények.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A múltban a Lotus mérnökei elégedettek voltak a Toyota apró, négyhengeres motorjaitól kapott erővel, de ez az Exige 350 Sport egy nagyon komoly autó, és így egy viszonylag kolosszális feltöltött 3.5 literes V6-os motorral rendelkezik a hátsó részébe. ami 258 kW-ot és 400 Nm-t tesz ki ahhoz, hogy ez az apró autó mindössze 0 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsuljon, bár sokkal gyorsabban érezhető és hangosabb.

Egy kompresszoros V6-ost zsúfoltak a hátuljába. (Kép jóváírása: Stephen Corby)

A hatfokozatú váltó úgy néz ki, mintha egy régi versenyautóból lopták volna el, a sebességváltás pedig öröm.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Lotus állítása szerint a kombinált üzemanyag-fogyasztás 10.1 l/100 km. Úgy gondoljuk, hogy ezt nem lesz könnyű elérni, mert túl nagy és túl állandó lenne a kísértés, hogy a pokolba tereljük, és meghalljuk, ahogy üvölt.

Milyen vezetni? 8/10

Ritkán találni olyan autót, amely a dühös szórakozás és a bosszantó bosszúság ilyen hihetetlen kombinációja. A Lotus zörgő, zajos, rendkívül nehezen büntethető, az ülések támasztják, de nem.

A kényelem ellentéte, és olyan nehéz belátni, hogy veszélyesnek tűnik vele közlekedni bármilyen forgalomban a városban. Az is határozott érzés, hogy Ön olyan alacsony és olyan kicsi, hogy ezek az emberek a SUV-ban nem látnak téged.

Ha ehhez még hozzávesszük azt a tényt, hogy olyan elviselhetetlenül, ostobán nehéz ki- és beszállni, akkor biztosan nem az a fajta autó, amivel a boltok felé indulsz. Valamikor annyira elegem lett a megalkuvást nem ismerő bosszúságaiból, hogy túl rosszkedvű lettem ahhoz, hogy akár örömutakra is vigyem az embereket. Engem nem zavart a szóváltás, de a belvárosi külvárosok magas járdaszegélyekkel és még nagyobb sebességű rendőrökkel nem természetes környezet az Exige számára.

A sebességváltó percekig izgalom, ahogy a motor is.

Még nehezebb városban, alacsony sebességnél vagy parkoláskor a kormányzás, amely nem annyira nehéz, mint inkább szándékosan tompa. A hárompontos elforgatás 20 perces testsúlyos fekvenyomásnak felel meg. Legalább.

Egy kanyargós országúton azonban a kormányzás az egyik legjobb dolog az autóban, mert a segítség nélküli nettó tömege olyan élettel teli a kezedben. Valódi küzdelem vagy mozgékonyság érződik a kanyarokban, amitől egy kicsit úgy érzi magát, mint Ayrton Senna.

Valójában az egész autó életre kel, és kezd értelmet nyerni, amint egy sima, tökéletes járdán találja magát. Gyors, zajos, izgalmas, teljesen és őszintén szólva izgalmas, merev vázzal és szilárd vezetéssel, valamint a fékekkel, amelyek illetlen sietséggel felhúzzák az embert. Ráadásul az alacsony súlypontnak és a motor központi elhelyezkedésének köszönhetően tökéletesen kiegyensúlyozott.

A sebességváltó izgalom, ahogy a motor is, különösen, ha a felső fordulatszám-tartományokat kutatjuk, ekkor a táj valóban félelmetes elmosódássá válik a nevetségesen kicsi szélvédőn.

A hatfokozatú váltó úgy néz ki, mintha egy régi versenyautóból lopták volna el. (Kép jóváírása: Stephen Corby)

Persze a motoron kívül nem látsz semmit maga mögött, de milyen szép látvány, és mégsem fogsz kiakadni.

Persze, lendületesnek és pörgősnek tűnik, és nem olyan könnyű vagy kifinomult vezetni, mint néhány olcsóbb sportautót; Az MX-5 sokkal kellemesebb társ lesz. De ez egy extrém Exige, egy igazi rajongók által készített gép.

És mindenekelőtt azoknak, akik elviszik őt a versenypályára, ahol otthon érzi magát.

Sajnos közutakon ez inkább bosszantó, mint izgalmas, de az igazán lelkes Lotus rajongók ezt soha nem hagynák.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

2 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 5/10

Nem meglepő módon, mivel 100-nál kevesebb autót fognak eladni Ausztráliában, a Lotus megbukott az Exige ADR töréstesztjén, így nincs csillagbesorolás. Kettős légzsákot, utasoldali és vezetői légzsákot, valamint ABS-t, "hidraulikus fékasszisztenst", "Lotus Dynamic Performance Managementet", vezető által választható, három üzemmódú ESP-t, kanyarfékvezérlést és EBD-t kap.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Lotusára három év futásteljesítmény korlátlan garancia és három év közúti segítség vonatkozik. A szerviz ára 295 dollár plusz az alkatrészek.

döntés

Ha azt mondjuk, hogy a Lotus Exige 350 Sport az autóipari piac csúcsán van, az alábecsülés. Ez alapvetően egy pályaautó, amelyet az utakon valahogy szabad vezetni, ami azt jelenti, hogy mindennapi használatra való járműként erősen veszélyeztetett, de nem teljesen tisztességes kritizálni a hiányosságok miatt. hátránya, mert soha nem volt célja a munkába járás.

Bár nyilvánvalóan ragyogni fog a természetes versenypálya-környezetben, tény, hogy a pályanapok között is nagyon jól szórakozhat, ha egy ésszerűen sima és kanyargós aszfaltra irányítja.

A teljesítmény, a kezelhetőség, a kormányzás és a fékezés fantasztikus a megfelelő körülmények között, és láthatja, hogyan tudja ezt bárki a Porsche 327,100 GT911 sokkal olcsóbb (3 XNUMX dollár) változatával igazolni magának. A különbség az, hogy a Porsche nem forgatja fel az embert, mint egy kést, minden alkalommal, amikor belekerül.

Így a Lotus csak az extrém szerelmesek autója. És talán a nudistáknak is.

Elviselnéd egy Lotus kemény éleit az izgalmas utazásokért? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.