2020-as Jeep Grand Cherokee áttekintés: Trackhawk
Tesztvezetés

2020-as Jeep Grand Cherokee áttekintés: Trackhawk

A Jeep Grand Cherokee Trackhawk papíron nevetséges ajánlat.

Valaki a Fiat Chrysler Automobilesnél (FCA) komolyan úgy gondolta, hogy jó ötlet lenne eltávolítani a Hellcat motort a Dodge modellekből, és behelyezni a Jeepbe.

És nem csak egy Jeep, hanem a Grand Cherokee, a legnagyobb családi SUV, amelyet jelenleg egy amerikai szakember értékesít.

Mert végül is mi lehet ésszerűbb, mint egy magasan járó kisteherautó, amelynek szíve drag-racing-ihlette, és egyenesen hülye kijáratokat ad ki?

A költői kérdést félretéve, ideje kideríteni, hogy jobb-e papíron hagyni a Trackhawkot. Olvass tovább.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Biztonsági minősítés-
motor típusa6.2L
Üzemanyag típusaPrémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság16.8 liter / 100 km
leszállás5 ülés
Ára$104,700

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10


A Trackhawk összetéveszthetetlen mással, mint a Grand Cherokee-val, ami jó dolog, mert lehet vele dolgozni.

Azonnal felkelti a szemét a modell-specifikus elülső burkolat, amely javítja az aerodinamikát és javítja a hűtést, ami praktikus a gólyalábas izomautóknál.

Ezen kívül a jól ismert adaptív bi-xenon fényszórók és LED-es nappali menetfények sötét keretet kaptak a vizuális élmény fokozása érdekében, valamint a Jeep jellegzetes, hétréses hűtőrácsának sötétített változatát.

A show sztárja azonban a sportos motorháztető, amely nemcsak kilóg, hanem funkcionális szellőzőnyílásokkal is rendelkezik. Mondanom sem kell, hogy el akarsz térni az útból.

A Trackhawk nem téveszthető össze semmi mással, mint a Grand Cherokee-val.

Oldalt sportos, 20 colos Trackhawk könnyűfém keréktárcsák (295/45-ös futásteljesítményű abroncsokkal) illeszkednek a vázba, hátul meghúzott sárga Brembo féknyergekkel. És persze a kötelező kitűző.

A hátsó rész a kifinomultság leckéje: a színezett LED-es hátsó lámpák üzletszerűen néznek ki, de nem annyira erősek, mint a négy darab 102 mm-es fekete krómozott sportkipufogócsövet tartalmazó diffúzorelem.

Belül a Trackhawk a Grand Cherokee abszolút legjobb megnyilvánulása lapos fenekű kormányával, versenystílusú első üléseivel és sportpedáljaival.

Azonban igazán lenyűgözött minket az anyagválasztás, tesztautónk üléseit, karfáját és ajtóbetéteit fekete Laguna bőr borítja volfrámvarrással, míg a piros biztonsági övek színesítik.

A hátsó rész a finomság leckéje, az elsötétített LED-es hátsó lámpákkal, amelyek üzletszerűen néznek ki.

Tesztautónknál azonban csak jobb lesz a helyzet, fekete Nappa bőr borítja a műszerfalat, a középkonzolt, az ajtó vállakat és a fiókokat. Fekete velúr fejléc is található. Minden nagyon luxus.

De ne féljen, a Trackhawk is felismeri teljesítményközpontúságát, a szénszálas és alumínium díszítőelemeket széles körben használják.

Technológiát tekintve a Trackhawk jó munkát végez, 8.4 hüvelykes érintőképernyőjét a jól ismert FCA UConnect multimédiás rendszerrel szerelték fel, ami az egyik legjobb.

Még a fordulatszámmérő és a sebességmérő között elhelyezett 7.0 hüvelykes többfunkciós kijelző is sokoldalú. Igen, az olcsóbb kapcsolóberendezéseken kívül itt nincs mit szeretni.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10


Grand Cherokee tulajdonosként már tudja, hogy a Trackhawk nagyon praktikus lesz.

4846 mm hosszú (2915 mm tengelytávval), 1954 mm széles és 1749 mm magas, a Trackhawk határozottan nagy SUV, és ez jó dolog.

Rakterkapacitása óriási, 1028 liter (feltehetően a mennyezetig), de ez a 1934/60 arányban lehajtott hátsó üléssel még nagyobb, 40 literre növelhető. Mindenesetre a csomagtér padlója teljesen sík, és még egy rakodóél sincs, amivel megküzdhetne!

Grand Cherokee tulajdonosként már tudja, hogy a Trackhawk nagyon praktikus lesz.

Ez természetesen megkönnyíti a terjedelmes tárgyak berakodását, valamint a magas és széles csomagtérnyílás. Négy rögzítési pont és hat táskakampó is található. Minden nagyon könnyen megtörténik. Ja, és ne feledkezzünk meg egy 12 voltos konnektorról sem.

A hátsó utasok is bőven kapnak helyet, 184 cm-es vezetőülésünk mögött négy hüvelyk lábtér áll rendelkezésre, valamint megfelelő lábtér és egy hüvelyk feletti fejtér is rendelkezésre áll. Igen, a panorámás napfénytető ez utóbbit nem nagyon befolyásolja.

Az alacsony sebességváltó alagút pedig azt jelenti, hogy három felnőtt nem fog harcolni a helyért, így a Trackhawkban öten kényelmesen elférnek. Gyereküléseket is könnyedén elhelyezhet, mivel két ISOFIX rögzítési pont és három felső kábelrögzítési pont áll rendelkezésre.

A Trackhawk határozottan egy nagy SUV, és ez jó dolog.

A pilótafülkében a tárolási lehetőségek rendben vannak, a kesztyűtartó és az első rekesz a kisebb oldalon található. Ez utóbbit részben két USB-A port, egy segédbemenet és egy 12 V-os aljzat foglalja el.

Szinte kárpótolnak egy mély központi tárolórekesszel, amely egy sekély tálcát és egy másik 12 V-os konnektort tartalmaz.

Eközben a sebességváltó bal oldalán egy pár megvilágított pohártartó található, az első ajtókon pedig egy normál üveg is elfér. Hátsó társaik azonban csak egy-egy kis üveggel bírnak.

A hátul utazóknak azonban van egy másik lehetőségük, mivel a lehajtható középső kartámaszban van még két pohártartó, szóval ez nem rossz hír ezen az elején.

A hátsó utasok két USB-A porttal is rendelkeznek a középkonzol hátulján, amelyek a középső szellőzőnyílások alatt helyezkednek el. Az első ülések háttámlájára mindkét oldalon tárolóháló található.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 10/10


A Trackhawk ára 134,900 390,000 dollártól kezdődik, plusz az utazási költségek. Egyszerűen fogalmazva, az árát tekintve semmi sem hasonlítható hozzá. Abszurd módon a 209,900 5 dolláros Lamborghini Urus ésszerű összehasonlítás, míg az XNUMX XNUMX dolláros BMW M Competition egy kicsit közelebb van az otthonhoz.

A Trackhawk alapfelszereltsége, amelyről még nem esett szó, szürkületérzékelőket, esőérzékelőket, elektromosan behajtható oldalsó tükröket, hátsó biztonsági üveget, elektromos csomagtérajtót és kompakt pótkeréket tartalmaz.

Az Apple CarPlay és az Android Auto a Trackhawk alapfelszereltsége.

A belső tér műholdas navigációval, Apple CarPlay és Android Auto támogatással, digitális rádióval, 825 W-os Harman/Kardon audiorendszerrel 19 hangszóróval, kulcs nélküli nyitással és indítással, nyolcirányú elektromos első ülések fűtéssel és hűtéssel, fűtött kormánykerék és változtatható teljesítményű hangszóró, fűthető hátsó ülések (külső) és kétzónás klíma.

Tesztautónk 895 dolláros Granite Crystal fényezéssel, valamint a jelen áttekintés első részében említett 9950 dolláros Signature bőrkárpitos csomaggal van festve.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 10/10


Ausztráliában értékesített legerősebb SUV-ként a Trackhawktól lenyűgöző főcímadatokat várhat, ezért próbálja ki az 522 kW @ 6000 ford./perc és a 868 Nm @ 4800 ford./perc nyomatékot a mérethez.

Igen, ezeket a nevetséges eredményeket a Trackhawk kompresszoros, 6.2 literes Hemi V8-as motorja produkálja, amelyet találóan Hellcat-nek neveztek.

Az Ausztráliában eladott legerősebb SUV-ként a Trackhawk lenyűgöző számokkal büszkélkedhet.

A motorhoz nyolcfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltó és a Jeep Quadra-Trac összkerékhajtási rendszere párosul, állandó egysebességes váltóművel.

Engedélyezett indítóvezérléssel a Trackhawk hihetetlen 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 3.7 km/órára, végsebessége pedig 289 km/óra.

És a maximális fékerő? 2949 kg, persze.




Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 5/10


A Trackhawk üzemanyag-fogyasztása a kombinált ciklusú teszteken (ADR 81/02) nem meglepően magas, 16.8 liter/100 kilométer, miközben az állítólagos 2 grammos szén-dioxid (CO385) kibocsátás is alacsony.

A tényleges tesztjeink során azonban 22.6 l/100 km átlagot értünk el 205 kilométeres autópályán, nem városi vezetésnél. Igen, ez nem elírás; A Trackhawk többet szeret inni, mint kellene, ezért készüljön fel arra, hogy megfizesse azt a magas árat, amely a szomjúság oltásához szükséges.

Tájékoztatásul: a Trackhawk 91 literes üzemanyagtartálya legalább 98-as oktánszámú benzinre van besorolva.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10


Az ANCAP 2014-ben maximálisan ötcsillagos biztonsági besorolást adott a Grand Cherokee-nak, de ez a Trackhawkra nem vonatkozik, ezért is lóg rajta néhány kérdőjel.

Akárhogy is, a Trackhawk fejlett vezetőtámogató rendszerei az autonóm vészfékezésre (AEB), a sávtartó asszisztensre, az adaptív sebességtartó automatára, a holttérfigyelőre, a hátsó keresztirányú forgalomra, a lejtmenetre, a gumiabroncsnyomás-figyelésre, parkoláskor, a tolatókamerára és az elsőre is kiterjednek. és hátsó parkoló érzékelők. Igen, itt nem sok hiányzik.

A további alapfelszereltséghez tartozik hét légzsák (kettős első, oldalsó és oldalsó, plusz a vezető térdei), csúszásgátló fékek (ABS), valamint hagyományos elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / 100,000 XNUMX km


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10


Mint minden Jeep modellre, a Trackhawkra is öt év, 100,000 XNUMX km-es garancia vonatkozik, ami elmarad a Kia hét évre és korlátlan futásteljesítményre vonatkozó szabványától. Érdekes módon élethosszig tartó közúti segítségben is részesül – feltéve, hogy egy hivatalos Jeep-szerelő szervizeli.

A Trackhawkra öt év vagy 100,000 XNUMX km garancia vonatkozik.

Apropó, a Trackhawk szervizintervalluma 12 havonta vagy 12,000 799 km-enként történik, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Az első öt szolgáltatáshoz korlátozott árú szolgáltatás érhető el, minden látogatás XNUMX dollárba kerül.

Mondanunk sem kell, hogy a viszonylag rövid garancia és szervizintervallum ellenére ez egy igazán jó utángyártott csomag egy ilyen szintű teljesítményű autóhoz.

Milyen vezetni? 8/10


Még mielőtt a Trackhawk volánja mögé ülnénk, tudtuk, hogy szörnyeteg lesz az egyenesben, ezért nagyon szerettük volna tudni, hogy milyen ez összességében. Kiderült, hogy sok mindenben jó.

Először is, az elektromos szervokormány meglepően egyenes és jól súlyozott, és fokozatosan nehezebbé válik, ahogy a másik két beállítást kipróbálja.

Érzésben azonban nem éppen világelső, és túl sok kormányforgatást igényel ahhoz, hogy olyan alacsony sebességű manővereket hajtson végre, mint például a parkolás.

Másodszor, a független felfüggesztés (kétlengőkaros első és többlengőkaros hátsó tengely adaptív Bilstein lengéscsillapítókkal) hihetetlenül kényelmes utazást biztosít a legtöbb útfelületen.

Hallgass minket itt. Letagadhatatlan masszív dallama, ami különösen a kátyúkon érezhető, de még a családok számára is több mint megfelelő. Természetesen ez a minőség kezd romlani, ha sportosabbra állítod a lengéscsillapítókat, de erre nincs szükség.

Még mielőtt a Trackhawk volánja mögé ülnénk, tudtuk, hogy szörnyeteg lesz.

Természetesen ennek a változó merevségnek a lényege a kiváló kezelhetőségben rejlik, mert a Trackhawk nevében benne van a "track" szó, így jól kell kanyarítani.

Bár ijesztő feladatnak tűnik a 2399 kg-os testsúly kezelése a kanyarokban, a Trackhawk valójában meglehetősen le van kötve, ha erősen nyomják. A fizikát azonban nem lehet tagadni, mivel a test gördülése állandó változó.

Akárhogy is, a tapadás ironikusan nagyszerű a már említett összkerékhajtási rendszernek köszönhetően, amelyet őszintén szólva nélkülözhetetlen hátsó elektronikus korlátolt kifutású differenciálmű (eLSD) egészít ki.

Ez a beállítás fokozatosan egyre hátrébb válik, ahogy felfedezi agresszívebb beállításait, ami érdekessé teszi a kezelést, és ezért némi túlkormányzást is okoz.

Általában véve a kanyarodás nem igazán a Trackhawk erőssége, de a vad, egyenes gyorsulás mindenképpen igen. Teljesen brutális soron kívül kacsázni, mielőtt (szuper)töltődik a horizont felé.

És a hang, amit kiad. Ó, hihetetlen a zaj. Míg a motortér felől érkező szúrós üvöltés tagadhatatlan, a kipufogórendszer vad ugatása is az. Ez a kombináció annyira jó, hogy a szomszédai már az első naptól fogva gyűlölni fognak.

Általában a kanyarodás nem nagyon alkalmas a Trackhawk számára.

Ugyanakkor a Trackhawk könnyedén kormányozhat a városban, egyszerűen csak a gázra taposva, ezt a képességet nem tart sokáig elsajátítani. A motort azonban 2000 ford./perc fölé forgasd, és a kompresszor szó szerint szabadjára engedi a poklot.

A Transmission szinte tökéletes táncpartner, alapból nyugodt és viszonylag lassú, ami tulajdonképpen jól illeszkedik a Jekyll és Hyde narratívához.

Az áramkörök és a váltási idők azonban jelentősen javíthatók a két agresszívebb beállítás valamelyikének kiválasztásával. Ez biztosítja, hogy a Trackhawkban rejlő teljes potenciál kiaknázva legyen. És természetesen vannak lapátváltók is, ha szó szerint a saját kezébe szeretné venni a dolgokat.

Tekintettel a teljesítmény magas szintjére, azt reméli, hogy a Brembo fékcsomag (400 mm-es hasított első tárcsák hatdugattyús féknyergekkel és 350 mm-es szellőző hátsó rotorok négydugattyús ütközőkkel) könnyedén elmossák a sebességet. A jó hír az, hogy igen.

döntés

Őszintén szólva, nem számítottunk arra, hogy a Trackhawk ilyen teljes csomag lesz, hiszen szavakkal nem lehet leírni a puszta off-trail brutalitását. Ez nem jelenti azt, hogy kategóriájában a legjobb kezelő, mert nem az, de sokkal jobb, mint amire számítottunk.

Aztán természetesen a Grand Cherokee öröksége is bekerül a keretbe, a letisztult stílus és a nagy praktikum a nyilvánvaló jellemzők, így ez a kombináció páratlan lendületet ad az Ön pénzéért. Számoljon velünk! Készen állunk, hogy megismerkedjünk helyi benzinkútunk munkatársaival.

Hozzászólás