Tekintse át a Hyundai i30 2022: szedán N
Tesztvezetés

Tekintse át a Hyundai i30 2022: szedán N

A teljesítményközpontú Hyundai N almárka túlélte az év összeomlását 2021-ben, mivel agresszíven kibővítette termékpalettáját több szegmensre.

Alig néhány évvel azután, hogy a koreai óriás belépett a piacra, és az eredeti i30 N ferdehátúval a kritikusok elismerését kivívta, és a család most a kisebb i20 N-t, a Kona N SUV-t, és most ezt az autót, az i30 Sedan N-t tartalmazza.

Talán az a legjobb a szedánban, hogy nincs értelme. Az i20-at arra szánják, hogy elnyerje a fiatal versenyzők szívét, a Kona egy marketingzseni különleges lépése, megelőzve a tömeget a közelgő forró SUV-rohamban, de ez a szedán? Csak a Hyundai megfeszíti vállalati izmait, hogy a lehető legtöbb rajongó kedvében járjon.

De becsaphat-e négyszer a villám? Az idei év nagyszámú bevezetése után képes ez a balkezes szedán ugyanazt a varázslatot nyújtani, mint az N család többi tagja? Az ausztrál startnál fel- és leszálltunk a pályáról, hogy megtudjuk.

Hyundai I30 2022: N Premium napfénytetővel
Biztonsági minősítés
motor típusa2.0 literes turbó
Üzemanyag típusaPrémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság8.2 liter / 100 km
leszállás5 ülés
Ára$51,000

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10


Az i30 Sedan N egyetlen árváltozatban érkezik, függetlenül attól, hogy melyik sebességváltót választja. Az utazási költségek előtti 49,000 44,500 dollárért ez is lenyűgöző érték: csak néhány ezer dollárral több, mint a napfénytetős változat (47,500 XNUMX dollár kézi váltóval, XNUMX XNUMX dollár automatával), és még mindig alulmúlja a versenytársakat.

Ezenkívül hardvernövekedést is kapott a sraffozás felett, valamint további teljesítményjavításokat, de néhány elemet (például kovácsolt ötvözetek) értékesítenek. A Hyundai szerint ennek az az oka, hogy a szedán és a ferdehátú különböző gyárakból származik, a ferdehátú Európából, míg a szedán Dél-Koreából.

Az i30 N szedán ára 49,000 XNUMX dollár.

A nagy teljesítményű berendezés, amelyért valóban fizet, magában foglalja ugyanazt a híres, 2.0 literes négyhengeres turbómotort az ajtóból, az N-specifikus nyolcfokozatú duplakuplungos automata sebességváltót vagy egy nagy teherbírású, elektronikusan vezérelt hatfokozatú sebességváltót. kézi váltó. vezérelt és helyileg hangolt több üzemmódú sportfutómű, a normál szedánnál erősebb fékek, kifejezetten a Hyundai N termékekhez tervezett Michelin Pilot Sport 'HN' abroncsok (a ferdehátú Pirelli P-Zero abroncsokat helyettesítik), új beépítés egy olyan hajtótengelyben, amely állítólag a Hyundai WRC programjából származik.

Az N szedán 19 colos könnyűfém keréktárcsákat visel.

Utóbbi állítólag merevebbé és könnyebbé teszi az N szedán elejét, és természetesen van egy elektronikus, korlátozott csúszású első differenciálmű is, amely a kanyarokban kézben tartja a dolgokat. Nagyszerűek, róluk részletesebben az áttekintés fő részében fogunk beszélni.

Az alapfelszereltség része a 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, két 10.25 hüvelykes képernyő (egy a műszerfalhoz, egy a médiaképernyőhöz), vezetékes Apple CarPlay és Android Auto, vezeték nélküli telefontöltő és műbőr kormánykerék. és ülések, vezetői teljesítményállítás fűtött és hűtött első ülésekkel, kétzónás klímaberendezés, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos gyújtás, LED-es fényszórók és esőérzékelős ablaktörlők.

A műszerfal teljesen digitális, mérete 10.25 hüvelyk.

Ennek az autónak a legnagyobb tulajdonsága azonban a tervezett vásárló számára a mellékelt pályatérképek és a beállított idők. Ez a nagyszerű funkció, amely a főmenü "N" gombjával érhető el, a beépített navigáció segítségével automatikusan észleli, ha közeledik egy versenypálya, megjeleníti a pálya térképét, és elindítja a köridőmérőt. Megmutatja, hol tartasz, és még automatikusan követi a köröket a rajtvonal helye alapján. Zseniális lépés!

Ez a funkció néhány ausztrál áramkört támogat a bevezetéskor, de a Hyundai idővel többet fog hozzáadni, és képes lesz megjeleníteni őket.

N rendelkezik nyomvonaltérképekkel és beállított időkkel.

Az egyetlen opció, amellyel a Sedan N felszerelhető, a prémium fényezésre (495 USD) és a napfénytetőre (2000 USD) korlátozódik. A biztonság szintén jó, de hiányzik néhány kulcsfontosságú pont, amelyekre az áttekintés vonatkozó részében térünk ki.

Ez a felszereltségi szint nagyszerű, tekintve, hogy a szedán további utastér specifikációi magasabbak, mint a fedélzeté, így a felszereltség közelebb kerül legközelebbi riválisához, a Golf GTI-hez (53,100 43,990 dollár), és jóval meghaladja a legközelebbi szedáné, a Subarué. WRX. (XNUMX XNUMX $-tól). A Hyundai továbbra is fantasztikus pozíciót foglal el ebben a szegmensben.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10


Nem győzött meg az i30 szedán újszerű megjelenése, amikor felváltotta az Elantra-t, de úgy gondolom, hogy az N ezen változata eladja a dizájnt azáltal, hogy kiegyensúlyozza az egyébként bizonytalan szögeit.

Elölről agresszív lökhárító kezeléssel kezdődik. Az új hűtőrács az autó széleiig nyúlik, kontrasztos fekete műanyaggal díszítve, kiemelve a szélességet és az új, alacsony profilú N változatot. Ez felhívja a figyelmet az autó vázán áthaladó szürke/piros világítócsíkra, ami ismét kiemeli. alacsony profilja és éles szélei.

Az első lökhárító agresszív feldolgozáson esett át.

Számomra azonban ennek az autónak a legjobb szöge most hátulról van. Egyébként alapfelszereltségként zűrös, az ajtók vezető övvonala most szépen kiegyensúlyozott a kontrasztos fekete színben pompázó valódi légterelővel. Azért mondom, hogy "igazi spoiler", mert ez egy funkcionális alkatrész, amely elkülönül a karosszériától, és nem csak egy részletgazdag ajkak, mint ahogy az az elmúlt néhány évben még a nagy teljesítményű modelleknél is trend volt.

A könnyű profil dühösnek tűnik, és tökéletesen kiegyenlíti a csomagtartón áthaladó éles vonalat. A szélességet ismét kiemeli a kontrasztos fekete hátsó lökhárító, amely felhívja a figyelmet a masszív kipufogóvégre és a könnyűfém keréktárcsákra, amelyek valóban kitöltik a hátsó kerékíveket. Jó, menő, érdekes. Olyan kiegészítések, amelyeket általában nem hasonlítanék össze ennek az autónak az alacsonyabb osztályaival.

Az N szedán legjobb szöge hátul van.

Belül a sraffozás analógabb és szimmetrikusabb érzetét felváltotta a vezetőközpontúbb és technikásabb posztmodern hangulat. A műszerfal és a multimédiás funkciók egyetlen burkolata a vezető felé dőlt, és van még egy műanyag burkolat, amely elválasztja az utast a középkonzoltól. Kicsit furcsa, kemény műanyagból készült, aligha kényelmes az utas térdén, különösen a lendületes vezetés során, amelyet ez az autó ösztönöz.

A belső kialakítás vonzó a vezető számára.

Bár a dizájn vonzó a vezető számára, vannak olyan területek, ahol látható, hogy ez az autó egyértelműen alacsonyabb áron készült, mint a Golf GTI versenytársa. Kemény műanyag borítások díszítik az ajtókat és a középső válaszfalat, valamint a műszerfal nagy részét. Még rosszabb a helyzet a hátsó ülésen, ahol az első ülések háttámláján kemény műanyag található, a hátsó ajtók karfáján pedig nincs puha párna.

Legalábbis a mikrobőrrel díszített, jellegzetes "Performance Blue" varrással és N logóval ellátott ülések megjelenése és érzete ennek része.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10


A praktikum leginkább a Sedan N formájának és nagy méreteinek köszönhetően nagyszerű. A vezetőközpontú kialakításnak köszönhetően az első ülés kissé zártabbnak tűnik az ajtóhoz képest, az alsó profilú kartámasz-ajtós üvegtartók pedig szinte semmire nem használhatók, mint egy hagyományos doboz.

A középkonzolon azonban van két hatalmas kulacstartó, valamint egy megfelelő méretű kartámasz doboz és egy hasznos kivágás a klímaegység alatt a kilazult tárgyaknak vagy a telefon töltésére. Érdekes módon az N szedánból hiányzik az USB-C csatlakozás, ami feltűnően hiányzik a legtöbb jelenlegi Hyundai termékből. 

Az első ülés kissé zártabbnak tűnik a napfénytetőhöz képest.

Amit szeretek az első ülésen, az a ragyogó váltóállás, legyen az automata vagy kézi, és a vezető által biztosított beállítási mennyiség nagyszerű a kormányzáshoz és az ülésekhez. Kár, hogy a szedánt nem lehet felszerelni a napfénytetőben kapható alacsonyan dőlt és gyönyörűen kárpitozott szövetkanalakkal.

A Sedan N legnagyobb gyakorlati előnyei máshol is megtalálhatók. A hátsó ülésen egy 182 cm-es férfinak van szabad hely a vezetési pozícióm mögött, és a fejtér is elég átjárható a ferde tető ellenére. Vannak jó ülések, de a tárolóhely korlátozott: csak egy kis üvegtartó van az ajtóban, egy háló az első utasülés háttámláján, és nincs lehajtható kartámasz középen.

A hátsó ülés jogdíjmentesen kínál helyet.

A hátsó ülésen utazók állítható szellőzőnyílásokat kapnak, ami ritkaság ebben az autóosztályban, bár a hátsó utasok számára nincs konnektor.

Csomagtartója 464 literes (VDA), amely néhány középkategóriás SUV-val vetekszik, nem is beszélve ennek az autónak a napfénytetős riválisairól. Még a háromdobozos WRX-nél is kevés a 450 LE. A WRX-hez hasonlóan azonban a rakodónyílás korlátozott, így bár van elég hely, a terjedelmes tárgyak, például székek berakodását a legjobb a ferdehátúra bízni.

A csomagtartó térfogatát 464 literre becsülik (VDA).

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10


A Hyundai jól bevált 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorja ismét megjelenik az N szedánban, ferdehátú 206 kW/392 Nm teljesítménnyel. Felülmúlja a közvetlen versenytársakat, bár van egy másik teljesítményszint is annál, amit az olyan autók, mint a Golf R jelenleg elfoglalnak.

Ez a motor jól hangzik és jól érzi magát, rengeteg alacsony forgatónyomatékkal, és amit a Hyundai "lapos teljesítmény-beállításnak" nevez, amely lehetővé teszi, hogy a csúcsnyomaték 2100 és 4700 ford./perc között változzon, ahogy a teljesítmény fokozatosan nő a fordulatszám-tartomány többi részébe.

A 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 206 kW/392 Nm teljesítményt ad le.

Gyönyörűen párosul a frissített hatfokozatú kézi sebességváltóval és az új nyolcfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval is, amely egészen más, mint a többi Hyundai modellben használt hétfokozatú váltó.

Ez az automata sebességváltó még intelligens túlfutási funkcióval is rendelkezik, amely kisimítja a kettős tengelykapcsoló legrosszabb jellemzőit, mint például a tétova reakciót és az alacsony sebességű rángatásokat a forgalomban.

Az i30 N szedán duplakuplunggal 0 másodperc alatt, kézi sebességváltóval 100 másodperc alatt tud sprintelni 5.3 km/h-ról.




Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10


A sebességváltótól függetlenül az i30 Sedan N állítólagos kombinált üzemanyag-fogyasztása 8.2 l/100 km. Számunkra ez jól hangzik, de nem tudjuk megadni a tényleges számot ebből a bevezetési áttekintésből, mivel különféle autókat vezettünk sokféle körülmények között.

Mint minden ezzel a motorral szerelt N sorozatú termék, az N szedán is 95 oktánszámú középkategóriás ólommentes benzint igényel, és 47 literes tankja van.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10


A Sedan N megfelelő számú aktív felszereltséggel rendelkezik, de a ferdehátúhoz hasonlóan a tervezési korlátok miatt hiányzik néhány kulcselem.

Az alapfelszereltséghez tartozik az automatikus vészfékezés (AEB) városi sebességnél gyalogosészleléssel, a sávtartó asszisztens sávelhagyásra figyelmeztető funkcióval, a holttérfigyelő hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval, a vezetői figyelemfigyelés, a távolsági fényszóró asszisztens és a biztonságos kilépésre figyelmeztető rendszer.

Az AEB rendszer korlátozott és hiányzik néhány funkció, mivel az N szedán változat nem szerelhető fel radarkomplexummal, és csak kamerával működik. Ez alapvetően azt jelenti, hogy hiányoznak az olyan funkciók, mint az adaptív sebességtartó automatika, a kerékpáros észlelés és a terepjáró asszisztens.

Az N szedán is csak hat légzsákot kap a fedélen található hét helyett, és a cikk írásakor az ANCAP-t még nem értékelték.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10


Az i30 Sedan N-re a Hyundai szabványos ötéves, futásteljesítmény nélküli garanciája vonatkozik. Miért ilyen magas pontszám, amikor a testvér Kia Cerato szedánra hét év garancia van? Két fő ok. Először is, az ötéves jótállási időszak alatti szervizelés nevetségesen olcsó egy erős autóhoz képest, mindössze évi 335 dollárba kerül. Másodszor, a Hyundai még azt is lehetővé teszi, hogy alkalmanként a pályán körbevezessen ezzel az autóval, kerekeket és gumikat cseréljen, és (észszerű keretek között) betartsa a garanciát. 

Az N-re a Hyundai ötéves, futásteljesítmény korlátlan garanciája vonatkozik.

Nyilvánvalóan azt tanácsoljuk, hogy olvassa el az apró betűs részt, mielőtt továbblépne, de maga a tény, hogy nem zárja ki egyetlen szám közvetlen használatát sem, kiemelkedő a könyveinkben.

Milyen vezetni? 9/10


Az N szedán azonnal lenyűgözi azokat a kulcsfontosságú elemeket, amelyek a ferdehátú elejét és közepét vonzóvá tették. Az utastér elrendezése, a motor azonnali reakciója és a hangos atmoszféra azonnal jelzi, hogy kellemes utazás előtt áll.

Nyilvánvaló, hogy ez az autó gyors egyenesben, de mindkét sebességváltó megkönnyíti ennek az erőnek a talajra juttatását. Ugyanez mondható el az új Michelin abroncsokról is, amelyek ezzel a briliáns differenciálművel együtt élvezetessé teszik a kanyarokat.

A kormányzás tele van érzéssel, függetlenül attól, hogy melyik vezetési módot választja.

Nem nevezném szike precizitásnak, hiszen érezhető az elektromechanikus varázslat az alulkormányzottság megfékezésében, valamint némi hátrafelé való játék, de talán ez adja ezeknek az N autóknak a legjobb minőségét, pimaszok. .

Az ESC és a differenciálmű együttműködik a számítógépes vezetési módokkal, így Ön jól szórakozhat, vezetheti ezt az autót a pályán, és megfékezi, mielőtt az igazán veszélyessé válik. A kipufogó is hangos, de csak sport módban kellemetlen, kiegészítve azzal a váltókattintó hanggal, amiről az eredeti N-es ferdehátú vált ismertté.

Az N szedán gyors egyenesben.

A kormányzás tele van érzéssel, függetlenül attól, hogy melyik vezetési módot választja. Nem tudom, miért olyan nagyszerű ezeken az N modelleken, mert máshol túlságosan számítógépesítették (például az új Tucsonon). Míg a sport mód erősíti a helyzetet, még soha nem volt olyan érzésem egy szedánban, hogy csak egy számítógép lök vissza.

A váltó a folyamatos bekapcsolással és a zökkenőmentes váltásokkal nem biztos, hogy olyan gyors, mint valami a VW csoporté, de szélesebb körben használható, ami egy másik terület, ahol szerintem ez a szedán különösen ragyog.

A kipufogó hangos, de csak sport üzemmódban kellemetlen.

A vezetési módok mélysége is lenyűgöző. Az állítható kormányzással, felfüggesztéssel és sebességváltóval elég nyugodt lehet ahhoz, hogy élvezetessé tegye a napi ingázást, miközben elegendő biztonsági felszerelést le kell kapcsolni, hogy időnként nekivágjon a pályának. Nem ez kellene egy ilyen géphez?

döntés

Az N szedán a Hyundai N divíziójának újabb győzelme, amely tavaly kiütötte a teljesítménykínálatból.

Egy merész pályabajnok minden kényelemmel és állíthatósággal, hogy élvezetessé tegye a hazautazást. Amiben a szedán különbözik ferdehátú és Kona SUV-testvéreitől, az a praktikum a nagy hátsó üléssel és a csomagtartóval. 

Megjegyzés: A CarsGuide a gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen, szobát és ellátást biztosítva.

Hozzászólás