HSV Clubsport Review 2015
Itt kell szem előtt tartania, hogy mit kap a pénzéért.
60,000 62,000-6 2.0 dollárral a zsebében kaphat egy Prado V8 benzines alapmodellt, egy kompakt belépő szintű európai presztízslimuzint XNUMX literes benzines négyhengeres motorral, vagy… egy monumentálisan érdekes helyi, zajos szedánt VXNUMX-as motorral. hogy sikít. "itt vagyok".
A belépő szintű HSV Clubsport lenyűgöző teljesítménnyel és irányíthatósággal rendelkezik, és egy igazi szőrös mellkasú sportlimuzin.
Adjon hozzá 2500 dollárt egy hatfokozatú automata sebességváltóért, váltófülekkel.
A pénzért pokolian jó autó, és olyanná fejlődött, ami igazán lenyűgöző vezetéshez, valamint tele van technológiával és luxuskészlettel.
Az évek során tökéletesítették a fenevadat valami okos és ostoba technológiával.
Különleges
A csúcstechnológiás VF Commodore pár éve érkezése megnyitotta a zsilipeket a HSV előtt, hogy valami igazán különlegeset csináljon.
A Clubsport alapmodellben pedig pont ezt alkották meg, hihetetlen utcai vonóerővel és szinte isteni hízelgéssel a rajongók egy bizonyos csoportjától. Nagyon szórakoztató motorozni, de jobb, ha most száll be, ha a valaha készült egyik legjobb HSV-t akarja.
Az F generációs HSV-k a legtöbb mérés alapján mindent felülmúlnak, jobban néznek ki és jobban érzik magukat, mint valaha.
Az évek során tökéletesítették a vadállatot, kísérleteztek néhány okos és buta technológiával, de a nemrégiben frissített F sorozatban a HSV igazán remekel.
A 2015-ös Clubsport 61,990 XNUMX dollárba kerül egy hatfokozatú kézi váltóért, de volt opcionális hatfokozatú automata váltólapátokkal.
Vezetőautónk a fényesen új Jungle Green volt, ami igazán kiemeli, de nem annyira, mint a HSV-WOW rendszámok.
MOTOROK
Az autóban (alapmodellben) rengeteg keresett dolog van, többek között egy bugyborékoló, ütős 325 kW/550Nm-es 6.2 literes LS3 V8 motor is. Nemrég korszerűsítették egy nagy átfolyású elektromos bimodális kipufogóval és egy közbenső keresztváltóval, hogy elérje a kívánt teljesítményt. Annak ellenére, hogy egy felső szelepes egység, akkora, hogy sok morgást produkál.
Ennek ellenére az LS3 nem bánja a felpörgést sem, sőt a fordulatszám-tartományban feljebb üt erősebben, ami egybeesik a kipufogószelepek elektromos nyitásával és a kipufogó hangosabb ugatásával. Prémium ULP üzemmódban 12.6 l/100 km fogyasztásra, 5.0-ról 0 km/órára gyorsuláskor pedig körülbelül 100 másodpercre képes.
változások
A frissítések legutóbbi köre során bevezették a GTS Maloo-t, és megnövelték a teljesítményt a sorozatban, valamint változtattak a kerekek és egyéb karosszéria kinézetén.
Annak ellenére, hogy belépő szintű HSV, a Clubsport AP Racing többdugattyús fékekkel, 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal, LED-es nappali menetlámpákkal, hajtásválasztóval (három üzemmód), sportszövet ülésekkel, többfunkciós kormánykerékkel, HSV-mérőkkel, kettős keréktárcsákkal rendelkezik. -zónás klímaszabályozás, 8 hüvelykes érintőképernyő, könnyűfém pedálok, távindítás és passzív beléptetés a kiterjedt felszereltségi lista közé tartozik.
Néhány vezetőtámogató funkció is megtalálható benne, mint például a holttér-figyelmeztetés, a parkolássegítő, az emelkedőn való elindulás asszisztense és a tolatókamera.
Vezetés
A legfontosabb, hogy ez az autó valójában hogyan vezet, és ez, az olvasó, egy szóval leírható - lenyűgöző.
Abban a pillanatban, amikor elfordítja a kormányt, érezheti a Clubsport sportos reakciókészségét az elektromos kormányzásnak köszönhetően – gyors, precíz és érzéki.
Az LS3 sem bánja a túlhajtást
A hatalmas fékek könnyedén lassítják az 1705 kilogrammos Clubsportot, a Continental abroncsok pedig kiváló tapadást biztosítanak.
Néhány utazáshoz a „Perf” módot választottuk, de a „Sport” mellett döntöttünk az unalmas „Tour” mód helyett.
Mindegyiknek megvan a maga egyedi kalibrálása.
Az utazás határozott, de nem túl durva, a sebességváltó gyorsan és simán kapcsol, a kipufogó pedig (néha) kellemesen duruzsol, de ez nem elég.
Tetszik, micsoda kompromisszum, unalmas SUV vagy ultrakonzervatív európai kompakt vagy ez. Bármelyik nap lesz Clubsportunk.