Motor Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT és Ford Falcon XR8 2015
Tartalom
Házi vagy importált? A V8 szerelmeseinek ez a választás ebben a háromutas karbirkózásban.
A nyolchengeres autók olyan extravaganciát jelentenek, amelyet a legtöbb vásárló meg tud nélkülözni. A legtöbb vásárló már most is a kis szedánok és a hatékony turbómotorokkal rendelkező SUV-k mellett dönt a hazai V8-as motorok helyett.
Azok számára, akik ahelyett, hogy vezetnék az autóikat, a hagyományos V8 továbbra is csábító lehetőség. Ha a Holden-Ford versengésben nőtt fel, ez az utolsó esélye, hogy meglengessen a piros vagy kék zászlóval.
Éppen ezért a Holden várakozásai szerint az új, 6.2 literes V8-as motorjai a VFII Commodore eladásainak több mint felét teszik ki mostantól egészen az üzem 2017-es bezárásáig.
Legyen szó végső búcsúról egy ikontól, vagy egy spekulatív befektetésről, a Ford rajongói egyformán szívesen elhelyezik a kompresszoros 5.0 literes Boss motort a garázsban.
A Chrysler lesz az utolsó nagy sorozatgyártású V8-as szedán, amely a helyi duó megszűnése után életben marad, az amerikai márka pedig a luxusosabb belsővel és jobb teljesítménnyel igazolja magasabb árát.
Mindhárom öt másodpercnél rövidebb gyorsulásra képes, öt felnőtt ésszerű kényelemben helyet foglal, és elutasítja az üzemanyag-fogyasztást és a gumikopást.
Holden Commodore SS-V Redline
Az erőteljes V8-as – a legerősebb motor, amit egy hagyományos Commodore-ba valaha is szereltek – szemet gyönyörködtető üvöltése most nyomatékszabályzó felfüggesztéssel támasztja alá. A felülvizsgált hátsó részen új bukókeret található, amely csökkenti a karosszéria dőlését, így a mérnökök puhítják a rugókat.
A változtatások azt jelentik, hogy a röfögés most már a földre esik, nem pedig a kerék kipörgését okozza, amikor egy kanyarból erősen kigyorsul. Ez egy jelentősen továbbfejlesztett autó, ha erősen tolják. A Brembo fékek minden kerékre fel vannak szerelve, és a kettős üzemmódú kipufogó ugatást ad a Holdennek, hogy illeszkedjen a érezhető harapáshoz. A motorháztető szellőzőnyílásai és az első lökhárítóra erősített LS3 jelvény a legegyszerűbb módja annak, hogy felismerjük a Commodore VFII-t, mivel a frissítések nem terjednek ki a belső térre. Ez azt jelenti, hogy több gomb van, mint sok modern autóban, és továbbra is rengeteg a minőségi felületek és olcsó alkatrészek.
Összességében elmondható, hogy a Falcon még mindig egy generáció előtt áll, de egy felületes közvélemény-kutatás azt mutatja, hogy a barátok nem értenek egyet abban, hogy melyik a jobb, a Chrysler vagy a Chrysler műszerfal elrendezés.
Chrysler 300 CPT
Minél több, annál jobb, az SRT irányítja a szállást. Méretét és motorteljesítményét tekintve ez a legnagyobb autó itt, és a tesztautó vakító piros színében, csiszolt 20 colos ötvözetekkel, vizuálisan felülmúlja a helyi duót.
A Chrysler az egyenes leggyorsabb autója is. Indításvezérlője – mindhárom autó rendelkezik szoftverrel, amely segíti a nyomaték kanyar kívüli használatát – lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy az útviszonyoknak megfelelően állítsák be az indulási fordulatszámot. Átlagosan négy másodperces sprintidő lehetséges megfelelő körülmények között.
A prémium utastér érzését bőr és Alcantara kárpit, valamint szénszálas betétek a műszerfalon és az ajtókárpiton erősítik, de 69,000 59,000 dollárért (egy alacsonyabb fényű SRT Core XNUMX XNUMX dollárért kapható) az ajtó műanyaga túl kemény a pénzhez és a részletekhez. mint például, hogy a napszemüvegtartó mechanizmus milyen olcsónak tűnik és hangzik.
A hosszú tengelytáv azt is jelenti, hogy a Chrysler nem tud átgázolni szűk helyeken, mint helyi riválisai. Az elülső válaszreakció és a kormányzás érzése sokkal jobb, mint a korábbi modellé, de a Chrysler végső soron egy nagy tourer, nem pedig egy pályára összpontosító sportlimuzin.
A Chryslernél a Charger SRT Hellcat tölti be a legújabb szerepet az Egyesült Államokban, és az ausztrál részleg még mindig nem utasította el, hogy idehozza az autót.
Ford Falcon XR8
A pletykák szerint jövőre egy erősebb XR8 Sprint érkezik, de ez egy olyan területen van, ahol a Falcon már most is remekel. Nincs semmi baj a Ford sebességváltóval; az idő vetemedő belső tér cserbenhagyja ezt az autót.
Nem sok minden változott az FG 2008-as megjelenése óta, bár az XR8 a Ford Sync2 multimédiás interfésszel rendelkezik, amely nyolc hüvelykes képernyőn jelenik meg. Könnyen kezelhető és több ezer hangparancsra is reagál, de ez a megszokott belső tér fénypontja.
A vezetést segítő eszközök, mint a sávelhagyásra figyelmeztető és a holttérfigyelő alapfelszereltség a versenytársaknál, de a Falconnál még az opciós listán sem, a 2200 dolláros automata sebességváltó pedig nem tartalmaz váltókapcsolókat.
A csúcspont az 5.0 literes kompresszoros motor. Sokkal korábban adja le a csúcsnyomatékot a fordulatszám-tartományban, mint versenytársai. Ez egy koppanás a mellkasban, ami addig erősödik, amíg a vezető elég okos lesz ahhoz, hogy meghátráljon.
Az XR8 hajlamosabb arra, hogy benyomja az orrát a kanyarokban, és a trió legjobbjai szeretik, ha kanyarból kihajtva világít a hátsó részen. A felfüggesztés kölcsönözhető a régi FPV GT R-Spec-től, de ez nem elég megszelídíteni ezt a vadállatot.
A fékek nem olyan erősek, mint a Holden, de tovább bírják, mint a nehezebb Chrysler.
döntés
A feltöltőn kívül elég nyafogás az XR8-ról, hogy itt a harmadik helyre tolja. Igen, bizonyos helyzetekben felülmúlja a Chryslert, de a belső udvariasság és az elektronika elmarad tőle.
Az SRT továbbfejlesztett menete és kanyarodása több mint különlegessé teszi. A méret és a súly ellene hat, ha lefelé tolják, de van jelenléte és teljesítménye.
Mint ilyen, a Redline továbbra is a legkiegyensúlyozottabb jármű a környéken, mind a teljesítmény, mind a lánctalpas fegyverként vagy családi cirkálóként való működését tekintve. Holden a legjobbat a végére tartogatta, és az SS-V Redline maradandó benyomást fog hagyni mindenkiben, aki lovagol vele.
Ránézésre
Holden Commodore SS-V Redline
Ár innen: 56,190 XNUMX dollár plusz utak
Garancia: 3 év/100,000 km
Korlátozott szolgáltatás: 956 dollár 3 évre
Szerviz intervallum: 9 hónap/15,000 km
Biztonság: 5 csillagos törésteszt, 6 légzsák
Motor: 6.2 literes V8, 304 kW/570 Nm
Terjedés: 6 sebességes automata, hátsókerék-hajtás
Szomjúság: 12.6 l / 100 km (prémium 95 RON)
Teljes méretek: 4964 mm (H), 1898 mm (Sz), 1471 mm (H)
Súly: 1793kg
Tartalék: térfröccsenés
vontatás: 1600 kg (kézi), 2100 kg (automata)
0-100 km/h: 4.9 másodperc
Chrysler 300 CPT
Ár innen: 69,000 XNUMX dollár plusz utak
Garancia: 3 év/100,000 km
Korlátozott szolgáltatás: 3016 USD 3 évre
Szerviz intervallum: 6 hónap/12,000 km
Biztonság: 5 csillagos törésteszt, 6 légzsák
Motor: 6.4 literes V8, 350 kW/637 Nm
Terjedés: 8 sebességes automata, hátsókerék-hajtás
Szomjúság: 13.0 l / 100 km
Teljes méretek: 5089 mm (H), 1902 mm (Sz), 1478 mm (H)
Súly: 1965kg
Tartalék: Egyik sem. Gumiabroncs-javító készlet
vontatás: Nem ajánlott
0-100 km/h: 4.5 másodperc
Ford Falcon XR8
Ár innen: 55,690 XNUMX dollár plusz utak
Garancia: 3 év/100,000 km
Korlátozott szolgáltatás: 1560 dollár 3 évre
Szerviz intervallum: 12 hónap/15,000 km
Biztonság: 5 csillagos törésteszt, 6 légzsák
Motor: 5.0 literes kompresszoros V8-as, 335 kW/570 Nm
Terjedés: 6 sebességes automata, hátsókerék-hajtás
Szomjúság: 13.6 l / 100 km (95 RON), 235 g / km CO2
Teljes méretek: 4949 mm (H), 1868 mm (Sz), 1494 mm (H)
Súly: 1861kg
Tartalék: Teljes méretben
vontatás: 1200 kg (kézi), 1600 kg (automata)
0-100 km/h: 4.9 másodperc