2021-es Ford Mustang áttekintés: Mach 1

Ha bármelyik autót megvádolhatjuk azzal, hogy túlértékelődik az örökségével, az a Ford Mustang.

Az ikonikus póniautó retro stílust öltött, és ugyanazokat az elveket követi, amelyek régóta népszerűvé tették.

A legutóbbi visszatérés a "régi időkbe" a Mach 1 bemutatása volt, egy speciális kiadás, amely számos fejlesztést tartalmaz, így ez "a valaha Ausztráliában eladott leginkább pályaorientált Mustang" volt; a cég szerint.

A Ford már korábban is próbálkozott ezzel, és 2020 elején bemutatta a helyi gyártású R-Spec-et a régi Ford tunerrel, a Herrod Performance-szal együttműködve.

A Mach 1 azonban magasabb szintre emeli a dolgokat, és elemeket kölcsönöz a forró Shelby GT500-ból és GT350-ből (jobbkormányosnál nem kapható), hogy valami olyat alkosson, ami felülmúlja a Mustang GT-t és az R-Spec-et. pályanapok.

Ford Mustang 2021: 1 max
Biztonsági minősítés
motor típusa	5.0L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.4 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$71,300

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

A dizájn a szabványos Mustang retro vonzerejét használja, de erre épít, és magában foglalja az eredeti Mach 1-et, amely 1968-ban debütált.

A dizájn a szabványos Mustang retro vonzerejét használja fel.

Az autó legfigyelemreméltóbb egyedi eleme az 1970-es Mach 1 tiszteletére új hűtőrács pár kör alakú mélyedéssel, további ködlámpákkal. A hűtőrács új 3D-s hálós kialakítással és egy matt üres Mustang-jelvénnyel is rendelkezik.

Az autó legszembetűnőbb egyedi eleme az új hűtőrács.

Nem csak a kinézet változott: az alsó első lökhárító aerodinamikailag új elosztóval és új alsó hűtőrácstal lett kialakítva, hogy javítsa a kezelhetőséget a pályán. A hátoldalon egy új diffúzor található, amely megegyezik a Shelby GT500 dizájnjával.

A 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák egy hüvelykkel szélesebbek, mint a Mustang GT, és kialakításuk az eredeti „Magnum 500”-hoz hasonlít, amely a 70-es években az Egyesült Államok egyik fő izomautójává vált.

Egy másik jelentős vizuális változás a grafikus csomag, amely az autó motorháztetőjének, tetőjének és csomagtartójának közepén egy vastag csíkot, valamint az oldalsó matricákat tartalmaz.

A 19 colos könnyűfém keréktárcsák kialakítása az eredeti Magnum 500-ra emlékeztet.

Az elülső oldalpaneleken egy 3D "Mach 1" embléma is található, amely beleolvad az összképbe, és prémium vonást ad.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

A Mach 1 sem praktikusabb, sem kevésbé praktikus, mint egy normál Mustang GT. Ez azt jelenti, hogy bár műszakilag négy üléses, a legjobb kétüléses sportkupéként használni, mivel a hátsó üléseken nincs elegendő lábtér.

Minden Mach 1-en, amelyen utaztunk, az első ülések opcionális Recaros voltak. Noha drága kiegészítők, jól néznek ki, és nagyszerű támogatást nyújtanak, különösen a masszív oldaltámaszok, amelyek segítenek a helyén tartani, amikor lelkesen kanyarodik be.

Az ülések beállítása nem tökéletes, és a Ford folytatja azt a tendenciáját, hogy olyan vezetőüléseket kínál, amelyek kissé túl magasnak tűnnek – legalábbis a véleményező személyes ízlése szerint. Azok, akik szeretik a magaslati kilátást az útra, különösen a hosszú motorháztető miatt, valószínűleg értékelni fogják ezt az elrendezést.

Csomagtartója ugyanannyi 408 liter, mint a GT-nek, ami tulajdonképpen egy sportautónak elég tisztességes. Nem okoz gondot bevásárlótáskáit vagy puha útipoggyászait elhelyezni egy hosszú hétvégi kirándulás alkalmával.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A Mach 700-ből mindössze 1 érkezik Ausztráliába, és az opcionális alkatrészek széles választékával van felszerelve, amelyek az árban is tükröződnek.

A Mach 1 ára 83,365 19,175 dollár (plusz útköltség), ami 16,251 XNUMX dollárral drágább, mint a GT, és XNUMX XNUMX dollárral olcsóbb, mint az R-Spec, így jól elkülönül három nagyon hasonló "Stang".

Fontos, hogy a 83,365 10 dolláros ár a hatfokozatú kézi és a XNUMX sebességes automata esetében is szerepel; nincs autóbónusz.

A Mach 1 speciális kiegészítéseit a vonatkozó részekben részletezzük, de dióhéjban motor-, sebességváltó-, felfüggesztés- és stílusmódosításokat is kapott.

Kényelmi és technológiai szempontból a Mach 1 alapfelszereltsége fűtött és hűtött első ülések, Ford SYNC3 infotainment rendszer, 12 hüvelykes digitális műszercsoport és 12 hangszórós Bang & Olufsen audiorendszer.

Bár ez elsősorban egy specifikáció, számos lehetőség közül választhat. Az első és a legdrágább a Recaro bőr sportülések, amelyek 3000 dollárral növelik a számlát.

A Prestige festék további 650 dollárba kerül, és az öt elérhető szín közül csak az "Oxford White" nem "Prestige"; a másik négy a Twister Orange, a Velocity Blue, a Shadow Black és a Fighter Jet Grey.

Az utolsó extra opció az "Appearance Pack", amely narancssárga féknyergeket és narancssárga díszítőelemeket ad hozzá, és csak a Fighter Jet Grey színeiben szerepel, de még mindig 1000 dollárt ad hozzá.

Észrevehetően hiányzik az opciók listájáról az Egyesült Államokban elérhető „feldolgozási csomag”. Egy nagyobb elülső osztóval, új első keréklécekkel, egyedi Gurney-szárnyú hátsó légterelővel és egyedi könnyűfém keréktárcsákkal egészül ki.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Míg az R-Spec a nagyobb teljesítmény és nyomaték érdekében feltöltött egy kompresszort, a Mach 1 ugyanazzal a Coyote 5.0 literes V8-as motorral rendelkezik, mint a GT. A Shelby GT350 új, szabadtéri szívórendszerének, szívócsonkjának és új fojtószelep-testeinek köszönhetően azonban a Mach 1 valóban nagyobb teljesítménnyel büszkélkedhet, mint korábban. Ez 345 kW/556 Nm teljesítményre jó, szemben a GT 339 kW/556 Nm-ével.

Ez egy kis különbség, de a Ford nem a legerősebb Mustangot akarta elkészíteni (erre való a GT500), hanem olyan motort akart, amely érzékeny és lineáris a pályán.

A GT350 másik eleme ebben a modellben a kézi sebességváltó.

A GT350 másik eleme, amelyet ebben a modellben használnak, a kézi sebességváltó, egy hatfokozatú Tremec egység, amely egyszerre biztosítja a fordulatszám-kiegyenlítést lefelé váltáskor, valamint a magasabb fokozatokban történő „lapos váltás” lehetőségét.

A 10-fokozatú automata ugyanaz a sebességváltó, mint a GT-nél, de a Mach 1-en egyedi szoftveres módosítást kapott, hogy jobban kihasználja az extra teljesítményt, és saját karaktert adjon az autónak.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

Nem csoda, hogy az 5.0 literes V8-as, amelyet a pályán való csúcsteljesítményre terveztek, nem takarít meg üzemanyagot. A Ford szerint a vezetőség prémium ólommentes benzint használ 13.9 l/100 km-en, míg az autó valamivel jobb, 12.4 l/100 km-t.

Tekintettel arra, hogy tesztvezetésünk kiterjedt, nagy sebességgel körbefutó pályát tartalmazott, nem tudtunk valós reprezentatív figurát szerezni, de nagyon óvatos vezetést igényel, hogy megközelítsük ezeket az állításokat.

Milyen vezetni? 9/10

Ez az a hely, ahol a Mach 1 valóban ragyogó minden olyan kulcsfontosságú változtatással, amelyek javítják a vezetést és a kezelhetőséget, valamint meghosszabbítják élettartamát.

Az autó alatti felfüggesztést mindkét Shelby modelltől kölcsönözték, a vonókarok a GT350-től, a hátsó segédváz pedig merevebb perselyekkel ugyanabból az alkatrészkosárból származik, mint a GT500-nál. 

Ez a valaha volt legjobban követhető Mustang, ahogy a Ford ígérte.

Új, merevebb bukókeret is található elöl és hátul, az egyedi első rugók pedig 5.0 mm-rel csökkentik a menetmagasságot a jobb stabilitás érdekében.

A Mach 1 adaptív MagneRide lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek a karosszéria belsejében lévő folyadék segítségével valós időben állítják be a merevséget az útviszonyok alapján, vagy amikor a dinamikusabb vezetési módok egyikét választja – Sport vagy Track.

Míg a Ford más modelleken a MagneRide-ot használja, a Mach 1 egyedi beállítást kapott a még érzékenyebb kezelés érdekében.

Az elektromos kormányzást is átalakították, hogy egyedi érzést és jobb reakciót biztosítson, mint a hagyományos Stang.

Az elektromos kormánymű egyedi érzetet és jobb reakciót biztosít.

A Ford mérnökeinek másik fontos szempontja a hűtés volt, ami nagyon fontos, mert a túlmelegedés megelőzése az, ami miatt a Mach 1 alkalmas nehezebb pályákon való használatra.

Egy pár oldalsó hőcserélő a motor és a váltóolaj hűtésére szolgál, és van egy másik hűtő is a hátsó tengelyhez.

A fékek hatdugattyús Brembo féknyergek, elöl 380 mm-es rotorral, hátul egydugattyús, 330 mm-es tárcsákkal.

A Ford a GT350 néhány elemét, többek között a kiszélesített alján található speciális bordákat, amelyek a levegőt a fékekhez irányítják, hogy megőrizzék hűvösüket, amikor többször is keményen megállnak a pályán.

Mindezen változtatások végeredménye valóban a valaha volt legnyomosabb Mustang, ahogy a Ford ígérte.

Kipróbálhattuk a Mach 1-et az úton és a pályán, a Sydney Motorsport Park keskeny és kanyargós Amaru elrendezésén keresztül, hogy valóban a Ford által tervezett körülmények között tesztelhessük az autót.

A Mustang jól érzi magát a nyílt úton.

Úthurkunk Sydney néhány gödrös hátsó útjain haladt át, és a Mach 1 bebizonyította, hogy merevebb futása élhető marad, de még mindig hiányzik az egyensúly az irányítás és a kényelem között, amelyre a megrögzött rajongók a helyi Falcon-alapú sportlimuzinokból emlékeznek; különösen az FPV-től.

Nyílt úton azonban jól érzi magát a Mustang, a V8-as zökkenőmentesen közlekedik, főleg az automata váltóval, amely szívesen kapcsol a lehető leggyorsabban magas sebességfokozatba, hogy üzemanyagot spóroljon.

Lenyűgöző módon a Stang mind a 10 áttételt képes használni, amire korábban nem minden ekkora sebességváltó volt képes.

Az automata váltó azonban Sport módban is a magasabb fokozatokat részesíti előnyben, így ha fürgén haladni akarunk az úton, és alacsonyabb sebességet szeretnénk tartani, annak javaslom a kormányon lévő lapátok használatát és az irányítást.

Míg a közúti vezetés egy alkalmas cirkálót mutatott be, akárcsak a Mustang GT, a pályahajtás az, ami igazán áthatolt a Mach 1 továbbfejlesztett képességeiben.

A Ford kedvesen biztosította a GT-t a következetes összehasonlításhoz, és igazán rávilágított a pár közötti különbségekre.

Míg a GT egy szórakoztató autó a pályán, a Mach 1 élesebbnek, érzékenyebbnek és játékosabbnak tűnik, így nem csak gyorsabb, hanem élvezetesebb is vezetni.

A sínhajtás az, ami igazán belevág a Mach 1 továbbfejlesztett képességeibe.

Az extra leszorítóerő, az újratervezett felfüggesztés és az áthangolt kormányzás kombinációja azt jelenti, hogy a Mach 1 egyenesebben és jobb irányíthatósággal vág be a kanyarokban.

Az, ahogyan a Mach 1 átviszi a súlyát, amikor egyik kanyarból a másikba halad, jelentős előrelépés a GT-hez, sőt az R-Spec-hez képest; még ha hiányzik is belőle a kompresszoros R-Spec ereje az egyenesekben.

Nem mintha a Mach 1 lassúnak tűnik, amikor kinyitod. Erősen fordul a piros vonalig, és simának és erősnek érzi magát. Ezenkívül nagy zajt ad néhány kipufogó-beállításnak köszönhetően, amelyek mélyebb, hangosabb morgást eredményeznek.

A hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítva a Mach 1 óriási vezetési élményt nyújt, átadva a "old school" izomautók izgalmát, amelyek egyre ritkábbak a váltókapcsolók és a turbófeltöltős motorok világában.

A modernitásra utalva azonban a sebességváltónak van egy „automatikus jelzése” lefelé váltáskor (a fordulatszám emelkedése, amely simábban segíti a lefelé váltást), valamint a „lapos váltás” feljebb váltáskor.

Ez utóbbi azt jelenti, hogy jobb lábát a gázpedálon tarthatja, miközben lenyomja a tengelykapcsolót, és a következő sebességfokozatba kapcsol. A motor a másodperc töredékére automatikusan lekapcsolja a gázt, hogy ne sértse meg a motort, hanem segítse a gyorsabb gyorsulást.

Megszokni kell – legalábbis ha szereti a szerelőket –, de ha igen, ez egy szórakoztató funkció, amely növeli az autó potenciálját a pályán.

Bár a manuális tetszetős lesz a rajongóknak, az automata a pályán is jól teljesít. Mivel nagy sebességfokozatokra vadászik az utakon, ezért úgy döntöttünk, hogy kézi üzemmódba kapcsoljuk és lapátváltókat használunk a pályán.

Az autó sebességben marad egészen a piros vonalig, vagy amíg meg nem találja a kapcsolókart, így mindig Ön irányít. A váltások nem olyan gyorsak és élesek, mint egy duplakuplungos sebességváltóban, de ez elég ahhoz, hogy dinamikusan érezzük magunkat.

A fékek is lenyűgözőek, ami jó dolog, figyelembe véve a V8-as gyorsaságát. Nemcsak az általuk nyújtott teljesítmény miatt, amely lehetővé teszi, hogy sokkal mélyebbre menjen a kanyarokban, mint egy GT-ben, hanem a stabilitásuk miatt is. Az extra hűtés azt jelenti, hogy a pályán megtett öt körünk során nem volt csillapítás.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 5/10

A Mustang biztonsági története jól dokumentált: hírhedt kétcsillagos minősítést kapott az ANCAP-tól, mielőtt felminősítették jelenlegi háromcsillagosra. Ez nem jelenti azt, hogy a Mustang nem biztonságos autó, és a szabványos biztonsági felszerelések tekintélyes listája van.

Ez nyolc légzsákot foglal magában (vezető és első utas, oldalsó és függöny, valamint a vezető térde), sávelhagyásra figyelmeztető rendszer sávtartó asszisztenssel és autonóm vészfékezés gyalogosészleléssel.

A Ford „Vészhelyzeti Assistance” funkciója is rendelkezésre áll, amely automatikusan hívja a segélyszolgálatokat, ha a telefon párosítva van a járművel, és észleli a légzsák kioldását.

Hiányzik azonban néhány figyelemre méltó biztonsági funkció, amelyet ésszerűen fel lehetne szerelni egy 80 XNUMX dollár feletti autóba.

Konkrétan nincs adaptív sebességtartó automatika vagy hátsó parkolóérzékelők, amelyek egyre gyakoribbak a lényegesen olcsóbb autókban.

A Ford szerencsétlenségére az eredeti Mach 1 prospektus mindkét elemet tartalmazta, és ez felháborodást váltott ki néhány korábbi vásárló körében, akik úgy érezték, hogy félrevezették őket.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

Nem az adaptív sebességtartó automatika és a parkolóérzékelők voltak az egyetlen hibája a prospektusban, a Ford eredetileg azt is közölte, hogy a Mach 1-ben Torsen mechanikus korlátozott csúszású differenciálmű lesz, a jobbkormányos változatok azonban ugyanazt az LSD-t használják, mint a Mustang GT.

Az elégedetlen tulajdonosok megnyugtatására a Ford Australia az első három évben ingyenes szervizt kínál, amivel közel 900 dollárt takarítanak meg. Ellenkező esetben a normál szerviz 299 dollárba kerül, és 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként kell elvégezni, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

A Ford Australia az első három évben ingyenes szervizt kínál.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Ford ingyenes bérautót biztosít, ha szervizre rendeli – ezt általában csak néhány prémium márka kínálja.

A Mach 1-re ugyanaz az ötéves/futásteljesítmény-korlátlan garancia vonatkozik, mint a Ford többi termékére.

Fontos megjegyezni, hogy a Ford fedezi a garanciális igényeket, ha az autót a pályán használják, mindaddig, amíg az "a használati utasítás szerint" van vezetve. 

döntés

A Ford döntése, hogy visszatér a Mach 1-hez, a Bullitt Mustang különleges kiadásával folytatta retro témáját, de ez nem ragadt meg a múltban. A Mach 1-en a GT-n túlmenően végrehajtott változtatások valóban kiváló autóvá teszik, kiváló irányíthatósággal az úton és a pályán.

A Mach 1 vonzereje azonban erősen a pályahasználatra összpontosul, így nem lesz mindenkinek az ízlése. Azok számára azonban, akik rendszeresen részt kívánnak venni a pályanapokon, a Mach 1 nem fog csalódást okozni. 

A sok Shelby alkatrész és egyéb fejlesztések azt jelentik, hogy sokkal élesebb szerszámnak tűnik, mint bármely korábbi Mustang, amely Ausztráliában volt. Az egyetlen fogás a 700 egyikének megszerzése lesz, mivel ennek az amerikai ikonnak a népszerűsége egyelőre nem mutatja a hanyatlás jeleit.