A Ferrari Portofino 2018 áttekintése

A többieknek nem gyakran kell lenéznünk a Ferrari tulajdonosokat, és sajnos az új és igazán pompás négyüléses Portofino kabrió érkezésével ennek az időnek is vége szakad.

Régen lehetett nyíltan gúnyolni az autó elődjében, Kaliforniában élő embereket, amiért vásároltak egy "olcsó" Ferrarit, vagy akár egy csúnya, nyájasat, ha az ember különösen kegyetlennek érezte magát.

A tíz éve piacra dobott Cali márkát kétségbeesett kísérletnek tekintették a márka amerikai és globális képviselőinek megnyerésére. Emberek, akiknek tetszett a Ferrari ötlete, de megijedtek a valóságtól.

Senki sem vitatja, hogy ez a nagy, domború autó volt a legszebb dolog, ami valaha Olaszországból kijött – még Silvio Berlusconi is vonzóbb –, de a Ferrari állíthatja, hogy utoljára nevette.

Az árak csökkentése és egy új, élhető belépő szintű modell létrehozása volt a csodaszer, amit kerestek, mivel Kaliforniában a vásárlók 70%-a új volt a márkában.

Lecserélésének, a stílusában és nevében inkább olaszos Portofino sikere szinte biztosnak tűnik, mert továbbra is kapható lesz - relatíve 400,000 2014 dollár alatti áron -, de most ez az elődje (még a dizájn- smink XNUMX után is) ) sosem volt; elképesztően gyönyörű.

De olyan jó a vezetés, mint amilyennek látszik? A dél-olaszországi Bariba repültünk, hogy megtudjuk.

Ferrari California 2018: T
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.9 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.5 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$287,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Hogyan lehet felmérni egy olyan márka értékét, mint a Ferrari? Őszintén szólva, az emberek szinte hajlandóak túl sokat fizetni egy ilyen autóért, mert egy ilyen autó megvásárlása gyakran inkább a gazdagság bemutatását jelenti, mintsem az olasz mérnökök iránti szenvedélyt, különösen ezen a belépő szinten.

Amit a vásárlók kapnak a 399,888 XNUMX dolláros kért árért Ausztráliában, az több, mint egy autó.

Ez a képesség, hogy büntetlenül csalja meg ügyfeleit, a Ferrarit a világ egyik legjövedelmezőbb vállalatává tette. A Bloomberg szerint a korrigált (kamatok, adók, értékcsökkenés és amortizáció előtti) eredménye 29.5 első negyedévében a teljes árbevétel 2017%-át tette ki. 

Ezt csak az Apple tudja felülmúlni 31.6 százalékos árréssel és a Hermes International divatmárka 36.5 százalékos árréssel.

Az érték tehát relatív, de amit Ausztráliában a 399,888 XNUMX dolláros kért árért kapnak a vásárlók, az több, mint egy autó és a lehetőség, hogy többször is panaszkodjanak a drága opciók miatt.

A júliusban érkező járműveink műszaki adatait még nem határozták meg, de a szénszálas burkolattól az ülésfűtésig mindenért plusz árat kell fizetni, sőt még egy remek "utasképernyőt" is, amely digitális műszercsoportot és érintőképernyőt tesz a co- elé. -pilóta.. Az Apple CarPlay azonban szabványos.

Van valami érdekes a kialakításában? 10/10

Oké, hívj le, ha akarsz, de egyszerűen nem értem, hogy tudtak egy ekkora és formájú, két plusz kettő üléssel és kabrió keménytetővel szebbet csinálni, mint amilyen.

Ez óriási lépés az előző Kaliforniához képest.

Ez akkora előrelépés a nehézkezű Kaliforniához képest, hogy csak egy Ferrari-jelvény és négy kerek kerék van bennük közös.

Hátulról lenyűgözően néz ki, felfelé vagy lefelé tetővel, szellőzőnyílásai, szívónyílásai és légcsatornái pedig tökéletesen arányosak, és ha hinni lehet a mérnököknek, praktikusak is.

Ez az ajtók előtt található nagy fésűkagyló segít a levegő beszívásában a fényszórók körül, ami például a fékek hűtésére és a légellenállás csökkentésére szolgál.

Elképesztően néz ki hátulról.

Hatalmas erőfeszítéseket tettek ennek az autónak a tömegének csökkentése érdekében is (80 kg-mal kevesebb, mint a California T) a magnézium ülésektől a teljesen új alumínium alvázig, amely nemcsak javítja a légáramlást és a leszorítóerőt, hanem a szerkezeti merevséget is.

Persze képeken jól néz ki, de fémben tényleg érdemes megnézni. A Ferrari nem mindig csinálja jól, és nem is olyan csodálatos, mint a 458-as, de tekintve, hogy GT-ről van szó, és nem szuperautóról, baromi lenyűgöző, akár kupéról, akár kabrióról van szó. A belső térnek is dráganak kell lennie mind megjelenésében, mind hangulatában.

A belső tér megjelenése és tapintása is drága legyen.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Figyelembe véve, hogy a cég saját vásárlói kutatása szerint a kaliforniai tulajdonosok az utazások 30%-án a hátsó üléseket használják autóikban, meglehetősen meglepő, hogy a Portofino párnázat nélkül érkezik a tüskékhez, amelyek elég kicsik ahhoz, hogy hátulnak ütközzenek.

Nyilván 5 cm-rel több a lábtér, mint korábban, de ez soha nem lesz elég egy felnőttnek (két ISOFIX rögzítési pont van).

Annak ellenére, hogy a kaliforniai tulajdonosok utazásaik 30%-án a hátsó üléseket használják, a Portofino hátulján nincs sok párnázat.

Ez persze 2+2-es, nem négyüléses, sőt, a hátsó ülésen olyan táskákat tárolsz, amiket lehúzott tetővel nem férsz be a csomagtartóba. A Ferrari azt állítja, hogy lehet kapni háromkerekű utazótáskákat, de kicsiknek kell lenniük.

Pozitívum, hogy az első ülések nagyon kényelmesek, és bőven volt fejtérem, de a magasabb kollégák összeszorultak a tetővel.

Igen, van két kávéspohártartó és egy gyönyörűen bélelt tálca a telefon tárolására, a központi 10.25 hüvelykes érintőképernyő pedig kellemes nézni és használni. 

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Míg a Ferrari azt állítja, hogy minden egy teljesen üres papírlappal kezdődött a Portofino számára, valaki egyértelműen azt írta erre a lapra: "Nincs új hengerblokk az ön számára."

Lehet, hogy nem vadonatúj, de a díjnyertes 3.9 literes V8-asban csupa új dugattyú és hajtókar, új szoftver, továbbfejlesztett iker-görgős turbófeltöltők, új szívó- és kipufogónyílások találhatók.

A frissített 3.9 literes V8-as teljesítménye 441 kW / 760 Nm.

Az eredmény, ahogy az várható is volt, minden eddiginél nagyobb teljesítmény, hatalmas 441 kW/760 Nm nyomatékkal és új, egekig tartó 7500-as fordulatszámmal. A Ferrari azt mondja, hogy osztályelső, és hajlamosak vagyunk hinni nekik.

A szintén változatlan "F1" hétfokozatú sebességváltó váltásait is láthatóan javították, és abszurd módon keménynek érzik.

A nyers teljesítményszámok sem nyájasak, 3.3 másodperc 0-100 km/h-s száguldásnál, vagy 10.8 másodperc 0-200 km/órás sebességnél.   

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Ez a 80 kg-os tömegmegtakarítás az üzemanyag-fogyasztás szempontjából is jót tesz, mivel a kombinált ciklus állítólagos értéke 10.7 l/100 km, a CO245-kibocsátás pedig 2 g/km. 

Sok szerencsét, hogy valaha is közel kerüljön ehhez a 10.7-hez a való világban, mert a teljesítmény túl csábító.

Milyen vezetni? 8/10

Nyilván vannak, akik a zaj ellenére vesznek Ferrarit, nem azért. Valószínűleg a Bang & Olufsen sztereóba csatlakoztatják a házukat, és soha nem tekerik három fölé a hangerőt. Őszintén szólva a vagyont gazdag emberekre költik.

Annak érdekében, hogy megelégedjenek azon vásárlók, akik naponta vezetik a Portofinót, és nem akarnak megsüketülni, egy elektromos bypass szeleppel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy alapjáraton "meglehetősen mérsékelt", míg Comfort módban csendesre tervezték. "városi viszonyokra és távolsági utakra". 

A gyakorlatban ebben a módban kissé skizónak tűnik, vált a teljes csend és a zavaró szamárüvöltés között.

Ironikus módon Sport módban is van start-stop, ami - ha ismerjük a Ferrari megbízhatósági történetét - szintén aggodalomra ad okot. Minden alkalommal, amikor megállsz, arra gondolsz, hogy összetörtél.

Pozitívum, hogy a V8-as remek zajából több szabadul fel Sport módban, de még mindig le kell lassítani egy kicsit, hogy megfelelően énekeljen. Néhány kollégám egyszerűen utálta a hangzást általában, azzal érvelve, hogy a turbófeltöltésre való átállás tönkretette a Ferrari sikolyát, ahogy Axl Rose tönkretette az AC/DC-t.

Én személy szerint együtt tudnék vele élni, mert 5000-es fordulat felett még mindig örömkönnyeket sír a füle.

Vezetési szempontból a Portofino jóval megelőzi a kaliforniait tempóban, ütésben és egyensúlyban. A futómű merevebbnek tűnik, a nagyszerű 3 Superfasttól kölcsönzött új "E-Diff 812" kevesebb erőt enged ki a kanyarokban, és az autó, ahogy az várható is, néha csúnya lesz, ha provokálják.

A Portofino jóval megelőzi a kaliforniait tempóban, ütésben és egyensúlyban.

A Ferrari vicces srácai úgy döntöttek, hogy Dél-Olaszországban dobják piacra az autót, mert úgy gondolták, hogy ott melegebb lehet a tél közepén. Nem ez volt a helyzet, és ők is túl későn fedezték fel, hogy Bari régióban az utak egy speciális homokkőből készültek, amely minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, mint a dízel üzemanyaggal töltött jégen való tapadás.

Ez azt jelentette, hogy minden lelkesedés a körforgalomnál vagy annak közelében mindkét végén csúszást eredményezett, mivel mindez vásárlásra készteti a vies-t. Vidám az utasülésről, vezetés közben kevésbé volt örömteli.

Ennek az autónak azonban van egy nagy és talán ellentmondásos hátránya. A Ferrari mérnökei, egy szenvedélyes csapat, ragaszkodnak ahhoz, hogy a Portofinóval elektronikus kormányzásra váltottak, mert az egyszerűen jobb, mint a hidraulikus rendszerek.

Egyikük azt is bevallotta nekem, hogy most egy olyan világban dolgoznak, ahol az emberek általában először ülnek PlayStation volánja mögé, és ezért könnyedségre van szükségük, nem súlyra.

Egy GT-autótól, amelyet sok tulajdonos mindennap használ, talán irreális olyan erős, férfias és lenyűgöző kormányzást várni, mint a Ferrari 488-ban.

Nekem személy szerint a Portofino EPS-beállítása túl könnyű, túl szétkapcsolt és túlságosan zavaró ahhoz az egységhez az ember és a gép között, amelyet egy Ferrari gyors vezetése közben érezhet az ember.

Mintha az élményben szinte minden fantasztikus lenne, de valami hiányzik. Mint egy Big Mac különleges szósz nélkül vagy pezsgő alkohol nélkül.

Zavarja-e az embereket, akik ténylegesen megvásárolják ezt az autót, mint a régi autós magazinok nyafogása? Valószínűleg nem, hogy őszinte legyek.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A Ferrari nem szeret pénzt költeni, ezért nem adják be autóikat Euro NCAP tesztelésre, ami azt jelenti, hogy nincs csillagos minősítésük. Számos intelligens stabilizáló és kipörgésgátló rendszer védi Önt, valamint négy légzsák – egy első és egy oldalsó a vezető és az utas számára. AEB? Valószínűleg nem. Az érzékelők csúnyán fognak kinézni.

Őszintén szólva, ez a biztonság szempontjából fontos, amikor annyira ideges lennél, ha összeütköznél egy Ferrarival, hogy valószínűleg úgyis meg akarsz halni.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

Az olasz megbízhatósággal nem fogunk viccelni, köszönjük szépen, mert a Portofino-tulajdonosoknak nincs miért aggódniuk a cég hétéves, Kiát fejlesztő „Eredeti karbantartási” programjának köszönhetően.

Azok a tulajdonosok, akik hivatalos Ferrari-kereskedőtől vásárolnak, ingyenes ütemezett karbantartást kapnak az autó életének első hét évében. 

Ha hét éven belül eladja az autót, a következő tulajdonos megkapja az összes fennmaradó fedezetet. Nagylelkű.

„Az Eredeti Karbantartás a Ferrari exkluzív programja, amely biztosítja, hogy a járműveket a legmagasabb szinten tartsák karban a maximális teljesítmény és biztonság érdekében. A program egyedülálló, mivel ez az első alkalom, hogy egy autógyártó kínál ilyen lefedettséget világszerte, és bizonyítja a Ferrari ügyfelei iránti elkötelezettségét” – mondja Ferrari.

És ha hét éven belül eladja az autót, a következő tulajdonos profitál majd abból, ami megmarad. Nagylelkű. A program eredeti alkatrészeket, munkát, motorolajat és fékfolyadékot tartalmaz. 

Ritkán látni az „érték arány” és a „Ferrari” szavakat ugyanabban a mondatban, de ez igaz.

döntés

A Ferrari Portofino kész piacot kínál a gazdag emberek számára, akik kétségbeesetten szeretnének sok pénzt költeni egy autóra, és a világ egyik legelismertebb luxusmárkájához kötik magukat. És most ez a legolcsóbb módja ennek.

Egy kissé nevetséges és nem tetszetős autó nem hátráltatta a kaliforniai sikert, így az a tény, hogy a Portofino sokkal jobban néz ki, gyorsabb és jobban kezelhető, azt jelenti, hogy a Ferrari sikere lehet. 

Valóban megérdemli, hogy legyen, csak egy kicsit kínos a kormányzás miatt.

Elvennél egy Ferrari Portofinót, ha adnának, vagy egy komolyabb Fezzát követelnél, mint a 488-as? Mondja el nekünk az alábbi megjegyzésekben.