Fel kell melegítenem az autómat nyáron?

A sofőrök egyik legizgalmasabb témája az a vita, hogy fel kell-e melegítenie "vasbarátja" motorját. A legtöbben hajlamosak azt hinni, hogy ez az eljárás télen szükséges. Ami az év meleg időszakát illeti, a sofőrök nem találnak konszenzust abban, hogy a bemelegítés hasznos-e vagy sem.

A modern autók négyféle üzemanyaggal működnek: benzinnel, dízel-, gáz- és elektromos üzemanyaggal, valamint ezek kombinációjával. Az autóipar fejlődésének ebben a szakaszában a legtöbb autó benzin vagy dízel belső égésű motorral rendelkezik.

A levegő-üzemanyag keverék ellátásának típusától függően a benzines belső égésű motorok két típusát különböztetjük meg:

• karburátor (nyomáskülönbséggel szívja be az égéstérbe, vagy amikor a kompresszor működik);
• injekció (az elektronikus rendszer speciális fúvókák segítségével fecskendezi be a keveréket).

A karburátoros motorok a belső égésű motorok régebbi változatai, a legtöbb (ha nem az összes) benzinüzemű autó ma már befecskendezős.

Ami a dízel ICE-ket illeti, alapvetően egységes felépítésűek, és csak turbófeltöltő jelenlétében különböznek egymástól. A TDI modellek fel vannak szerelve ezzel a funkcióval, míg a HDI és SDI atmoszférikus típusú eszközök. Mindenesetre a dízelmotorok nem rendelkeznek speciális üzemanyag-gyújtási rendszerrel. Az égés beindulását biztosító mikrorobbanások egy speciális dízel üzemanyag összenyomása következtében keletkeznek.

Az elektromos motorok elektromosságot használnak az autók vezetéséhez. Nincsenek mozgó alkatrészeik (dugattyúk, karburátorok), így a rendszert nem kell felmelegíteni.

A karburátoros motorok 4 vagy 2 ciklusban működnek. Ezenkívül a kétütemű ICE-ket főként láncfűrészekre, kaszákra, motorkerékpárokra stb. helyezik - olyan eszközökre, amelyek nem olyan nagy terhelést jelentenek, mint az autók.

Egy közönséges személygépkocsi egy munkaciklusának tapintásai

1. Bemenet. A keverék új része a bemeneti szelepen keresztül jut be a hengerbe (a benzint a kívánt arányban keverik levegővel a karburátor diffúzorában).
2. Tömörítés. A szívó- és kipufogószelepek zárva vannak, az égéstér dugattyúja összenyomja a keveréket.
3. Kiterjesztés. Az összenyomott keveréket a gyújtógyertya szikrája meggyújtja. Az ebben a folyamatban kapott gázok felfelé mozgatják a dugattyút, és az forgatja a főtengelyt. Ettől viszont forognak a kerekek.
4. Kiadás. A hengert a nyitott kipufogószelepen keresztül megtisztítják az égéstermékektől.

Amint az a belső égésű motor működésének egyszerűsített diagramjából látható, működése biztosítja a karburátor és az égéstér megfelelő működését. Ez a két blokk viszont sok kis és közepes méretű alkatrészből áll, amelyek folyamatosan súrlódásnak vannak kitéve.

Elvileg az üzemanyag-keverék jól keni őket. Ezenkívül speciális olajat öntenek a rendszerbe, amely megvédi az alkatrészeket a kopástól. De a belső égésű motor bekapcsolásának szakaszában az összes összetevő hideg állapotban van, és nem tudja villámgyorsan kitölteni az összes szükséges területet.

A belső égésű motor felmelegítése a következő feladatokat látja el:

• az olaj hőmérséklete emelkedik, és ennek eredményeként a folyékonysága;
• a karburátor légcsatornái felmelegednek;
• A belső égésű motor eléri az üzemi hőmérsékletet (90 °C).

Az olvadt olaj könnyen eléri a motor és a sebességváltó minden sarkát, keni az alkatrészeket és csökkenti a súrlódást. A meleg ICE könnyebben és egyenletesebben fut.

A hideg időszakban, amikor a hőmérséklet 0 °C alá süllyed, elengedhetetlen a karburátoros belsőégésű motor felmelegítése. Minél erősebb a fagy, annál sűrűbb az olaj, és annál rosszabbul terjed a rendszerben. Következésképpen a belső égésű motor beindításakor szinte szárazon kezdi meg a munkáját.

Ami a meleg évszakot illeti, a rendszerben lévő olaj sokkal melegebb, mint télen. Akkor fel kell melegíteni a motort? Válasz: inkább igen, mint nem. A környezeti hőmérséklet még mindig nem képes olyan állapotra felmelegíteni az olajat, hogy az szabadon terjedjen a rendszerben.

A téli és nyári fűtés között csak a folyamat időtartamában van különbség. A tapasztalt járművezetők azt tanácsolják, hogy télen (a környezeti hőmérséklettől függően) az utazás előtt 10-15 percig alapjáraton kapcsolják be a belső égésű motort. Nyáron 1-1,5 perc is elég lesz.

A befecskendezéses belső égésű motor progresszívebb, mint a karburátor, mivel az üzemanyag-fogyasztás sokkal kisebb. Ezenkívül ezek az eszközök erősebbek (átlagosan 7-10%).

Az autógyártók az injektoros autókra vonatkozó utasításokban azt jelzik, hogy ezeket a járműveket nem kell felmelegíteni sem nyáron, sem télen. Ennek fő oka az, hogy a környezeti hőmérséklet nem befolyásolja a működését.

Ennek ellenére a tapasztalt vezetők továbbra is azt tanácsolják, hogy nyáron 30 másodpercig, télen pedig körülbelül egy-két percig melegítsék fel.

A dízel üzemanyag nagy viszkozitású, alacsony környezeti hőmérsékleten pedig nehézkessé válik a belső égésű motor indítása, nem beszélve a rendszerelemek kopásáról. Egy ilyen autó felmelegítése a következő következményekkel jár:

• javítja a gyújtást;
• csökkenti az üzemanyag paraffinizációját;
• felmelegíti az üzemanyag-keveréket;
• javítja a fúvóka porlasztását.

Ez különösen igaz télen. De a tapasztalt járművezetők még nyáron is azt tanácsolják, hogy többször kapcsolják be / ki az izzítógyertyákat, ami felmelegíti az égésteret. Ez nemcsak a belső égésű motor teljesítményét javítja, hanem megóvja alkatrészeit a kopástól. Ez különösen fontos a TDI (turbófeltöltős) jelzésű ICE modelleknél.

Az üzemanyag-megtakarítás érdekében sok sofőr LPG-t szerel autójába. A munkájukkal kapcsolatos egyéb árnyalatok mellett bizonytalanság merül fel azzal kapcsolatban, hogy szükséges-e felmelegíteni a belső égésű motort vezetés előtt.

Alapesetben az alapjárati indítást benzin üzemanyaggal hajtják végre. De a következő pontok lehetővé teszik a gázfűtést is:

• a levegő hőmérséklete +5 °С felett;
• a belső égésű motor teljes használhatósága;
• váltakozó üzemanyag alapjárathoz (például használjon 1 alkalommal gázt, a következő 4-5 alkalommal pedig benzint).

Egy dolog vitathatatlan - nyáron fel kell melegíteni a gázzal működő belső égésű motort.

A fenti információkat összegezve megállapíthatjuk, hogy a karburátoros benzinmotorokat, a gáz- és turbófeltöltős dízelmotorokat nyáron feltétlenül fel kell melegíteni. Az injektor és az elektromos hatékonyan működnek a meleg évszakban és felmelegedés nélkül.