Próbaút BMW X7
A németek csak hat hónappal később mutatnak be egy új nagy crossover -t, és már mindent tudunk róla. A BMW X7 három üléssorral, a legfejlettebb biztonsági rendszerekkel rendelkezik, és ugyanolyan kényelmes, mint a 7-es szedán.
- Nem lehet fényképeket készíteni a szalonról - rázta meg a fejét a BMW képviselője, és megkért, hogy vegyem le a kamerát. Nyilvánvaló, hogy a bajorok az X7 megjelenése előtt még nem döntötték el teljesen, hogyan fog kinézni a belső tér. Az ingadozások meglehetősen indokoltak: ez az óriási crossover túl szokatlannak tűnik a bajor cég modellválasztékában. Az AvtoTachki a világ egyik első olyan kiadványa lett, amely titkos eseményen volt az amerikai Spartanburg környékén.
A BMW és a Mercedes-Benz egyfajta cserét kapott. Stuttgartban fejlesztették ki a GLE Coupe -t - a kupéhoz hasonló X6 saját verzióját. Münchenben megalkották az X7 zászlóshajót, szemmel tartva a GLS -t.
"X-sorozatunk sok modellt tartalmaz, de hiányzott belőlük egy luxus, például a 7-es szedánhoz" - magyarázta az X7 projektmenedzsere, Dr. Jörg Bunda. És állítólag nem egy meghosszabbított X5 volt, hanem egy teljesen más autó, más dizájnnal és kényelmesebbel.
Az X7 koncepció lenyűgözte az orrlyukak méretét: a szériaautónak is hatalmas orrlyukai lesznek, bármennyire is elrejtőznek álcázással. Nagy orrlyukak egy nagy autóhoz. Íjtól a farig az X7 5105 mm-es nyúlással rendelkezik: valamivel nagyobb, mint a 7-es szedán hosszú változata. Így hosszabb, mint például a Lexus LX és a Mercedes-Benz GLS. Az X7 1990 mm széles és pontosan 22 méter széles 2 hüvelykes felnikkel. Testmagasság - 1796 mm.
A 3105 mm tengelytáv lehetővé tette három üléssor könnyű elhelyezését. Csomagtartó ülések is kaphatók az X5-höz, de szűkek, ezért választhatóak. Az X7-hez a harmadik sor alapkivitelben kapható, a hátsó utasok magas állapotát pedig külön napfénytető és klímaberendezés jelzi. Ha előre mozgatja a középső soros kanapét, akkor a felnőttek nagyon sokáig állhatnak a galériában. És ha összehajtja a harmadik sort, akkor a csomagtartó térfogata szerény 326 literről 722 literre nő.
A második sorban az ülések olyanok, mint egy limuzinban - a BMW nem hiába mondja, hogy létrehozták a „hét” terepjáró változatát. A hátsó utasok rendelkezésére áll - külön klímaberendezés, függönyök és a szórakoztató rendszer kivehető kijelzői. A masszív kanapé mellett két külön széket is rendelhet, de mindkettőben vannak elektromos beállítások.
A belső teret álcázás borítja, a belső lövöldözés nem megengedett, de valamit rongyokon keresztül sikerült látnunk. Először az új, még szögletesebb BMW stílus. Másodszor, az újratervezett középkonzol: most az éghajlati egység van a tetején, és egy vastag krómkeret egyesíti a középső légcsatornákkal. A multimédiás kulcsok lent vannak. A fontos gombok most króm színnel vannak kiemelve. A fényvezérlés egyébként nyomógombos is. A multimédiás rendszer kijelzője nagyobb lett, és most vizuálisan integrálódik a virtuális műszercsoportba, szinte olyan, mint egy Mercedesben. A műszer grafikája nagyon szokatlan, szögletes, míg a BMW tárcsái hagyományosan kerekek.
Néhány autó Swarowski kristályból készült átlátszó karokkal, a multimédiás rendszer csiszolt alátéttel és a motor indítógombjával van felszerelve. Ez a lehetőség furcsának tűnik egy szilárd terepjáróban. A központi alagútban további gombok vannak, az egyik gomb megváltoztatja a légrugózás magasságát, a másik off-road üzemmódot kapcsol. Velük nemcsak a motor jellege, a sebességváltó és az összkerékhajtás változik, hanem a hasmagasság is.
Az X7-hez alapváltozatban légrugózást kínálnak, és mind hátul, mind elöl van felszerelve. Az adaptív lengéscsillapítókkal együtt lenyűgöző menetkényelmet nyújt. De az X22 még kényelmi módban és 7 lemezen is úgy vezet, mint egy igazi BMW. És mindez azért, mert aktív stabilizátorokat telepítettek ide. Ráadásul van egy teljesen kormányozható futómű, amely mozgékonyabbá teszi az autót.
A hátsó kormánykerekek csökkentik az fordulási sugarat és csökkentik az utasok oldalirányú terhelését, amikor sebességgel sávot váltanak. Ez az X7-et kompaktabb autónak érzi, bár karakterében van némi szintetikus anyag.
Aktív gördülésgátlók és teljesen kormányozható futómű nélkül az X7 sarkú és vonakodva veszi a sarkokat - amerikai stílusúbb, de természetesebb is.
Kezdetben négy motort kínálnak az X7-hez: két soros hathengeres, egy 3,0 literes "hat" benzines benzin és egy V8-as benzin. Teljesítmény - 262 és 462 LE között Eközben a németek még nem beszélnek egy V12-es motorral és hibriddel rendelkező autóról.
A legjobb dízelmotor kiváló tapadással rendelkezik, a benzin „hat” - azonnali válasz a „gázra”.
Természetesen az előgyártás előtti prototípusok kissé eltérnek egymástól, de most azt mondhatjuk, hogy az autó kiderült. Ami a visszajelzéseket illeti, azt javasoltuk, hogy még jobban hangszigeteljük a kerékíveket - Oroszország számára, ahol aszfaltos tüskékkel közlekednek, ez fontos. A BMW megígérte, hogy meghallgatja.
Az új X7-et a tervek szerint év végén mutatják be - valószínűleg ez egy Los Angeles-i autókiállítás lesz. Az amerikai piac, tekintettel az új modell méretére, a fő lesz számára, de Oroszország is az első öt országban van, ahol nagy az igény ilyen autókra. Értékesítésünk 2019-ben kezdődik, vagyis a világéval egyidőben.
